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２０１６年８月１１日

週刊・本栖湖

`１．`	２．
`３．`	４．

`５．`	６．
`７．朝一番は、ガラガラでしたが、やはり満車状態に。`	８．
`９．`	１０．
`１１．出発時点でＥＶバッテリーは、半分チョイ残り。今日は違うルートで帰ります。`	１２．本栖湖から３６ｋｍ走った時点で、ＥＶバッテリー使い切りました。

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２０１６年８月１１日

年：二黒土星（じこくどせい）　丙申（ひのえさる）　五黄殺：北東／暗剣殺：南西／水火殺：なし　歳破：東北東
月：五黄土星（ごおうどせい）　丙申（ひのえ　さる）　五黄殺：なし／暗剣殺：なし／水火殺：なし　月破：東北東

　　
　　
　　　　週刊・本栖湖

　　　　８月１１日（木）

　

　　　本栖湖　
　さて、帰る事にしました。
　充分、楽しめました。来て良かったです。

　　　復路（富士山南まわり）
　帰り道、この日は、いつもと反対ルートで帰ってみる事にしました。
　これまでは、富士山を南側に回るルートで帰っていました。

　朝霧高原方面に下り、その後、富士山の南側をまわって、御殿場に出て、国道２４６号で帰っていました。
　しかし、こちらのルートは、標高９００ｍの本栖湖から、一旦、標高４００ｍエリアまで、一気に下ります。
　下ると、ＥＶバッテリーを充電するので、ガソリンは、全く使いません。
　所が、一旦、標高４００ｍエリアに下ったと思ったら、再度、標高８００ｍまで、登ります。

　ここで、一気に、ＥＶバッテリーを使ってしまうのです。
　そこから、再度、下るのですが、下り方が、ゆるやかなので、意外に、ＥＶバッテリーを回生出来ず、途中で、
　５ｋｍ走行分程度しか、ＥＶバッテリーを回生で充電出来ません。

　ただ、信号が少なく、流れが早く、渋滞ポイントも少ないので、時間は早い。
　だから、このルートを使っていました。

　しかし、こちらのルートで帰ると、本栖湖出発時点で、ＥＶバッテリーが半分以上残っていても、最終的には、
　ガソリンエンジン走行を、する時間が長く、平均燃費も、渋滞の状況によっては、リッター４０～５０ｋｍ前後まで
　落ちてしまいます。

　　復路実験（富士山北まわり）
　そこで、今回は、往路と同じように、一旦、河口湖方面⇒山中湖方面⇒籠坂峠⇒国道２４６号を走る事にしました。
　こちら方面は、富士五湖エリアを通過するので、休日の午後は、渋滞ポイントが非常に多いのです。
　だから、避けていました。
　しかし、標高９００ｍの本栖湖から、一旦、道の駅・なるさわ近辺まで、標高１０１０ｍ前後まで登り、そこから
　河口湖町周辺まで、標高８００ｍエリアに下り、再度、山中湖方面⇒籠坂峠の標高１０００ｍに登りますが
　アップダウンが少ない。

　こちら経由だと、どうなるのか？実験したかったのです。

　尚、道路が大渋滞した時は、多少、裏道を使う覚悟でしたが、裏道にまわると、余計にアップダウンが増えるので
　余程、動かない渋滞に遭遇しない限りは、主要幹線道路を、素直に走ってみる事にしました。

　すると・・・

　ＥＶバッテリーは、山中湖近辺まで、約３６ｋｍ走り、そこまで、ギリギリ、もちました。
　そして、山中湖から籠坂峠を登る坂道で、ＥＶバッテリーを使い果たしてしまい、エンジン始動。

　でも、籠坂峠の頂点からは、長い下り坂が続きます。
　ここから、ＥＶバッテリーは、１８ｋｍ前後分、充電出来る事は、過去、何度も往復しているので、実証済。
　しかも、籠坂峠から須走⇒御殿場⇒国道２４６号を走り続けると、下り坂で充電したＥＶバッテリーを使った走行をするので、
　国道２４６号で言うと、秦野市に入った所にある、急な登り坂の手前までは、確実に、オールＥＶ走行出来ます。
　籠坂峠の頂点から、国道２４６号秦野市の急な登り坂まで、約３５ｋｍ前後。
　ＥＶバッテリーを使い果たしている状態でも、ここからは、確実に、オールＥＶ走行をしてくれます。

　そして、国道２４６号の急な登り坂でエンジン始動してからは、ハイブリッド走行。
　ここからは、余程、道路が大渋滞して、裏道にまわらない限りは、それなりに、ＥＶで走ったり、ガソリンエンジン走行したり・・・を
　繰り返しますが、ここかで目的地まで、ガソリン消費するのは、１ℓもない事が、過去の実績でわかっています。

　　　　到着
　と言う事で、最終的には、この日の復路の燃費は、車載燃費計によると、リッター９３．２ｋｍを記録。

　この日の復路の走行距離は、オド・メーターによると、９１ｋｍ。
　と言う事は、９１ｋｍ走るのに、ガソリン１ℓ使っていない事になります。

　富士山南まわりだと、ＥＶバッテリーを使い切るのが早いし、標高４００ｍエリアから、一度、標高８００ｍエリアに登る工程が増えます。
　下り続ける事による、ＥＶバッテリーへの回生充電も、少ない。

　と言う事で、燃料消費量は、富士山北まわりが、圧倒的に少ない事を実証出来ました。

　今後は、復路も、富士山北まわりで移動した方が、燃費的にも有利である事がわかりました。

　しかも、富士山北まわりだと、途中、無料でＥＶ急速充電所を２ヶ所通過します。
　復路は、人の動きが多い時間帯なので、無料ＥＶ急速充電所は、他車に使われている可能性が高いのと、
　帰り道は渋滞が増える前に、少しでも早く帰りたい気持ちが強くなるので、中々、充電所に立ち寄る事なく、帰る事が多いのですが
　もし、根性で、待てるなら、充電して帰ると、ガソリン消費量は、ゼロで、帰る事も可能と言う事です。

　と言う事は、自分の場合、本栖湖往復で使うガソリン消費量は、往路で２回、ＥＶ急速充電した場合、約３ℓ弱で、往復出来る事になります。
　１８５ｋｍ弱の往復を行うのに、ガソリン３リッターで済むなら、スーパー・経済的です。

　仮に、途中で、ＥＶ急速充電を、全く行わなかった場合でも、この車は、自分の使い方だと、下り坂の回生部分では、
　一切、ガソリンを消費しないので、リッター２０ｋｍ以上は、軽く走る事になります。

　このサイズのＳＵＶで、フルタイム４ＷＤで、これだけの燃費であれば、充分、満足です。
　あと、車の燃費を伸ばすと言うのは、「登り坂」の走行を、いかに減らすか？が重要である事も、今回の実験走行で、わかりました。

　と言う事で、本栖湖に行って良かったな・・・と思いました。
　

　
　つづく。

`１２－２．`	１４．ガソリンエンジンで走った時点から、車載燃費計がガソリン消費量の平均燃費の計測を開始します。
`１５．`	1６．籠坂峠からは、ずっと下り坂なので、下り坂の回生で、ＥＶバッテリーは少し回復。いつもこの程度回復
`１７．`	１８．国道２４６号の、この坂で、再度、ＥＶバッテリー使い果たしてエンジン始動します。
`１９．`	２０．エンジン再始動するまでの平均燃費は、驚きの１７８．２ｋｍ／ℓでした。
２１．到着。復路だけの平均燃費は、９３．２ｋｍ／ℓ。これはすごい。復路は９１ｋｍ走行したので消費１ℓ未満	`２２．前回給油時から、トリップ・メーターは５７０．７ｋｍ走っているのにガソリン充分。`