[PR] 犬

２０１７年９月１日－９月３０日

＃ベストカー・アンバサダー

`１．深夜、満充電しました。`	２．出発です。
`３．途中、久しぶりにガソリンを給油しました。`	４．

`５．出発して１８分後、ガソリンスタンドに立ち寄りました。`	`６．前回給油後、ここまで、トリップ・メーターは８６８．２ｋｍに。`
`７．１２．９３ℓ給油。単価は会員割引適用後、リッター１２４円。`	８．看板表示は１２５円。ここは最近、ちょっと、価格が高め。でも、色々な用事を考慮し、仕方なく給油。
`９．そして、ＥＶバッテリー使い果たしました。`	１０．`近藤レーシングの倉庫横を、ギリギリ、ＥＶ走行で通過。`
`１１．左カーブを曲がり、登り坂が急になった所で、ガソリンエンジン始動。`	１２．ここで、ガソリン・エンジン始動。

※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１７年９月１日－９月３０日

年：一白水星（いっぱくすいせい）　丁酉（ひのととり）　五黄殺：南／暗剣殺：北／水火殺：なし　歳破：東
月：二黒土星（じこくどせい）　戊申（つちのえ　さる）　五黄殺：北東／暗剣殺：南西／水火殺：なし　月破：東北東
　　　　
　　　　＃ベストカー・アンバサダー

　　　９月３日（日）
　　　　　　
　　　
　　　２００Ｖ普通充電
　　さて、土曜日の夜１１時。
　「深夜電力」の電気代が安くなる時間から、ＧＧ２ＷのＥＶ普通充電を開始しました。

　前日の土曜日、買い物のために、少し走った分、ＥＶバッテリーが減りました。
　その分を、継ぎ足し充電します。
　なぜ、充電開始を夜１１時まで、待ったのか？それは、深夜電力の電気代が安い時間に
　充電したかったからです。
　満充電になるまで、待ちました。

　　　昼の電力／夜の電力
　自分の家の電気料金の契約は、東京電力の「電化上手」と言うプランを契約しています。

　オール電化、太陽光発電、エコキュート、ＥＶ車・ＰＨＶ車の充電などを行う家には、
　このプランが、一番お得になると言う家庭もあります。
　自分も、ＰＨＶ車の充電を行う事を考慮し、このプランにしました。
（電力自由化以降、この「電化上手」と言うプランは、なくなった。
　新規契約は、既に受付終了。継続利用している家のみ、このプランを維持出来ます）

　　　複雑な料金プラン
　尚、電気の契約パターンは、携帯電話・スマートフォンなどの多種多様なプランが
　存在しているのと同じように、電気の契約パターンも、家庭環境・家族構成・日々の
　生活パターンなどによって、どのプランが、各家庭において、最適なのか？は、
　さまざまですし、料金形態も、多数あります。
　電力会社の管轄によっても、料金プランや、料金設定が違います。
　電力自由化によって、セット割引を適用させている家庭でも、細かく、違います。

　　　　わかりやすい例
　従って、一般的な人が見て、わかりやすいパターンの代表例で説明すると・・・
　（東京電力管内でのわかりやすい例）

　一般家庭：従量電灯Ｂ、Ｃ→多くの家庭で契約している

　アンペア数なども様々ですが、だいたい、電気代と言うのは、
　１ｋｗｈ　２６円
　（１ヶ月に１２０ｋｗｈ以下しか使わない場合は、１９．５２円）
　　　　　

　電化上手：ＡＭ７時～ＡＭ１０時／ＰＭ５時～ＰＭ１０時
　　　　　　１ｋｗｈ　２６．０１円

　　　　　　ＰＭ１１時～翌朝ＡＭ７時
　　　　　　１ｋｗｈ１２．２５円

　　　　　　ＡＭ１０時～ＰＭ５時
　　　　　　１ｋｗｈ３８．７２円→ 夏季（７月１日～９月３０日）
　　　　　　１ｋｗｈ　３１．７３円→夏季以外　　　　　　　　　

　　と、なっています。
　　電化上手のプランを見てみると、わかりますが、
　　昼間（ＡＭ１０～ＰＭ５時）は、電気料金が、非常に高くなっています。
　　これは、共働き家族など、昼間に、ほとんど、人がいないような家庭で、
　　更に、太陽光発電を導入しており、昼間は、太陽光の発電により、
　　そこそこ、まかなえるような家庭向けになっています。
　　（当然、曇りや雨天などの日は、太陽光発電での発電量が減る）

　　専業主婦家庭や、日中、誰かしら、家にいる家庭向けではありません。

　　　車の充電料金
　尚、自分が乗っているＧＧ２Ｗの自宅での充電代が、いくらかかるのか？を
　計算してみます。
　ＧＧ２Ｗは、１２ｋｗのＥＶバッテリーを搭載しています。
　（日産の「初代葉っぱ」は、２４ｋｗ／後期型には、３０ｋｗのＥＶバッテリーを
　積んでいるグレードが追加された。
　２０１７年９月６日に発表された、「２代目葉っぱ」は、４０ｋｗのＥＶバッテリーを搭載）

　しかし、これまでの色々なデータを見てみると、ＥＶバッテリーを、
　すっからかんに使い切った状態でも、実際は、８ｋｗも、充電していません。
　ＥＶ急速充電所で、３０分かけて充電した時に、充電率が、８５％～９４％前後まで
　充電したとしても、充電に使われたワット数は、６．７～７．０ｋｗ前後である事が多いのです。

　ＥＶ急速充電を行う時に、急速充電器を見ると、
　ＥＶバッテリーを使い切った状態で、充電を始めているのに、充電開始時点での
　ＥＶ残量が、３０％前後と、表示される事が多いのです。

　つまり、ＧＧ２Ｗのプログラム上の設定では、「もう、ＥＶバッテリーを使い切ったので
　ガソリンエンジンを始動させる」と言う状態であっても、実際の１２ｋｗの
　ＥＶバッテリーの中身は、３０％前後、残っていると言う事だと思います。

　　　システム保護の為
　ＥＶ車・ＰＨＶ車は、まだ、ＥＶバッテリーの耐久性などが、未知数の部分がある為、
　どのメーカーも、ＥＶバッテリーを、本当の意味で、完全に使い切る設定になっていません。

　ＧＧ２Ｗの場合は、走行上、ＥＶバッテリーを使い切って、ガソリンエンジンが始動しても、
　実際は、ＥＶバッテリーなどの保護の為、１２ｋｗのＥＶバッテリーのうち、すべてを
　使い切る設定には、なっていません。

　過去、ＥＶ走行出来なくなった状態で、急速充電器に差し込んだ時の「残量パーセンテージ」
　を見ると、ほとんどの場合、３０％前後、残った状態になっています。

　このパーセンテージは、マイナーチェンジや仕様変更がある時に、若干、プログラムを変更して
　少しでも長い距離、ＥＶで走れるようになっているようです。

　自分が乗っているＧＧ２Ｗも、前期型の実績を見て、後期型では、ＥＶバッテリーの使い切りの
　マージンを変更されています。

　実際に走ってみると、前期型では、同じルートで走行比較すると、後期型の方が、
　長く、ＥＶで走れるようになっていました。

　と言う事は、充電する時には、１２ｋｗ分の電気を、まるまる充電する訳ではありません。
　実際は、もっと少ない電気を使って、満充電まで、やっていると言う事になります。

　　　バッテリーを使い切らない理由
　では、ＥＶ車、ＰＨＶ車のＥＶバッテリーの能力の１００％を、「走行のため」に、
　使い切らない設定になっている理由は、どうしてなのでしょうか？

　ＧＧ２Ｗの場合、１２ｋｗの能力があれば、１２ｋｗ、フルにＥＶ走行出来るよう、
　設定すれば、もっと、ＥＶ走行可能距離が伸びるのに・・・と、考えると思います。

　しかし、実際は、ＥＶで走れる能力を抑えた設定にし、ＥＶバッテリーの「余力」を残しています。
　その理由を「人間の体」で、考えると、納得出来ると思います。

　　　人間の体
　　尚、自分は、専門家でもないので、科学的・医学的な部分は、わかりません。
　以下の「例え話」は、科学的・医学的な視点から見ると、「厳密には違う」と思われる人が
　多いかもしれません。
　しかし、一般的な人に、わかりやすく、例えていますので、その点、あまり細かい事が
　違っていても、追求しないで頂きたいです。

　人間は、「食事」をして「栄養を吸収」し、「睡眠」を取る事で、「健康な体」を
　維持しています。健康だから、動く事が出来ます。

　では「体が動くから」と言って、数日間、何も食べず、
　数日間、寝ずに徹夜を続けると、最後はどうなるのか？と言うと、
　個人差はあると思いますが、どこかのタイミングで、倒れると思います。

　　　体力１００％
　「食事をする＝栄養補給する」「睡眠を充分に取る」と言う状態で、
　「普通に健康に動ける状態」＝「体力１００％」になっていると仮定します。

　その「体力１００％」の「健康な人」が、「まだ、充分、動けるから」と言うことで、
　倒れる寸前まで、自分の「体力の限界の１００％」まで、使い切ってしまうと、
　毎回、１００％の体力を使い切るごとに、倒れてしまう。

　体力を使い切ってしまった状態から、再度、「健康に動ける体まで、体力を戻す」には、
　相当な時間と、医学の力・薬・治療など、色々な処置が必要になると思います。
　つまり、一度、倒れてしまうまで、体力１００％を、使い切ると、
　「健康な体」に戻すのは、簡単ではないと思います。
　状況によっては、体力を取り戻すどころか、「命の危険」になる可能性だって考えられます。

　人間が、毎回、このように、一度、「１００％まで蓄えた体力」を、「１００％使い切って」、
　その後、健康な体に回復させるような行動を繰り返すと、最終的には、高額な治療費も
　かかるでしょうし、寿命だって、短くなると思います。

　と言うことは、人間の体は、常時、１００％の体力を使い切って、体力０％になってから、
　食事したり、睡眠を取っている訳ではない。
　体力１００％→日々の活動で、８０％、７０％に減少。
　食事と睡眠を取る事で、再度、１００％に戻す。
　たまには、激しい運動をするとか、フルマラソンに出るなどで、３０％程度まで、
　体力を消耗したとしても、食事と睡眠により、再度、１００％に早い段階で戻す・・・
　これを、繰り返している・・・と「例える」と、わかりやすいと思います。

　「ある程度、余力がある段階」で、「食事（栄養補給）」をして「睡眠」を取るから、
　体力の低下も防げるし、１００％の最高の能力に、「すぐ」、「回復」出来ている訳です。

　ＥＶバッテリーも、これと同じ考えの元で、設計されているのだと思います。
　毎回、体力の限界である、１００％の力を使い切ってしまうと、バッテリーへのダメージが大きく、
　次に充電した時に、１００％充電に戻すのには、大きな労力が必要になるのでしょう。
　バッテリーの寿命も、どんどん短くなってしまう・・・と言うのも、理解出来ると思います。

　自動車のＥＶ車のバッテリーだけではなく、ハイブリッド車も、同様です。
　「バッテリー」を使っている一般的な電化製品も、基本的には、この考えの元で、
　バッテリーの「使用可能能力」を設定して、「余力」を持たせて、使うようになっていると思われます。

　　　自宅充電料金
　１２ｋｗ分の内、仮に、３０％がＥＶバッテリー保護用に残っていると「仮定」します。
　と言う事は、「もうＥＶ走行できない状態で、フルに使い切って帰宅した」と言う場合、
　自宅で「フル充電」したとしても、１２ｋｗの内、３０％（＝３．６ｋｗ）分は、
　充電できないと言う事になります。
　と言う事は、１２－３．６＝８．４ｋｗ分を、自宅で充電する事になります。

　このコストを計算しました。

　一般家庭の電気料金の場合・・・（１ｋｗｈ＝２６円）
　８．４ｋｗ×２６円＝２１８．４円

　電化上手の場合
　朝と夕方・夜（ＡＭ７～ＡＭ１０／ＰＭ５～ＰＭ１１）（１ｋｗ＝２６．０１円）
　８．４ｋｗ×２６．０１円＝２１８．５円

　昼間・夏季（ＡＭ１０～ＰＭ５）（７月１日～９月３０日）（１ｋｗｈ＝３８．７２円）
　８．４ｋｗ×３８．７２円＝３２５．２円

　昼間・夏季以外（ＡＭ１０～ＰＭ５）（１ｋｗｈ＝３１．７３円）
　８．４ｋｗ×３１．７３円＝２６６．５円

　深夜電力（ＰＭ１１～翌朝ＡＭ７）（１ｋｗｈ＝１２．２５円）
　８．４ｋｗ×１２．２５円＝１０２．９円

　ご覧の通り、ＧＧ２Ｗの場合、ダントツに深夜電力で充電する方が安くなります。
　逆を言うと、夏場の昼間は、ものすごく高額になります。

　深夜電力以外の「朝・夕」で充電しても、深夜電力の２倍以上のコストがかかります。

　その為、自分は、自宅充電する場合、深夜電力の時間帯以外では、充電しません。

　　　待つわ
　と言うことで、深夜１１時～充電開始。
　この日は、昼間に走った分の充電なので、フルに使い切った訳ではありません。
　ＥＶバッテリー残量バーから予測し、１時間チョイかかるだろうと思いました。

　そして、１時間２０分経過しても、まだ、充電完了になりません。
　その頃から、本栖湖に行く出発準備を始めました。
　クーラーＢＯＸに、保冷財や、飲み物類をいれ、車に積み込み・・・
　そして、夜０時４０分過ぎ、満充電になっており、出発。

　　　給油
　今回は深夜の出発です。
　道路は空いており、スムーズです。
　ルートは、今回、市内を抜けるのに、少しだけ、違う平坦地が多いルートを走りました。
　その後、いつもの国道に合流し、ガソリンスタンドで給油する事にしました。

　オドメーター　　　１２５４１ｋｍ
　トリップメーター　８６８．２ｋｍ

　給油量　　　　　　１２．９３ℓ
　単価　　　　　　　１２４円→会員割引１円適用後　　

　満タン法燃費　　　８６８．２÷１２．９３＝６７．１４６ｋｍ／ℓ

　大満足です。

　

　　ＥＶ走行距離
　さて、その後、いつものルートで順調に移動。
　今回は、どこまでＥＶ走行できたのか？と言うと・・・
　国道２４６号の菅沼交差点は、何とかクリアー。
　その後、富士スピードウェイ方面に右折し、「近藤レーシング」の倉庫横も、ギリギリクリアー。
　その先に、登りのきつめな左急カーブがありますが、そこを越えた所で、エンジン始動。
　ＥＶバッテリー、ここで使い切りました。

　久々に、「近藤レーシング」の倉庫越えができました。
　でも、過去のベストは、更に、その先のゴルフ場入り口まで行けた事があるのですが、
　今は、そこまで、全く届きません。
　ＥＶバッテリーも、少しづつ、それなりに劣化しているのかもしれません。

　　おまえにピタッ！
　その後、須走（すばしり）交差点を目指していると、後方から、
　いつの間にか、突然、ピタッと、あおるように、ひっついて来た車がミラー越しに
　見えました。

　それまで、後方を走っている車、全くなかったのに、相当飛ばして来たのか？と
　思いました。
　しかも、その車両のシルエットを見ると、どうやら、葉っぱのように見えました。
　うわっ、まずい・・・・そう思いました。

　葉っぱが真後ろに走っていると言う事は、目指す所が同じかもしれません。
　目指す所＝山中湖のＥＶ急速充電所です。

　真後ろに、ピタッとつかれると、充電所まで、ずっと一緒。
　自分が、充電しようと思っても、すぐ真後ろにピュアＥＶ車についてこられると、
　こちらとしては、充電しにくい立場になります。
　途中で、こちらを追い越して行き、充電所を先に使う可能性もあります。

　でも、後方の車が、本当に、葉っぱなのか？は、真夜中で真っ暗の為、
　良くわかりませんでした。
　気になって、チラチラ、後方をミラーで見ていましたが、須走のローソンに
　入って行きました。ホッ。

　もし、この車が葉っぱだったとすると、ここから、ずっと登り坂が続くのに、
　こんなに、前車をあおるように飛ばして、ＥＶバッテリー、大丈夫なの？
　とも、思いました。

　※おまえにピタッ！
　横浜銀蝿の１９８３年７月２７日発売の第７弾シングル。
　オリコン最高９位。売り上げ枚数　１３１０４０枚。
　作詞：翔／作曲：翔／編曲：横浜銀蝿　
　

　　　急速充電所
　そして、深夜２時０８分、山中湖の急速充電所に到着。
　使われているのか？ヒヤヒヤしましたが、空いてました。ホッ。
　速攻で、充電開始。

　今回は、コンビニに行かず、車内で仮眠。
　
　この日は３０分充電して、何と、９０％まで充電できました。
　充電に使った電気は「７．０ｋｗｈ」と表示されました。

　前回は、ここで、同じように充電しても８６％までしか充電できなかったのに。
　なぜ、こんなに違うのか？わかりません。
　尚、外気温は、１２度。ちょっと、肌寒い。

　　　再充電
　そして、３０分の充電後、深夜２時４０分、再出発です。
　オードリーのオールナイトニッポンを聴きながらの移動なので、眠くなりませんでした。

　目指すは、道の駅・なるさわ。いつもと同じように移動。
　ＡＭ３時５分。道の駅・なるさわに到着。
　ここの充電所も空いていました。ホッ。
　外気温は、１４度でした。

　金曜日の夜に来た時は、大雨だった事もあり、車中泊する車は、ほとんど、いませんでしたが、
　その後、天気が急回復した事もあったためなのか、それなりに車中泊の車が停まっていました。

　ここで最終的に洗面施設を利用し、無料Ｗｉ－Ｆｉを接続し、ネット関係の最終確認。
　それにしても、午前３時代で、車中泊組の皆さん、結構、頻繁に車から乗り降りして
　洗面施設への人の出入りも、多いのですね。
　こんな環境の中で車中泊して、うるさくないのかな。

　約２１分で、９４％まで、充電されていました。
　大満足です。

　さて、ＡＭ３時２９分、再々出発です。

　　縁起かつぎ行動
　そして、一気に本栖湖を目指します。
　途中、いつもの縁起かつぎ行動を行いました。
　「霧のめぐり逢い／岩崎宏美さん」
　「南風／太田裕美さん」
　この２曲を再生。

　更に、９月になると、もう１曲追加します。それは・・・
　「秋からのＳｕｍｍｅｒ　Ｔｉｍｅ／仁藤優子さん」
　この作品を追加しました。これは、１年前と同じパターンです。

　※秋からのＳｕｍｍｅｒ　Ｔｉｍｅ／仁藤優子（にとう・ゆうこ）
　１９８７年９月１７日発売の第２弾シングル。
　オリコン最高１０位。売り上げ枚数　３５０４０枚。

　日本テレビ、「歌のトップテン」でも、第１０位に１週ランクインを果たした。
　ＴＢＳ「ザ・ベストテン」では、残念ながら、ベストテン入り出来なかったものの
　１９８７年１０月１日放送の「ザ・ベストテン５００回記念」である、
　「ザ・ベストテン　ｉｎ　仙台」の週に、１９位にランクインしていた。
　この週のみ、特別に、２０位～１１位にランクインした歌手も、仙台市内からの
　中継と言う形で出演出来たため、運良く、「ザ・ベストテン」でも、歌う事が出来た。

運の良い曲と言う意味もあり、９月になると、「９月も夏のように吹きおろしブローが吹きますように」
　と言う願いを込めて、縁起かつぎ曲に加えます。

　さて、この縁起かつぎ行動により、本栖湖ＦＵＮビーチが、山からの霧のめぐり逢い吹き降ろしブローで
　スタボーの風＝南風が、吹き降りて来るでしょうか？
　９月も真夏と同じように、昼・夜の気温差でのサーマル、入りますように・・・

　この３曲を再生した後は、気持ち的に、落ち着きたくて、ＡＭラジオに切り替えました。
　この日のオールナイトニッポン１部（深夜１時～３時）は、最近、高聴取率を獲得して話題になった、
　「オードリー」のオールナイトニッポンでしたが、深夜３時～の２部は、「知らない人」でした。
　聞いてみましたが、面白くない。

　文化放送も、ＴＢＳも、つまらない。
　ＮＨＫは、ラジオ深夜便が、午前３時代に、過去の懐かしい曲シリーズをやっていましたが、
　自分のツボにはまらない特集だったので、切り替え。

　こんな時は「困った時の韓国ＫＢＳ」です。
　９７２ＫＨｚにチューニングすると、何と、関東圏キー局の放送より、鮮明に受信できました。
　午前３時代は、ロックの特集をやっており、ＡＣ／ＤＣなどの曲が、かかっていました。
　こっちの方が面白いや・・・と言う事で、残り移動時間は、語学勉強・眠気覚ましを兼ねて、
　韓国ＫＢＳを聴きながら移動。

　　　到着
　そして、午前３時５０分、本栖湖ＦＵＮビーチ前に到着。
　誰もいませんでした。
　キャンピング・カーとか、ハイエースでの車中泊の人がいるのか？と思いましたが、誰もいません。
　前日の土曜日、誰か来たのか？も、わかりませんでした。
　ま、とにかく、夜明けまで、ここで、車中泊です。

　この日の本栖湖の外気温は、１３度。
　半袖・短パンでは、寒いので、上下、ジャージを着て、毛布を１枚かぶって寝ました。
　窓を閉め切っていても、丁度良かったです。
　これ位の気候の方が、車中泊には、過ごしやすいです。
　これだけ冷えると、真夜中から、夜明けまでは、蚊もいませんでした。
　お休みなさい。

　　　往路の走行データ
　往路の走行データです。

　移動距離　９３ｋｍ
　車載燃費計の燃費　　４１．１ｋｍ／ℓ
　逆算すると、ガソリン消費量は、２．２６２ℓになります。
　　　
　今回はＥＶ走行できた距離が、少し長めだったので、ここまで、燃費が伸びたのだと思います。
　大満足です。

　

つづく。

`１２－２．`	１４．山中湖の充電所に到着。このＯＢＤⅡの外気温と走行距離表示は誤差が大きいので、参考にしません
`１５．ここまでの平均燃費は、２４．４ｋｍ／ℓ。ＥＶ走行距離が伸びると燃費も伸びます`	１６．深夜２時０８分～充電開始。外気温１３度。
`１７．今回は、３０分充電し、９０％に。驚き。尚、７．０ｋｗｈ充電しています。`	`１８．９０％まで充電し、深夜２時４０分、再出発。`
`１９．午前３時０５分。道の駅・なるさわに到着。`	２０．ＥＶバッテリーは、丁度、半分に減りました。
２１．	`２２．平均燃費は、３３．９ｋｍ／ℓに伸びました。`