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犬
2016年3月28日−4月30日
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1.充電。一応、口を勝手に取り外されないよう、南京錠で、ロックします。 |
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3.EV走行可能距離、58kmに。学習機能で、少しずつ、伸び始めました。 |
4.朝の通勤渋滞を避ける為、普段めったに使わない登り勾配が多い裏道を走り、EVバッテリーは残り半分 |
5.出発地点から27km走行した時点で、バッテリーSAVEモードに切り替え、ガソリン エンジンが初めて始動。エンジン回転数はOBDU接続で、1484回転と表示されました。 |
6.バッテリーSAVEモードにして、ガソリンエンジン走行開始。開始直後の燃費は842kmですが、 その後、次第に、通常の燃費に補正されて行き、リッター20〜30km前後の数値で、落ち着きました。 |
7.御殿場エリアは、桜が満開でした。 |
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※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。 2016年3月28日−4月30日 #ベストカーアンバサダー 週刊・自動車 4月11日(月) 休暇 月曜日ですが、自分は用事があって、休暇です。 初めてのガソリンエンジン走行 GG2Wが納車されたのが、3月28日。 そして、4月11日、初めて、ガソリンエンジン走行を行い事になりました。 これまでは、ずっと、近所の買い物などのチョイ乗りが中心でした。 この日は、どう、工夫しても、オールEV走行が出来る距離の移動ではありません。 更に、標高1000mの峠越えを行います。 従って、どこかでEVバッテリーは、使い果たしてしまいます。 しかし、ある場所までは、EVで走りました。 月曜日の朝の通勤・通学時間に、移動時間が、完全にかぶり、渋滞したり、 その渋滞を避ける為、本当は、走りたくなかった、登り坂が多い裏道に回り、時間は短縮出来たものの EVバッテリーは、予想以上に、早く、消耗して行きました。 バッテリーSAVEモード 途中、やっと、超・田舎のエリアに到着。ここからは、朝の通勤・通学渋滞が、完全になくなるエリアです。 ここから、EV走行モードをあきらめ、ここから、バッテリーを「SAVE」したくて、バッテリーSAVEモードに 切り替えました。 オド・メーターで、161km走った所で、バッテリーSAVEモードに切り替えました。 ここまでは、ガソリンを1滴も使っておらず、燃費は、1リッター161kmと言うより、0リッター161kmと言う感じです。 バッテリーSAVEモードに切り替えると、なるべむ、ガソリンエンジンをまわして、充電をしながら、走る事になります。 御殿場エリア桜 今日は、山梨県方面に出掛けます。 関東エリアの標高0m地域は、もう、完全に桜は終了。 しかし、標高の高いエリアに移動すると、丁度、桜が満開です。 やはり、気温差によって、桜の開花がズレるので、ありがたいです。 標高400m〜500m前後のエリアにある、御殿場エリアは、桜満開でした。 道の駅・富士吉田 そして、一旦、道の駅・富士吉田で休憩しました。 レーダー探知機のOBDUのデータを確認すると、途中、EV走行から、バッテリーSAVEモードに 切り替えた所からの走行距離カウントになっています。(そこでも、一度、小休止した為、エンジンを切った) ここまでの走行距離は、41km。 EVバッテリーは、籠坂峠を走り、使い切ってしまいました。 EV急速充電器 途中、EV急速充電器のある、山中湖観光案内所に立ち寄ってみましたが、急速充電器は、「故障中」でした。 尚、道の駅・富士吉田には、EV急速充電器が設置されています。 しかし、EV充電会員であっても、会員ではないフリーの人でも、ここは、誰でも、無条件に、1回30分で、500円取られます。 1回の急速充電で、500円かかると、PHV車では、割りに合わなくなります。 このGG2Wは、アイドリングを、40分程すると、ガソリン3リッターを使って、EV急速充電をやったのと同じようなEVバッテリーの 充電が可能です。 この時点で、ガソリンは、1ℓ112〜115円前後。自分の場合は、会員料金を適用すると、106円〜109円前後になります。 3ℓの価格は、318〜345円前後。 それなのに、わざわざ、ここで、500円払ってEV急速充電する方が割高になる事は、誰が考えても明らかです。 例えば、NCSなどの充電会員だったら、30分で、200円前後で出来ると言うのであれば、ギリギリ、割に合うので、 使う人はいるかもしれません。 しかし、充電会員の有無は、ここの充電所は、関係ありません。 これなら、わざわざ、EV急速充電器を設置する意味が、ないと思います。 多分、ピュアEV車が、どうしても、ここで充電しないと、これ以上走ると、電欠してしまう・・・と言う緊急事態の車なら、 ここで、500円払って、充電するのでしょう。 あと少し走ると、葉っぱのメーカーの急速充電器がありますので、ピュアEVの葉っぱオーナーなら、この先のメーカー系充電器を 使うのでしょうけどね。 尚、ここまでの車載燃費計での平均燃費は、24.9kmと表示されていました。 EV走行率、76%との事。 登り坂の峠道を越えて来たので、ま、これが、標準的だと思います。 パソコン修理診断 そして、富士吉田市のエリアに移動。 知り合いの「パソコン教室」に立ち寄りました。 道の駅から、数キロですが、ずっと、下り坂なので、EV走行可能距離が、少しだけ復活。1km走れると表示されました。 さて、パソコン教室では、パソコンの修理などもやっています。 VISTAのパソコンが、半年前に、急に、固まるようになって、使えなくなったので、診断をお願いしました。 そして、1月に、突然、データの取り込みが、重くなって、反応が遅くなりすぎて、ついに、データを認識しなくなった バッファローの外付けハードディスク(2TB)も、データ復旧出来ないのか?などを診断してもらう事にしました。 その為、パソコン本体と、外付けHDDを持ち込み、診断開始。 約1時間程、ある程度、診断してもらいましたが、VISTAパソコンの方は、ある程度、対策をどうする・・・と言うアドバイスを してもらい、どうすれば良いのか?ある程度、わかった所で、あとは、作業に、時間がかかるとの事で、一旦、パソコン教室の 事務所を出る事にしました。 午後4時頃に、VISTAパソコンは、修復が完了するとの事。 吉田のうどん そして、パソコン教室の人から教えてもらった「吉田のうどん」のお勧めの店に徒歩で移動。 歩いて、2〜3分程の所にあるお店。 道路が狭く、車では、逆に行けない店。 どうやら、ここのお店、有名店だそうで、芸能人のサインが、ズラリ並んでいました。 桜井 お店の名前は「桜井」です。桜満開の季節に、偶然、桜つながりの名前の店に、初来店。 良い事あるかな? 月曜日の午前11時過ぎに行ったのですが、既に、3人が、食事中。 その後、自分が食べ始めたら、続々と、2〜3人連れのOLとか、年配の男女などが入って来ました。 このお店のメニューは、2種類だけ。 単なる、うどんの「温かい麺」「冷たい麺(つけ麺式)」だけです。 あとは、替え玉もあります。 自分は、「冷たい麺(つけ麺式)」を注文しました。 価格は、350円です。 麺は、確かに、コシがあって、歯ざわりも良く、食べごたえがあります。 これは地元でも「美味しい」と評判だそうです。だから、人気があるのでしょう。 それしても、わかりにくい狭い道路の前にある、小さなうどん屋さんなのに、知っている人は、知っているのですね。 すごいです。 新御坂(しん みさか)トンネル その後、笛吹市に移動する為、新御坂トンネルを通過しました。 この新御坂トンネルは、新車の性能をチェックするのに、とても便利な道路の荒れ方をしています。 自分は、この荒れた部分を走る事で、色々な車の性能を確認しました。 このGG2W後期型は、既に、1泊2日レンタルを2回経験し、2台の個体で、チェックしました。 その時の印象は、ステアリングを、早めに左右に、繰り返して動かした時の、車体の反応が、他車の色々な車に比べて、 ものすごく遅いと言う事でした。 遅いと言うより、反応しない・・・と言うのか、クィックに反応しないと言う感じです。 更に、直線なので、直進性をチェック。ステアリングを、わざと、少し、左右に動かしてみて、どの程度、直進性を取り戻すのか? どれ位、ステアリングを動かすと、直進に戻らない制御になっているのか?なども確認しました。 しかし、試乗車2台では、他車では、ほとんど発生しない「右側に寄りたがる挙動」を示した事に、驚いた記憶があります。 そして、乗り心地が、全体的に、フワンフワンなので、この荒れた路面でも、他車より、ユッサユッサ揺れる感覚でした。 では、今回、自分の個体でチェックすると、どうなのか?走ってみました。 左右にステアリングを、早めに動かすと、確かに、反応は、これまで乗っていたE220などより、反応しません。 しかし、試乗車2台ほど、かなりステアリングを切っているのに、動かないと言うのと、印象が違いました。 乗り心地も納車直後から、感じていましたが、試乗車2台ほど、フワンフワン揺れない。 単に、気のせいなのか、それとも、試乗車の個体は、後期型が発売された、初期ロット。 自分のロットは、そこから、半年以上、時間が経過している個体。 何かが、変わっているのかもしれません。 とにかく、納車された個体は、左右にステアリングを動かした時の反応の感覚は、これまで試乗した中で、ボルボS60 D4に 比較的似ている感じでした。 そして、左に、わざと、ステアリングを切ると、やはり、左にそれます。右に切ると、右にそれる。 尚、他車より、右にそれやすいと、試乗車2台で感じました。 自分の個体も、多少、右にそれやすいですが、試乗車ほど、露骨に右にそれる挙動は示しませんでした。 標準的な挙動と言う感じです。 直進性は、試乗車2台より、しっかりしているように感じました。 もし、試乗車2台と、中身が全く変わっていないのであれば、試乗車と違う部分は、「サンルーフが付いている」、 「電気温水式ヒーターが付いている」などで、車両重量が、恐らく試乗車より、20kg程、重いと思われます。 もし、ロットの違いでの性能が、全く変わらないと言うのであれば、この重量差が、走りの印象の違いになっているのかもしれません。 もし、GG2W後期型初期ロットと、自分の個体で、何かが、変わっていれば、自分が感じた事は、間違いないのだと思います。 笛吹市 その後、御坂峠を越えて、笛吹市に移動しました。 この季節、桜に加え、「桃の花」が、咲くのが、山梨県笛吹市エリアです。 市内のあちこちが、桃の花のピンク色に染まるのです。 八代ふるさと公園 リニア新幹線が見える、八代ふるさと公園に行きました。 ここに来たのは、2012年4月以来だと思います。 つづく。 |
12−2.途中で休憩。EVバッテリーは、使い切ってしまいました。 |
14.平均燃費は、24.9km/ℓ。 |
15.エンジンかかった地点から、41km走行。エンジン水温が、78度と、上がりました |
16.道の駅・富士吉田で、休憩。 |
17.富士山は見えず。 |
18.その後、少し、一般道路を下り続け、EV走行可能距離、1kmと、回復。 |
19.富士吉田市内は、桜満開 |
20.吉田のうどんを食べました。有名人のサインが、ものすごくたくさん、並んでいてビックリ。 |
21.桜井と言うお店のうどん。 |
22.富士山は、見えたり、隠れたりを繰り返す1日でした。 |
23.その後、御坂峠を経由して、笛吹市へ。車の性能のボロが出る、新御坂トンネルで、挙動チェック |
24.笛吹市に突入すると、あたり一面、ピンク色に染まっています。近付いてみると、桃の花が満開。 |
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27.笛吹市の八代ふるさと公園に到着。4年ぶりに来ました。 |
28.御坂峠を下って充電回復したのは、わずか15km。その後、坂を登った為、到着時は残り9km。 |
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30.4年前は、このエリア、駐車場ではありませんでしたが、4年後に来ると広い駐車場が整備されてました |
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33.桃の花、美しいです。 |
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