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２０１６年７月２９日－７月３１日

週刊・本栖湖

`１．`	２．
`３．今回はウィンド・サーフィンの道具とアイスホッケーの防具、両方積んでました。`	４．

`５．`	６．ＥＶバッテリーは、この状態からスタート
`７．`	８．
`９．道の駅・富士吉田に立ち寄りました。ＥＶ走行可能距離は残り４ｋｍに。`	１０．道の駅・富士吉田まで、２９ｋｍ。丁度、１時間、かかりました。
`１１．`	１２．道の駅・富士吉田を出発後、１ｋｍ走った所で、エンジン始動。ＥＶ走行終了。

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２０１６年７月２９日－７月３１日

年：二黒土星（じこくどせい）　丙申（ひのえさる）　五黄殺：北東／暗剣殺：南西／水火殺：なし　歳破：東北東
月：六白金星（ろっぱくきんせい）　乙未（きのと　ひつじ）　五黄殺：南東／暗剣殺：北西／水火殺：南　月破：北北東

　　
　　
　　　　週刊・本栖湖

　　　　７月３０日（土）

　　　　　　　
　　　本栖湖
　
　　　撤収
　自分は、午後３時３０分頃、撤収する事にしました。
　理由は、途中で、右足が攣ったからです。

　ゲレンデも混み混みですし、ブローが入るタイミングの間隔が、長くなったので、
　自分は、この辺で、先に撤収する事にしました。

　それに、帰り道に、道の駅・富士吉田で、買い物をしておきたかったので、道の駅のお店が閉まる前に
　行く必要がありました。

　この季節、本栖湖⇒河口湖⇒山中湖方面は、所々、渋滞しますので、早めの移動が必要だと思いました。

　と言う事で、６．４セイルでも、充分、プレーニングして、久々に、たくさんの仲間に逢う事が出来て、大満足でした。

　
　　　渋滞
　さて、いつもなら、静岡県方面に富士山を反時計まわりに進む道を選ぶのですが、この日は、どうしても
　道の駅・富士吉田で、買い物する必要があり、混雑する方面に進む事になりました。

　予想通り、道の駅・なるさわの手前から、急に、動かなくなりました。
　そして、その先のセブンイレブンの所まで、ノロノロです。
　本当は、この区間、裏道があるそうですが、自分は、この時点で、まだ、知りませんでした。
　結局、道の駅・富士吉田まで、約２９ｋｍを、丁度、１時間かかって移動。
　ＥＶ走行可能距離は、残り４ｋｍになりました。ＥＶバーは、ほぼ、使い切り状態です。

　　　道の駅・富士吉田
　そして、道の駅・富士吉田で買い物しました。
　その後、移動開始です。

　　　籠坂峠
　道の駅・富士吉田を出発して、１ｋｍ走行した所で、ＥＶバッテリーを使い切りました。
　ここから、籠坂峠までは、ガソリンエンジン走行。
　その後、籠坂峠の頂点を越える時点での平均燃費は、５０ｋｍ／ℓを表示しました。
　ここから、ずっと長い下り坂が続きます。

　　　回生
　下り坂の回生で、ＥＶバッテリーを、少しづつ充電しました。
　その充電したバッテリーを使いながら、最終的に、約４０ｋｍ走った所で、ＥＶバッテリー再度、使い果たしました。
　ここからは、ハイブリッド走行です。
　ＥＶで走ったと思うと、ガソリンエンジンが始動して・・・の繰り返しです。
　そして、買い物。
　そこまでの平均燃費は、７０ｋｍ／ℓを表示。

　
　　　到着
　その後、到着です。

　この日の帰路の走行距離は、９５ｋｍ。
　平均燃費は車載燃費計によると、６７．３ｋｍ／ℓと言う事になりました。
　車載燃費計が正しいと仮定すると、この日の移動で、使ったガソリンは、約１．４ℓと言う事になります。

　前日、道の駅・なるさわで急速充電した効果が、充分あったと言う事になります。

　と言う事で、この日は、これで終了。

　
　
　つづく。

`１２－２．籠坂峠の頂点まで、ずっと、登り坂が続きます。`	１４．籠坂峠の頂点で、燃費は５０ｋｍ／ℓ。すごい
`１５．道の駅・富士吉田から籠坂峠の頂点まで、９ｋｍ。`	1６．籠坂峠の頂点から、しばらく、下り坂が続きます。ここからしばらく、回生によるＥＶ走行が続きます。
`１７．籠坂峠を越えて、ずっと下り続け、回生によりＥＶバッテリー少し充電。`	１８．ここで、再度、回生で貯めたＥＶバッテリーを使い切りました。
`１９．籠坂峠の頂点から、約４０ｋｍ、ずっと、ガソリンエンジンは、かからず。`	２０．でも、ここで、エンジン始動。
２１．その後、ハイブリッド走行を繰り返し、買い物の場所で休憩。ここまでの燃費は伸びて７２．７ｋｍ／ℓに	`２２．ここで、買い物です。`