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犬
2016年3月28日−4月30日
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1.夜になると足元ランプが、LEDで明るく照らします。助手席にも付いています。 |
2.後期型はリヤ・トランク・ハッチゲートの付け根にゴムを付けて、風の巻き込み音の防止に成功 |
3.社外品フロア・マット。逆に、フットレスト部分にもマットが用意されています。 |
4.G NAVIパッケージは運転席のみですがパワーシートに昇格。ただ、メモリー機能なしなのが少し残念 |
5.シートの材質がかなり上がりました。これなら、高級車からの乗り換えでも違和感なし |
6.後席フロア・マット。これも、社外品。これで充分です。 |
7. |
8.社外品は全後席だけなら、7000円代で購入可能。純正は前後席だけで約3万円。 |
9.トランク・ルーム用マット。両サイドのミニBOX用も装備。純正品は両サイド、なし。 ロックフォードオーディオ装着車の場合、左側のBOXは低音用スピーカーが付きます。 |
10.このように、引っ張りヒモ通し用の穴が開いてます。MADE IN JAPANの文字も見えます。 純正と比較しても、全く問題なく、ピッタリ装着出来ます。 |
11.左右のミニBOX用にもミニ・マットが用意されています。 |
12.ここまで付いて、15000円チョイ。純正だとトランクルーム用だけで別売り約2万円。 |
※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。 2016年3月28日−4月30日 #ベストカーアンバサダー 週刊・自動車 3月28日(月) 装備確認 フロア・マット さて、フロア・マットを敷きました。 今回は、メーカー純正ではありません。 HOT FIELDと言う社外フロア・マットを作っている会社の製品を購入しました。 国産車の場合は、だいたい、どこかの社外品パーツが開発され、発売されます。 有名なのは、Y−MTです。トヨタ系が強いです。 しかし、GG2W用が、Y−MTから発売されていませんでした。 純正フロア・マットは、高額なので、特に、ミニ・バンなど、敷物の面積が広くて、高額になる車種には 特に、社外品フロア・マットを、お勧めします。 しかも、純正フロア・マットは、黙って商談すると、「工賃」まで計上されてしまう事になります。 フロア・マットの装着工賃を払うのは、もったいないです。 ミニ・バンなどは、シートが複雑にスライドする為、レールの間に、上手く、はめるのが、素人には難しいなどと言って、 社外品フロア・マットを購入する事を、かなり抵抗する営業もいますが、そんな事は、ありません。 純正品は、指摘しないと、工賃だって、数千円、見積もりに計上されます。 フロア・マットを敷くと言う作業は、誰だって簡単に出来ます。 実際、ご自身で乗っている車の「車内掃除」をする時、フロア・マットをめくりあげて、取り外し、掃除機をかける人も いると思います。 掃除が終わると、フロア・マットを、元の位置に戻すと思います。 掃除したフロア・マットを、元の位置に戻すだけの作業を、数千円の工賃を払う人、いるでしょうか? それだけの作業を、ディーラーにお願いして、工賃を払うと言うほど、無駄な事はありません。 例えば、携帯電話や、スマートフォンを購入した時に、「箱から出す」と言う工程まで、全て、販売店に「有料」で、 やってもらうのと同じような感じです。 それらの無駄な費用を防御する意味でも、フロア・マットは、「商談の戦略上、最後に、無料サービスにしてもらう」と言う 作戦を取る以外は、純正品に、こだわる必要はないと思います。 尚、無料サービス作戦に、失敗した場合は、社外品マットにすれば良いと思います。 以前、フロア・マットが原因で、暴走して、事故に・・・と言う事を、強調して、必死に、純正フロア・マットの購入を 勧める営業も、たまに、みかけますが、社外品フロア・マットも、最近は、純正フロア・マットと同じように「固定するストッパー」に きちんと付けられる位置に、それなりの、固定用の穴などが、付いていますから、全く問題ありません。 逆に、社外品フロア・マットの方が、純正フロア・マットには、用意されていない事が多い「フットレスト」や、ちょっとした 「すき間」の部分用のフロア・マットを、付属してくれる事が多いです。 形状も、純正品では、カバーしていない部分まで、丁寧に、広めに作られている物があったり、良く研究されています。 更に、内装色に、細かく対応した、色を豊富に用意したり、純正では存在しないデザインを用意したりと、バラエティ豊かです。 発売になったばかりの新型車でも、ほぼ、同時に、用意される事もあります。 新型車を、「予約して買う」人には、社外品フロア・マットの発売を待つ事が、厳しいかもしれませんが、 ある程度、新型が発売になり、数ヶ月経過すると、ほぼ、主要な国産車であれば、社外品が用意されます。 検討する価値は、充分あると思います。 販売台数の少ない、GG2Wも前期型発売後から、かなり早い時期に、社外品フロア・マットが登場しました。 装着 そして、今回は、HOT FIELDのフロア・マットを購入し、装着。 運転席は、純正品では対応していない、フットレスト部分のマットも、付いていました。 そして、トランク・ルーム用のマットもセットになっていました。 更に、トランク・ルームの両サイドには、小物入れの小さいBOXがありますが、その部分のマットも付属していました。 トランク・ルームのマットは、床下の板を持ち上げる為のヒモが付いているのですが、そのヒモを、かくさないように ヒモを通す穴も、きちんと、付いてました。 これで、社外品で、約15000円です。 もし、トランク・ルーム用のマットが不要なら、前席用+後席用で、7000円チョイです。 尚、純正品は、前後席用だけで、約3万円。プラス工賃数千円。 トランクルーム用だけで、約1万円です。しかも、両サイドの小物入れになるBOX用の敷物は、ありません。 合計、4万円+工賃がかかるのに、社外品では、トランクルーム用を含めて、15000円代。 絶対に、社外品がお得です。 シート そして、シートの質感が、かなり上がりました。 これなら、E250、E220のアバンギャルドに標準装着の本革に近い材質のシートと、ほぼ同じ質感です。 前期型のシートの材質は、いま一つでしたが、この材質がかなり高くなった事が、自分の気持ちがグッと 引き寄せられた理由の一つです。 しかも、上から2番目のグレード「G NAVIパッケージ」にも、運転席だけですが、「パワー・シート」が標準装備化されました。 メモリー式ではないのが、残念ですが、かなり、丁寧に作っています。 (前期型のG NAVIパッケージは、本革シートのオプションを付けない標準シートでは、パワー・シートは未装着でした) 尚、ガソリンエンジン仕様の後期型は、このシートではなく、前期型と、変わりません。 シート・レール切れ目 そして、シート・レールの切れ目の構造についてです。 最近の車は、ほぼ、ある程度の価格帯になると、シートレールの切れ目を丁寧にストッパーなどの部品で覆って、 素足がレールの切れ目に当たっても、怪我しないように、なっています。 メルセデスに関しては、このシート・レールの切れ目の処理が、いま一つ、甘い。 数百万〜数千万円もする、超・高級車であっても、シート・レールの切れ目が、ストンと切れているだけです。 これでも、角の部分は、丸っこく処理しているつもりでしょうが、本当に、これで、大丈夫なのか?と思います。 それに、家も買える価格の「2500万円級」の「マイバッハ」でさえ、シート・レールの切れ目が、A〜Eクラスと同じレベルのまま。 この点、GG2Wは、レールの切れ目を、上手く、部品形状を工夫して、素足が当たっても、怪我しないように なっています。 ステアリング・ホィール ステアリング・ホィールの質感も、かなり高くなりました。前期型は、3本スポーク型です。 しかし、この形状、軽自動車のekワゴンにも使われている形状と、同じでした。 一旦、軽自動車を見てしまうと、「同じなのか・・・」と感じてしまいます。 全体的な材質が、プラスチッキーで、安っぽく見えました。 後期型では、この形状と材質を変え、手触りの質感を、かなり、上げました。 ステッチの縫い目も、丁寧です。 更に、前期型にはなかった、指の握り部分が、少し、内側に膨らんでいる形状を採用。 握りの太さ、ステアリングの径、手触り、4本スポークになり、ステアリング・リモコン類のボタン位置を 広めにして、見た目のドッシリ感を演出する事により、E250、E220から乗り換えても、貧弱な感じがしません。 逆を言うと、メルセデスの中でも、A,B,Cクラス系の一部の方が、プラスチッキーで、安っぽく見えてしまう ステアリングが装着されているグレードがあります。 更に、後期型では、ステアリング・ヒーターを標準装備にしました。 前期型は、ステアリング・ヒーターが、付いていませんでした。 E250、E220も、当然、ステアリング・ヒーターは、存在していません。 この部分(ステアリング・ホィール)に関しては、GG2Wの圧勝です。 これに関しても、「E220から乗り換えても、全く問題ない」と、決断する理由の一つになりました。 尚、ガソリンエンジン仕様は、後期型も、前期型と形状は同じ。(少し、見た目の雰囲気は改良されています) モール類 また、ドアの下の部分、ドアまわりの全ての部分に、ブ厚いモールを装着。 特に、後席ドアの前席と接する部分にh、ブ厚いモールを装着したのが、前期型との大きな違いです。 この部分に、ブ厚いゴムのモールを装着しているのは、最近、他車にも、増えて来ました。 BMW X1も、この部分に、ブ厚いゴムのモールを装着しています。 ただし、この為なのか?後期型は、前席のドアの「閉まり」が悪くなりました。 弱い力で、軽く、ドアを閉めても、閉まらない。閉め直しが必要ない事が増えました。 また、リヤ・ハッチ・ゲートの上の部分に、モールを装着。 これも、前期型には、ありませんでした。 徹底して、騒音・振動対策をやっていると言う事です。 アンテナ アンテナは、前期型と変わりました。 前期型は、単なる、短い棒の形状のアンテナでした。 後期型は、シャークFINアンテナになりました。 受信感度は、シャークFINアンテナの方が、落ちるそうです。 しかし、最近のユーザーの要望は、シャークFINアンテナの方が、多いのだそうです。 GG2Wに限った事ではなく、全体的に、この部分は、棒の形状の車種だと、アフター・パーツで発売されている シャークFINアンテナに交換するユーザーが多いのだそうです。 そこで、時代の流れに合わせたのでしょう。 ただし、ガソリンエンジン使用は、前期型のまま。短い棒の形状のアンテナのままです。 三角マーク あと、個人的に、納車されてやる事の一つに、「三角マーク」を付ける事をやっています。 ホンダの車には、「三角マーク」が付いています。 ホンダによると、「運転が上手い人は、視線を水平方向に動かしている」が、 「運転が苦手な人は、視線が上下左右に乱れる傾向にある」そうです。 これを無意識に補正させる働きが、「三角マーク」だそうです。 目線より、少し高い位置に付けるのだそうです。 すれ違いや、右左折の際に、車幅を把握しやすくなり、接触事故を、大幅に減らす効果が期待出来るそうです。 実際、年齢・性別・体格が異なるホンダの社員30名を動員して、「道幅3m」の「狭い左折路」を 軽自動車で、1人当たり12周してもらう実験を実施。 出口側から見た「フロント・バンパーと壁の距離」を測った所・・・ 三角マークなしだと、壁までのバラつきが多かったそうです。 しかし、三角マークありだと、バラつきが、120mm以上、減少したそうです。 と言う事で、ホンダ車ではない場合は、自分で、三角マークを付けるしかない。 いつも、黒色のビニール・テープを三角に切り、貼り付けています。 効果のほどは、わかりませんが、実際、この三角マークを付けた車では、こすった事、ありません。 尚、この「ホンダ車の三角マーク」に関しては、以前、ベスト・カーにも紹介されています。 工具 工具を確認すると、どこにもない・・・ トランク・ルームも右側の隠しカバーを取り外してみると、車両をジャッキアップをする時に必要な工具と、 タイヤの脱着時に使う、ナットを付けはずしする時に使う工具の2点が、付いていました。 最近の車は、工具が、ほぼ、ないのですね。 尚、GG2Wには、スペア・タイヤも乗っていません。 もう、最近の車は輸入車も含めて、ランフラット・タイヤではない車種でも、スペア・タイヤを載せなくなりました。 パンク修理キットだけです。 サンルーフ 尚、今回は、久々に、サンルーフを装着しました。 サンルーフを装着した事があるのは、大昔に10ヶ月程のった輸入車の時だけ。 それ以来、久々の装着です。 タバコを吸う人には、サンルーフがあった方が良いと言われますが、このご時世、タバコを吸う人は、少数派。 当然、自分も、タバコは、吸いません。 では、なぜ、装着したのか? それは、買い替え時に、サンルーフ付きだと、査定が、かなり違うとの事だからです。 以前は、「買い替え時の査定が違うと言っても、サンルーフのオプション価格費、フルに、元は取れないでしょ?」と 思っていました。 所が、最近は、違うのだそうです。 車種や、グレードの選び方、ボディ・カラーにもよるのですが、サンルーフがあるだけで、サンルーフなしの全く同じような 車種の個体で、サンルーフ代以上の高額での買取り査定が付く事が、ほとんどなのだそうです。 高額買い取り伝説の定番オプション 特に、人気のSUVなどは、サンルーフ、本革シートは、定番の「高額査定のオプション品」だそうです。 ただ、本革シートは、多くの場合、「オプション価格が、20万〜30万円」の事が多く、いくら、数年後の査定が、高くなると 言っても、支払い額の差額が大きくなるので、迷います。 尚、本革シート伝説は、自分の親戚が、まさに、この「高額買い取り」を体験しました。 「本革シート」「サンルーフ」の伝説は、まんざら、嘘ではない事を、親戚の体験を、リアルに見ました。 今回は、「サンルーフ」位なら、付けられる状況だったので、付けてみる事にしたのでした。 (本革シートも、欲しかったですが、条件が、厳しくなるので、断念) GG2Wのサンルーフのオプション代は、9万円。これは、安い。 仮に、買い替え時の査定が、サンルーフなしの個体より、9万円高くても、トントン。 もし、それ以上の買い取りになれば、お得になります。 今回は、久々に、試しに、装着する事にしました。 桜の花びら 実際に、サンルーフが装着された状態で、使ってみると・・・ 桜の季節に、意外に楽しめる事を実感しました。 桜並木がずっと続く道路を走行して、信号で止まった時、頭上に、桜の花が、丸々、見えます。 そして、サンルーフを開けていると、ヒラヒラと、桜の花びらが、車内に1枚、落ちて来ました。 風情があります。 こんな感動があるのも、サンルーフを付けたから。 1年に1度の短い期間の楽しみですね。 その他、どんなオプションを付けたのか?整理します。 続きます。 つづく。 |
12−2.前席シートの切れ目は、前後共に、カバーされています。 |
14.助手席の後席側から見たシートレール部品。素足が当たっても怪我しない形状です。 |
15.メルセデスは、この部分、どの車種も、レールがスッパリ切れて、その上にカバーなし 尚、この車種は、2300万円と言う超・高級車マイバッハのシートレール。この点は不満。 |
16.ゴム類は、とにかく、四方、丁寧に付けられています。これは運転席側のドア下。 騒音、振動を抑えるのに、一番効果があるからでしょう。 |
17.運転席側後席ドア下 |
18.助手席側ドア下 |
19.前期型には未装着なのが、この部分。助手席側後席ドアの前側にゴム装着。 |
20.運転席側後席ドア。ただし、これにより前席のドアの閉まりが、いま一つになりました。 |
21.ホンダ車を真似して、黒色ビニールテープを三角に切って、三角マークを取り付けます。 |
22.視線の上下左右に乱れる動きを防止し、車幅の認識をしやすくする効果があるそうです |
23.目線より、少し高い位置に付けるのだそうです。 |
24. |
25.ステアリングの形状が前期型と変わり、高級感が出ました。ステッチも丁寧に縫ってあります |
26.ステアリングの質感が上がった事も、決断した理由。前期型になかったステアリング・ヒーター付きに。 |
27.GG2W後期型ステアリング・ホィール。かなり質感上がり、握りの一部分が、 少し、内側に膨らんでいる事も、握り心地の良さが向上しました。このステアリング・ ホィールはPHEV専用。ガソリンエンジン仕様は従来型形状の改良版。 |
28.前期型のステアリング・ホィール。後期型に比べると、いま一つ。形状は軽自動車ekワゴンと共通。 軽自動車もイメージしてしまうので、残念な質感でした。尚、ガソリンエンジン仕様は、後期型も、この形状の 改良型(印象は、少し良くなり、質感は、上がっています) |
29.後期型のアンテナはシャークFIN型に変更。この方がユーザーの受けが良いそうです。 尚、ガソリンエンジン仕様は後期型も、従来型と変更なし。 |
30.前期型GG2Wのアンテナ。この方が受信感度は良いそうですが、安っぽく見えるので、ユーザーの 受けは、良くないそうです。ガソリンエンジン仕様の後期型は、この前期型と同じまま。 |
31.サンルーフをオプション装着 |
32.オプション価格は9万円(税込だと97200円) |
33.サンルーフを開けると、桜並木の下を走った信号停止時に、このように花見が出来ます。素敵です。 |
34.工具、ここにありました。簡易的な工具になってしまったのは残念。スペアタイヤも載せていません。 |
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