[PR] 犬

２０１６年８月２５日−８月２８日

 週刊・体育館
　

１．		  
２．

３．練習終了。外は、本降りの雨になりました。
４．ＥＶバッテリーは、これだけしか残っていません。すぐ、エンジンかかりそう

５．約６ｋｍ走行した所で、ＥＶバッテリー使い切り。エンジン始動。
６．

７．標高６００ｍのエリアから、標高７６１ｍまで登り続けたので、すぐ、バッテリー終了		  
８．その後、忍野方面まで、急な峠の登り坂を越えて、急速充電所に到着。
 
９．		  
１０．

１１．忍野で急速充電開始。
１２．ここまで充電
※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１６年８月２５日−８月２８日


年：二黒土星（じこくどせい）　丙申（ひのえさる）　五黄殺：北東／暗剣殺：南西／水火殺：なし　歳破：東北東
月：五黄土星（ごおうどせい）　丙申（ひのえ　さる）　五黄殺：なし／暗剣殺：なし／水火殺：なし　月破：東北東

　　
　　
　　　　週刊・体育館


　　　８月２８日（日）

　　　　
　　フロア・ボール練習
　フロア・ボールは、充分、楽しめました。
　人が少なかったので、予定の午後７時３０分まで、フル練習は行わず、早めに切り上げる事にしました。


　　　復路
　さて、午後７時１５分頃に、解散。帰ります。
　出発時点で、ＥＶ走行可能距離は、１８ｋｍと表示されていました。
　しかし、ＥＶ系の車と言うのは、登り坂で、アッと言う間に電気を消耗してしまいます。
　体育館は、標高６００ｍ。
　ここから、籠坂峠まで、標高１０００ｍの世界まで、ずっと、長い登り坂になります。



　　　　急速充電所
　　結局、ＥＶバッテリーは、約６ｋｍ程走った所で、終了。
　そこから、忍野エリアの急速充電所まで、一気に、登り勾配のキツい、峠を越えました。
　そして、午後７時３７分、急速充電所に到着。充電開始です。

　雨が本降りなので、結局、近所のコンビニに買い物に行くのは、やめました。
　車中で、仮眠＆ポケットラジオで、ラジオ番組を聴きながら、ウトウト・・・

　次の車が来なかったので、充電率８０％になるまで、約２５分充電出来ました。

　その後、移動開始です。


　　　オールＥＶ走行
　その後、充電したおかげで、到着するまで、オールＥＶ走行出来ました。
　この日は、雨が本降りになり、窓が曇りやすく、曇り防止の為、エアコンを付けている時間が
　長かったのですが、そんなに、影響を受けた印象は、ありません。

　尚、この日の復路は、渋滞なし。


　　　到着
　そして、到着。
　車載燃費計の平均燃費は、１３０．４ｋｍ／ℓになりました。
　これ、本栖湖からの計測だとすると、走行距離は、復路全体で、１０５ｋｍ走行。
　この平均燃費が、１３０．４ｋｍ／ℓと言う事は復路で使ったガソリンは、０．８０５ℓと言う事になります。

　ガソリン１ℓ１１５円と仮定すると、９２．５円で、１０５ｋｍを移動出来た事になります。

　この日の往復で計算すると・・・

　往路　９２ｋｍ走行　　　往路平均燃費　４５．９ｋｍ／ℓ　ガソリン２．００４ℓ消費
　復路　１０５ｋｍ走行　　復路平均燃費　１３０．４ｋｍ／ℓ　ガソリン０．８０５ℓ消費

　往復　２．８０９ℓ消費＝３２３円（リッター１１５円で計算）

　往復平均燃費　９２＋１０５＝１９７ｋｍ走行
　ガソリン消費量　２．８０９ℓ

　１９７÷２．８０９＝７０．１ｋｍ／ℓ

　
　充電回数を増やしたので、これだけ、良い燃費になりました。
　
　プレーニングは物足りなかったですが、フロア・ボールも出来て、充実の休日になりました。

　


　
 　つづく。
 
１２−２．充電８０％で停止。エアコンＯＮしていると、走行可能距離３２ｋｍ。
１４．エアコンＯＦＦすると、ＥＶ走行可能距離４１ｋｍに増えました。

１５．籠坂峠の頂点まで登ると、アッと言う間に、ＥＶバッテリー半分までに減りました
1６．標高１０００ｍエリア。

１７．籠坂峠から、ずっと下り続けて、ＥＶバッテリー少し回生。
１８．標高１０００ｍエリアから、５００ｍエリアまで下り続けて、回生による充電を稼ぎます。

１９．到着。ＥＶバッテリー、途中で充電しても、これだけしか残らない
２０．復路は、充電所から、１時間３１分かかりました。
 
 ２１．復路の平均燃費は、驚きの１３０．４ｋｍ／ℓに。
２２．前回給油から、５９１．７ｋｍ走り、ガソリンは４分の１程度消費。

２３．
２４．

２５．
２６．

２７．
２８．

２９．
３０．

３１．
３２．

３３．
３４．

３５．
３６．

３７．
３８．

３９．
４０．
ＢＡＣＫ
ＮＥＸＴ
ＭＥＮＵ