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２０１６年３月２８日－４月３０日

 週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー
　

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２０１６年３月２８日－４月３０日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　


　　　　４月１１日（月）
　　　　
　
　　　　　きずな未来館へ
　　三ッ峠グリーン・センターを降りて行くと、すぐ、近くにある、「きずな未来館」に到着。
　本来の目的は、これでした。

　このために、この日は、休日にして、こちら方面に来たのでした。


　　　　桜
　しかし、この周辺も、桜が満開で、素敵な雰囲気でした。
　かなり、日没が進み、写真に撮れるのは、もう、限界を越えていましたが、せっかくなので、暗がりの桜を
　撮影する事にしました。

　

　　　　設立総会
 　この日の最大の目的、それは、ある、スポーツ系の設立総会に参加する為でした。
　設立総会には、色々な立場の、その地域の、すごい肩書の人が、多数出席されていました。
　自分は、広報としての取材的立場。
　この会議の雰囲気の写真を撮って欲しいとの事だったので、写真撮影。

　この設立総会は、予定通りの約１時間で終了しました。
　

　

　　　ピンク電話
　今回、会議の会場となった「きずな未来館」は、２０１６年４月に竣工されたばかりです。
　太陽光発電になっており、最新の設備の建物です。
　まだ、新築の木の良い香りが、漂っていました。

　それなのに、公衆電話を見て、ビックリ。
　何と、ピンク電話です。

　１１０番や、１１９番に、コインを入れなくても、電話出来る、他の種類の公衆電話と違います。
　ピンク電話には、その１１０番、１１９番にコールする時に、コインを入れなくても、かけられると言う
　赤色ボタンが、付いていません。
　その事からも、わかるように、実は、ピンク電話からは、１１０番、１１９番には、かける事が出来ません。
　更に、０１２０－のフリーダイヤル、フリーコールへもかける事が出来ません。

　しかも、コインは、１０円と１００円のどちらも投入出来る公衆電話ではありません。
　「１０円玉だけ」しか、投入出来ない公衆電話です。

　更に、ダイヤル式。プッシュボタン式ではありません。

　今の若い子供達、この公衆電話の使い方、わかるのでしょうか？
　

　尚、震災などの災害時、「災害時優先電話」と言う事で、電話が集中して、発着信制限を、電話会社が規制しても
　最優先で、発着信が出来る電話が「公衆電話」です。

　しかも、このダイヤル式と言うのは、停電しても、電話機の機能が、生きたまま、使えます。
　アナログ式公衆電話は、基本的に、「電話をかける為に必要な電源」は、ＮＴＴ側の交換機の電源供給により、
　通話出来るようになっています。
　だから、停電しても、ＮＴＴ側の電話交換機側のバックアップ電源で、通話出来るはずです。

　しかし、最近の家庭用固定電話機などは、ＦＡＸとか、留守電メッセージ機能など、色々な機能が付いているので、
　電話機側にも、別系統で電源が必要。
　だから、ＡＣコンセントが付いていて、電気が必要です。

　自宅が停電すると、電話機自体が、使えなくなるので、電話機が使えなくなります。

　しかし、スーパー・ローテクのアナログ式電話機は、電話機自体に、電源が不要なので、ＮＴＴ側の交換機の
　電源が生きていれば、使えるし、通話出来ます。

　震災時に、一番強いのが、実は、スーパー・ローテクな、アナログ式電話です。

　でも、最近は、ＮＴＴ側も、「フレッツ光」を普及させようとしていて、「ひかり電話化」が進んでいます。
　ひかり電話にすると、「ＯＮＵ」と言う機械を自宅側に取り付ける為、ＡＣコンセントの電源が必要になります。

　つまり、ＯＮＵの電源が確保できなければ、停電時には、電話出来なくなります。
　もう、自宅電話を、フレッツ光の光電話にした・・・と言うご家庭は、停電時に電話する事は、出来ないと思います。

　それとも、何か、方法があるのでしょうか？


　尚、ピンク電話、１０円玉が必要と言うのが、難点ですが、テレフォン・カード式の場合は、停電すると、
　カードの抜き差しが、出来なくなります。
　それに、テレフォン・カード式の公衆電話は、意外に、「カードの抜き差しが壊れている」と言う電話機が、あります。

　そういう意味では、「スーパー・ローテク」な公衆電話機ですが、「災害時に、停電しても、使える電話機」と言う事で、
　ここに残しているのでしょう。

　それにしても、久々に、ピンク電話機、見たなぁ・・・

　※後日、熊本地震が発生し、光回線の設備がダメージを受けて、使えないなどの報道がありました。
　　そういう意味では、電話回線自体も、まだ、アナログ式を使い続ける事は、災害を考えると必要かもしれません。
　　ＮＴＴは、今後、アナログ式電話を、縮小させ、フレッツ光に誘導したい考えですが、このような災害があると、
　　光電話化の弱点が、見えてしまいます。


　
　　　　移動
　そして、午後８時４０分過ぎ、帰る事になりました。
　ここから、オール一般道路で、帰る事にしました。
　
　ここからの移動は、山中湖まで、ずっと、登り勾配。
　山中湖からは、ずっと、下り勾配。
　登りの距離が長いので、燃費は、伸びません。


　　　
　　　　初めての長時間利用
　この日、初めて、ＧＧ２Ｗを丸１日、あちこちに出掛ける形で乗りました。
　しかも、途中でのＥＶ充電は、全く行いませんでした。

　更に、途中、かなり急な登り坂の峠を登ったり、下ったりを、繰り返しました。
　燃費には、かなり不利な乗り方です。


　　　　下り坂での回生率
　尚、今回、はじめて、長い峠の下り道を「回生」しながら、走ってみました。
　御坂峠の河口湖側→甲府市側への長い下り坂が、ＥＶバッテリーへの充電を行える、
　絶好の長い下り坂です。
　しかし、この日、回生して下らせても、中々、充電してくれませんでした。
　ＥＶバッテリーのメーター上の棒も、４分の１も、回復しませんでした。

　ＥＶ走行可能距離は、たったの１５ｋｍしか、回復しませんでした。

　これは、１泊２日試乗でお借りした、２台の個体の内、２度目に借りた個体に、非常に似ていました。
　１度目に借りた個体は、同じ下り坂で、どんどん、ＥＶバッテリーの目盛りが増えて行き、３分の１程度まで
　回復。ＥＶ走行可能距離も、確か、２０ｋｍ以上を示したと思います。

　所が、２度目に借りた個体では、中々、回生率が伸びませんでした。
　自分の個体も、この２度目の個体と同じ感じでした。

　他にも、山中湖⇒御殿場方面から帰宅方向で、峠の長い下り坂を降り続けましたが、そこでの回生率も、
　思いっきり低いまま。
　ここでも、ＥＶ走行可能距離は、１０ｋｍにも回復出来ませんでした。

　ただ、確かに、ＥＶ回生率は、２台目に借りた個体同様、思った程、伸びませんが、
　ＥＶバッテリーを使い切った後に「普通に、ハイブリッド車としての走行」をすると、
　その時のＥＶ走行距離は、思ったより長めであると感じました。

　従って、バッテリーＳＡＶＥモードで、必死に、エンジンをまわしながら、ＥＶバッテリーへの充電を心がけなくても
　ＥＶバッテリーを使い切った後は、普通に「ハイブリッド車と同じような走り方」をすれば、信号で停止すれば、
　そこそこ、アイドリング・ストップしてくれますし、燃費は、それなりに、良い数値で、推移するように感じました。

　電気温水式ヒーターを装着しているので、この日は、冷房・暖房を入れても、ＥＶバッテリーを使い切っている状態でも
　アイドリング・ストップしている時は、なるべく、アイドリング・ストップを維持するようになっていました。


　　　　燃費
　レーダー探知機のＯＢＤⅡのデータ表示で確認すると・・・
　帰り道は、「６８ｋｍ」走行。燃料消費は、「３．４ℓ」と表示されました。

　６８÷３．４＝２０ｋｍ／ℓ。

　つまり、帰り道だけの燃費は、２０ｋｍ／ℓと言う事が、わかります。

　尚、レーダー探知機に表示されている「平均燃費」は、「２６．３ｋｍ／ℓ」になっています。
　これは、どうやら、前回、給油した時に、「燃費計測補正」の為に、「リセット」操作したので、
　そこからの総合平均燃費になっているのか？
　それとも、この日の平均燃費になっているのか？は、良くわかりません。

　この日は、合計で１５１ｋｍ走っているので、この日の総合的な、燃料消費は、３．４ℓではなく
　もっと、多いのですが、この表示が出来るように切り替えたのが、この日の途中からなので
　この日の総合燃料消費量、総合平均燃費は、良くわかりません。

　車載燃費計では、２０．８ｋｍ／ℓを示していますから、途中で、ＥＶバッテリーを急速充電しなくても、
　ほどほどに良い燃費になっていると思いました。

　これまで乗っていた、Ｅ２５０だったら、ハイオクガソリン仕様で、同じように走って、リッター１２ｋｍを越えるのは無理。
　Ｅ２２０だったら、軽油になりますが、この日のように、登ったり、下ったり、そして、チョイ乗り連発の使い方では、
　リッター１５ｋｍ越えは、絶対に無理。恐らく、良くて、１４．５ｋｍ前後だと思います。

　そう考えると、（車載燃費計の数値で）リッター２０．８ｋｍ／ℓ、レギュラーガソリンで走ったＧＧ２Ｗは、優秀だと思います。
　
　ただ、ここの所のレギュラーガソリン価格と、軽油価格の価格差で比較すると、リッター１５ｋｍを少し切る程度の
　ディーゼルエンジン車（Ｅ２２０）と、リッター２０ｋｍを少し越えるレギュラーガソリンの車では、ランニングコストとしては、
　ディーゼルエンジン車の方が、多少、安くなっているようです。

　でも、１８００ｋｇを越えるフルタイム４ＷＤのＳＵＶ車であるＧＧ２Ｗが、実用燃費で、リッター２０ｋｍを越える走りを
　すると言うのは、かなり優秀だと思います。

　フルタイム４ＷＤで、車重が、１８００ｋｇオーバーで、この実用燃費を、たたき出す車種は、中々、見つからないと思います。

　ハイブリッド車、クリーン・ディーゼル車、色々な車種を含めて、ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ、全て、見渡しても、同じ走り方をさせて、
　実用燃費で、リッター２０ｋｍを安定して、出せる車種は、ｅ燃費と言う、比較的、信ぴょう性の高い、実燃費を公表している
　車種別データから判断しても、少ないと思います。

　コンパクト・カークラスや、小さい車種なら、出せるでしょうが、同じカテゴリーの同じクラスの車では、難しいと思います。
　　
　この日は、腰の痛みなどを感じる事は、ありませんでした。


　　　　静かに帰宅
　尚、レーダー探知機のＯＢＤⅡのデータを見ると、帰路の移動距離、６８ｋｍを、１時間４１分で移動。
　そして、「アイドリングストップ時間」を見ると、「１時間１０分３６秒」になっています。

　これは、どういう事かと言うと、このＧＧ２Ｗは、ＥＶ走行している時も、エンジンが停止する為、このレーダー探知機のＯＢＤⅡは
　ＥＶで走っている時も「アイドリング・ストップ」として、カウントするので、ある意味、ここで表示される時間は
　「ＥＶ走行時間」と言う判断も出来ます。（ただ、本当に、信号停止して、エンジンが止まっている時間もカウントされる）

　どちらにしても、移動時間中、信号停止で、アイドリング・ストップしている時間も含めて、ガソリンエンジンを始動させずに
　移動している時間が、合計１時間１０分３６秒だったと言う事が、わかります。

　そう考えると、１時間４１分の移動時間中、１時間１０分も、エンジンをかけずに、走っているって、すごいと思います。
　最後は、夜の静かな住宅地に、電気モーターだけで、スルスル・・・と、帰って来て、車庫入れする事が出来ました。
　ディーゼルエンジン車の時は、ガラガラガラ・・・と、近所に、低音の騒音が、響き渡る中、あせって、駐車していましたが、
　それも、なくなり、快適です。
　
　Ｅ２２０から乗り換えても、車内の品質感が、前期型ＧＧ２Ｗより、大幅に上がったので、全く違和感なく、不満はありません。

　やはり、自分には、この方が、合っていたのでしょうね。
　
　つづく。
 
１２－２．
１４．今日１日、無事に過ごせました。

１５．ＥＶバッテリーは、使い切った状態で、到着。		  
1６．平均燃費は、２０．８ｋｍ／ℓに。ＥＶ走行率７２％。
 
１７．３５５ｋｍ走って、ガソリンは、まだ、少し減った程度。		  
１８．この日の最後の目的地からの帰り道の走行距離は６８ｋｍ。消費燃料３．４ℓ。

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