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２０２６年１月１日－１２月３１日

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　　２０２６年１月１日－１２月３１日

　　
　　　１月１０日（土）

　　
　　　開発者達のコーナー
　今回、自動車の開発者達が、３ゾーンいて、そこで、色々なゲーム的な物を
　やってくれました。

　　　ボディ強化
　安全性の研究・開発をしている人のいるテーブルがありました。

　発砲スチロールの長い物が３種類置いてありました。
　これを「上から押して、一番、曲がる物と、一番、曲がりにくいと感じた物を選ぶ」と言うクイズ。

　結局、発砲スチロールの大きさ（高さ）によって、同じサイズであっても、強度が違う事が、わかりました。
　また、同じ発砲スチロールでも、置き方（縦に置くか、横に置くか）によって、強度が変わる事が、わかりました。

　色々深い話をして、盛り上がったのですが、伝えたかった事は「強度」と言うのは、
　部品の形状、高さ、置き方によって、変わると言う事。
　大きく・太くすれば、強度は高くなるが、そうなると、重量が、どんどん増える。
　軽量化したまま、いかに、強度を高めるのか？を、この発砲スチロールの実験で、理解できました。

　このような細かい実験を地味に繰り返しながら、自動車の強度と、安全性、そして、軽量化を
　一生懸命やっている事を、知りました。

　当然、マツダ以外の他メーカーも同様の努力は、必死にやっていると思います。
　他社メーカーの車をバラして、他社は、どうやっているのか？などは、当然、行うとの事。

　「特許」によって、真似したくても出来ない事があったり、特許が、どう使われているのか？
　逆に、自分達が開発した物が、「特許」を取れるのか？なども考えながら、日々、開発しているとの事でした。

　　　安全性
　その他、安全性について、せっかく、開発者と直接、会話できる機会を持てたので、
　ある他社メーカーの後席シートベルトが、オーストラリアの衝突試験で、最低ランクの星１つになっている件、
　そして、オーストラリアで、その車種が、販売禁止になった件などについて、色々、話を聞く事が出来ました。

　また、そのメーカーが造っている軽自動車で、以前、バスに正面衝突して、後席にシートベルトをして
　乗っていた子供２人が死亡した件について、色々、会話しました。

　すると・・・後席にシートベルトが装着されていても、プリテンショナーと言う機能がないと、
　衝撃を吸収した後の圧迫された状態から、体を緩める機能が働かない。
　３点式ＥＬＲシートベルトではダメで、プリテンショナーと言う機能が付いたシートベルトが、
　後席にも、きちんと、装着されていなければ、本当の安全性は保てないと言う事も、あらためて、
　認識しました。

　ある２つのメーカーの軽自動車については、最新車種であっても、後席３点式ＥＬＲシートベルトだけ。
　プリテンショナー機能が、一切、装着されていない事実を知りました。

　マツダについては、現行型は、全て、後席シートベルトのプリテンショナー機能は、装着していると、言ってました。
　ただし、他社メーカーのＯＥＭ車種で、マツダブランドで売っているものについては、
　他社メーカーで開発・製造されているので、後席プリテンショナーシートベルトではない車種は、
　残念ながら、存在しているとの事。
　これについては、実質、他社メーカー製造を、バッジ違いで売るだけの形なので、仕方のない話。

　純粋な、マツダで開発し、マツダブランドで売っている車種については、後席シートベルトをコストダウンする事は、
　やっておらず、きちんと、プリテンショナー機能が付いていると、開発者から、聞きました。

　　　ボディ・カラー開発者
　横には、ボディ・カラー開発者の人のいるゾーンがありました。
　白、青、赤、シルバーの４色。
　それぞれ、同じ色といっても、色味が違うものが、４種類づつ。
　つまり、白系４種類、青系４種類づつ・・・と言う感じ。

　それが、さらに、２枚づつ用意されており、同じ色を揃えるゲーム。
　自分は、全問正解でした。
　しかし、同じ白、青、赤、シルバーと言っても、似ているし、少し違う程度っぽいものもあれば、
　全く違うものもある。

　色の深みとか、ベース黒の上に、色をまぶした系の色。そのまぶす色の粒の大きさ、形状も、
　違っていたり・・・これが、車両に塗装されると、室内・外、明暗で、色の見え方が変わる色を
　開発していたり、ボディの凹凸の部分で、色の深みを表現できる色を開発したり・・・
　色に、非常にこだわっている事が、良く理解出来ました。

　マツダだけではなく、どのメーカーも同様の研究・開発をしていると思いますが、色だけでも、
　ものすごく細かい違いがあって、日々、努力されている事が、わかりました。

　　　オルガン式アクセル・ペダル
　安全性については、マツダ、地味な部分を、しっかり、造っているとは、感じています。
　ここ最近のラインナップの車種については、アクセルペダルが「オルガン式」になっています。
　最適な運転姿勢を取れるような車造りなど、良く考えています。

　そう考えてみると、最近、良く報道される「アクセルと、ブレーキを踏み間違って、
　建物の中に突っ込んだ」と言う部類の事故。

　マツダ車（オルガン式アクセルペダルを採用している車種）では、少なくとも、自分個人は、
　見た記憶がありません。
　もしかすると、自分が知らないだけで、数件は、（オルガン式アクセルペダル採用世代以降の）マツダ車でも、
　アクセルとブレーキの踏み間違い事故が、あるのかもしれませんが、少なくとも、他社の方が、その確率が高い印象。

　他社も、安全性については、一生懸命考えていると思いますが、小さい部分の目立たない部分での
　努力を、やっている印象が、強くなりました。

　その他、色々、開発者がいるゾーンで、色々見て、会話が出来て、充実した時間を過ごせました。

　　　工場ライン見学
　工場ラインの見学も出来ました。
　ここは、撮影禁止です。

　工場のラインは、他社を含め、ひとつのラインに同じ車種が、ずらりと並んでいるのではなく、
　色々な車種が、バラバラにラインに流れてくるシステムになっていました。

　しかも、ボディカラーもバラバラ。
　右ハンドル、左ハンドルもバラバラでした。

　ＣＸ－３０が左ハンドルで組み込まれていると、その後ろの車種は、ロードスターの右ハンドル。
　さらに、その後ろは、ＣＸー５の左ハンドル・・・のような感じで、バラバラに流れていました。

　また、丁度、昼休み時間のラインも見る事が出来ましたが、皆さん、集まって、弁当食べていました。

　　　専用の港と橋
　マツダ本社の建物から、ミュージアムまでは、マツダの工場の敷地内のみを移動。
　一般道路に出る事は、全くありませんでした。
　構内に信号があり、車を積み込むための大きな船もありました。

　
　　　マツダ車購入
　これまで、マツダ車に乗った事があるのは、１台だけ。
　親が購入した、ファミリア。これだけ。
　幸福の黄色いハンカチに登場する、１９７０年代のファミリア。
　ＦＲ最終型でした。

　自分が運転免許を取得して、初めて運転した車も、このファミリア。

　マツダ車に乗ったのは、これだけ。
　だけと、家族の思い出が詰まった車。

　所が、この車種、絶版で、どこを探しても見つかりません。
　自動車博物館系にも、ない。

　人生で、もう一度、新車で、マツダ車を買っておきたい気持ちが強くなりました。

　ただ、現行型ラインナップで、「欲しい」と言う車種が、見つからないのが残念。
　リッター２０ｋｍ以上、確実に走ってくれるガソリン・ハイブリッド車が最低条件。
　マツダのディーゼル車も優秀で、実燃費も良いようですが、個人的に、ディーゼルは、乗りたくない。
　オイル交換費用が、ガソリン車に比べて、高い。
　マツダのディーゼルエンジン車は、尿素が不要との事ですが、煤焼きが発生すると、燃費が悪化するとの事。
　マツダのディーゼルエンジンの技術は、とても素晴らしいと思いますが、ディーゼルエンジン車の
　排気ガスのニオイも、苦手。

　ロータリーにも乗ってみたい気もしますが、買うとすれば、ロータリーＰＨＥＶになると思います。
　ＭＸ－３０にロータリーＰＨＥＶが存在しますが、マツダのホームページを見ると、
　ＭＸ－３０ロータリーＰＨＥＶは、なぜか、現在、製造していない事を知りました。
　２０２６年夏に製造再開との事。

　ただ、ＭＸ－３０については、個人的な好みとして「格好が嫌い」です。
　観音開きのドアも特殊過ぎる。
　ＥＶ走行が終わった後のハイブリッド走行燃費が、ガクッと悪化するのも残念な感じ。

　次世代のロータリーＰＨＥＶが、違う車種に搭載されて、実燃費も、そこそこ良ければ
　是非とも購入したいですが、いつになる事やら・・・と言う感じです。
　少なくとも、あと４～５年は、待たなければならないのかもしれません。
　どちらにしても、マツダ車の新車、一度は、乗ってみたいな・・・と言う気持ちが強くなりました。

　つづく