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２０１６年１０月１４日−１０月１６日

 週刊・アイスリンク
　

１．		  
２．

３．今回は２８ｋｍ走った所で、ＥＶバッテリー終了
４．ここでＥＶ走行終了。ガッカリ。

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７．御坂峠を下り切った所で、最大にＥＶバッテリーを回生出来たのが、この状態。
８．

９．小瀬リンク到着。ＥＶバッテリーは、更に減りました。		  
１０．往路は１時間４９分かかりました。午後８時５８分。もう、ギリギリ。

１１．往路は１０４ｋｍ走り、平均燃費は、２０．９ｋｍ／ℓ。忍野経由は遠回りのようです
１２．
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２０１６年１０月１４日−１０月１６日


年：二黒土星（じこくどせい）　丙申（ひのえさる）　五黄殺：北東／暗剣殺：南西／水火殺：なし　歳破：東北東
月：三碧木星（さんぺきもくせい）　戊戌（つちのえ　いぬ）　五黄殺：西／暗剣殺：東／水火殺：なし　月破：東南東

　　
　　
　　　　週刊・アイスリンク


　　　１０月１４日（金）

　　　　　
　　　氷上練習

　　　大急ぎ移動
　さて、金曜日の氷上練習日です。
　練習開始は午後９時１５分〜です。

　この時間枠に間に合わせるには、とにかく、超特急移動が必要です。

　しかし、急いで移動しているのに、電車が、「途中駅で、異音を感知して、確認に時間がかかった為
　全体的に、電車が遅延している」との事でした。

　自分が乗った電車は、結局、定刻の約１５分遅れで、目的地の駅に到着。

　電車を降りて、路線バスに乗り換えると、遅れた時間を、取り戻せます。
　しかし、駅に到着した時点で、路線バスの出発時間まで、残り３０秒。間に合わないだろうと思い、
　路線バスに乗るのは、あきらめました。

　所が、実際は、乗り換え時間、ギリギリ間に合った事が、あとになって、わかりました。
　この時間帯に到着したのが、久々だったので、路線バスの出発時間を、２分間、勘違いしていたのです。

　だから、バスに乗れなかった遅れを、取り戻すため、駅から自宅まで、必死に走り続けました。
　汗ボロボロだし、息切れして、苦しいし・・・
　でも、いつもより、リンクへの出発時間は、遅れました。
　とにかく、急いで移動です。


　　　ＥＶ走行可能距離勘違い
　とにかく、リンクまで、大急ぎの移動になりました。
　いつもは、「急ぎ目で移動」した日でも、そこそこの距離、ＥＶで走ってくれます。
　所が、この日は、わずか、２７ｋｍ程、走った所で、ＥＶバッテリーを使い切りました。
　自分の意識では、そんなに大急ぎ過ぎるような移動は、行っていません。
　県境を越えて、すぐ、ＥＶバッテリーは終了。
　いつもは、右ルートと左ルートが合流する手前でなくなってました。
　それより、ずっと手前で、ＥＶ走行終了です。


　　　急速充電なし
　山中湖インターまで走り、その後、一般道路に降りました。
　途中、忍野の充電所前を通過してみたものの、葉っぱが充電中。
　ま、仮に、充電所が空いていたとしても、練習時間の関係で、１０分程しか、充電出来ませんでした。


　　　到着
　その後、ＥＶバッテリーは、ほぼ、ゼロ状態で、移動を続けました。
　御坂峠を下り切って、ＥＶ走行可能距離は、１９ｋｍまで、少しだけ、増えました。
　しかし、その後、そこから、リンクまでは、平坦地移動。
　ＥＶバッテリーは、それなりに減って行きました。

　小瀬リンク到着時、ＥＶバッテリー、ほとんど、残っていませんでした。
　練習中に、自動的に充電してくれるようなシステムがあると良いのに・・・

　御坂峠の下り坂の回生でのＥＶ充電は１９ｋｍがピーク。
　順調に下っても、最近は、あまり回生充電を行ってくれない気がします。
　往路の平均燃費は、急いで移動した事も影響したのか、２０．９ｋｍ／ℓ。
　全然、伸びませんでした。

　尚、往路の走行距離は、１０４ｋｍ。
　忍野の充電所の前を経由して移動すると、かなり遠まわりである事が、わかりました。
　ただ、通常の国道ルートが混雑していると、時間的には、忍野まわりの方が早いのかもしれません。
　でも、４〜５ｋｍ違うと、多少混雑していても、忍野まわりの方が早いのでしょうか？良くわかりません。


　と言う事で、小瀬リンク到着時間は、午後８時５８分頃でした。
　荷物を降ろして、リンクに入ったのは、午後９時過ぎだと思います。
　もー、ギリギリ。
　やはり、金曜日夜の練習であっても、午後９時１５分〜の練習に間に合わせるには、
　フルタイムで仕事していると、これが限界。

　とにかく、あわててリンクに入り、準備しました。

　　


 　つづく。

１２−２．
１４．実質、午後９時着。もう、バタバタです。

１５．既に、大勢の皆さんが、氷に乗って、練習開始前のアップをやっていました。
1６．今回は、学生さんと富士五湖クラブの皆さんなどが、ビジター参加。

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