[PR] 犬

２０１７年２月１８日－２月２８日

＃ベストカー・アンバサダー

`１．`	２．
`３．今日も富士山、きれいに見えました。昼を過ぎると、薄っすらとしか見えなくなりました`	４．

`５．`	`６．`
`７．プリウスＰＨＶ、何と、試乗まで出来ました。試乗車はＳナビパッケージ。`	８．
`９．`	１０．通常のプリウスと基本的には同じですが、ナビ画面が大きいのが特徴。ステアリングは適正位置にならず
`１１．４人乗りなので後席中央にはシートベルトやヘッドレストなし。`	１２．荷室は良く見ると段差有り。荷室＋後席シート背もたれ倒しではフラットにならず、そこも段差有り。

※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１７年２月１８日－２月２８日

年：一白水星（いっぱくすいせい）　丁酉（ひのととり）　五黄殺：南／暗剣殺：北／水火殺：なし　歳破：東
月：八白土星（はっぱくどせい）　壬寅（みずのえ　とら）　五黄殺：南西／暗剣殺：北東／水火殺：なし　月破：西南西
　　
　　　　＃ベストカー・アンバサダー

　　
　　　２月１９日（日）

　　　買い物
　さて、この日は、朝、突然、右目の下に、デキモノが出来ていたので、目薬を買いに行く事になりました。
　更に、若干、風邪気味っぽくなったので、早めの内に、風邪薬を飲んでおこうと思い、風邪薬や、ユンケル等。
　すると、偶然にも、タイムセールで、以前から欲しかった、アディダスのジャージが、
　半額の半額になっており、売り出し中の所を、偶然、通過。丁度合うサイズも、何とか残っており、速攻で購入。
　これは、お得でした。

　この日は富士山、クッキリ見えました。

　　　５０系ＰＨＶ展示車見学
　せっかく、出掛けたし、時間もタップリあるので、勇気を振り絞って、トヨタ店に５０系ＰＨＶを見に行く事にしました。
　ただ、「すぐ、買い替えるつもりはない。でも、現在、ＰＨＶに乗っているので、気になる。」
　「今、乗っている車のメーカーイメージが、かなり悪いので、一応、見るだけ見てみようと思って来た。」など
　質問された時には、それなりの理由を並べて対応する事で、実車を見に行ってみる事にしました。

　　　展示車
　展示車は、「Ｓナビパッケージ」でした。
　目玉装備の一つ、「タブレット端末のような大きい画面の純正ナビ」が装着されているグレードが、展示車として
　置いてありました。

　通常の５０系ハイブリッドも発売直後、実車を見た事がありますが、あまり印象がなく、違いも覚えていません。
　ただ、座った感じは車内も広く、後席のスペースも充分。
　後席に座って、頭が、後方ガラスにかぶる事もなく、きちんとしたスペースが確保されていました。

　ただ、ここの所、ＳＵＶ系の車に乗り慣れているので、視点が低く、地をはっているような、埋もれた感覚。
　これは、仕方ありません。
　これに関しては、慣れだと思います。

　自分も、ＳＵＶの前は、普通のワゴンなどに乗っていましたが、その時の感覚に視点位置が、戻っただけと言う感じです。

　ただ、後方視界は、ほぼ、ない。
　バックカメラなどに頼らないと、自力で後方を見ようと思っても、あまり見えません。

　最近の車は、このような視界の車も多いので、これに関しては、割り切りが必要だと思いました。

　　　塗装
　尚、塗装レベルは、やはり、基本的に３００万円オーバーの車だけあります。
　給油口のフタの裏側、ボンネットのフタの裏側、きちんと、奥の奥まで、塗装されていました。
　ボンネットのストッパーは、中央１ヶ所。
　尚、ストッパーの部分の塗装は、留め金が留まる部分の塗装は、出来ていませんでした。
　これも、ＧＧ２Ｗと同じ。
　ま、これは、ＧＧ２Ｗも同じなので、標準的です。

　元々、ベース車両の５０系ハイブリッドの価格帯が、２００万円代前半の車種なので、ＰＨＶだからと言って、
　これらの構造部分を、別構造で、造り分ける事までは、やれないと言う事でしょう。

　　　荷室
　尚、自分の場合は、必ず、「ウィンドサーフィンのスラローム・ボードが、車内積み出来るのか？」が最低の条件になります。
　後席の背もたれを倒し、前席の助手席の背もたれを倒して、荷室が、一体になるのか？確認しました。

　すると、助手席のヘッドレストも、きちんと、取り外しが出来て、荷室から助手席前まで、ボードが積めるだけの
　スペースは、ありました。
　巻き尺で計ると、２ｍ６０ｃｍ程、ありました。荷物は積めそうです。

　　　段差
　しかし、リヤ・ハッチゲートを開けてみると、いきなり荷室に、段差があります。
　これ、日産のエクストレイル・ハイブリッドを見た時と全く同じです。
　いかにも「この下にギリギリまで、ＥＶバッテリーが積まれている」と言う事が、わかります。

　しかも、後席の背もたれを倒すと、荷室がＥＶバッテリーで床上げされている関係で、後席背もたれとの間に大きな段差が
　出来ていました。
　これ、通常の５０系ハイブリッドだと、この部分は、フラットで同じ高さになっているのですが、そこは、仕方ありません。

　尚、ウィンド・サーフィンの道具を積み込むには、この段差は、そんなに影響ないと思いますが
　荷物を積んだまま、車中泊は、この車種では、無理だと思いました。

　とにかく、荷室、後席背もたれの間の段差が邪魔して、床がフラットにならない。
　もし、車中泊するなら、これらの段差を埋め合わせる、色々な車中泊グッズのクッションなどを集める必要がありそうです。

　　　　
　　　試乗
　尚、この日、このトヨタ店に置いてあるＰＨＶは、展示車の１台だけでした。
　試乗車は、ありませんでした。
　翌週が、試乗会との事でした。

　そこで、翌週に来る事にしたのですが、営業の人が、どうしても、ＧＧ２Ｗを査定させて欲しいと言うので、
　ま、購入後、丁度１年になるＧＧ２Ｗは、現在、どれ位の査定額が付くのか？参考に、知りたくて、一応、査定をお願いしました。

　待っている間、「この展示車を、今から、試乗車として、おろしますので、是非、１度、試乗して下さい」と言われました。
　これには、驚きです。

　ナンバーも付いていなかった展示車。

　実は、もう、ナンバープレートは届いており、あとは、封印するだけで、乗れるそうです。
　急遽、ショールーム内の一等地に置かれていた展示車に、ナンバーを、その場で装着し、商談テーブルを動かして
　車両を外に出し、試乗する事になりました。
　そこまでやってくれなくても・・・と思いましたが、「どうせ、この展示車は、試乗車として、用意していたので、
　気になさらなくて良いです」と言われました。

　オド・メーター、わずか３ｋｍの、ピッカピカの、卸したての、本当の新車です。
　自分は、買う気もないので、「いや、試乗は、やらなくて、良いですよ」と、何度も断ったのですが、ＰＨＶオーナーは
　かなりのターゲットになっているようで、是非、乗って欲しい・・・と、言われ、結局、試乗する事にしました。

　　　第一印象
　ＥＶバッテリーは、充電されているのか？試乗前に、確認すると、「全くされていない」との事でした。
　おいおい、ＥＶで走れる事が、この車種の「売り」なのに、なぜ、充電していないのだ・・・と思いました。
　販売店としては、翌週が、試乗会の予定だったので、まだ、充電を、やっていなかったのでしょう。

　これだったら、ＰＨＶではない、素の普通の５０系ハイブリッドの試乗と、同じではないか？と思いました。

　しかし、それでも、車重が違いますし、カーナビ画面も違いますから、試乗しないより、わかる事は、色々とあるだろうと思いました。

　試乗してみて思った印象。
　まず、ＥＶで走っている時の騒音は、ＧＧ２Ｗの静粛性に慣れていると、意外に、騒がしいと言う印象でした。
　逆を言うと、ＧＧ２Ｗは、かなり、静粛性にこだわって、作ったのだと言う事に気付きました。

　５０系ＰＨＶのノイズで、耳に残ったのは、まず、ロード・ノイズ。
　あとは、全体的な、走行ノイズ。

　でも、普通に車に乗っている人なら、これでも、感動するレベルの静粛性かもしれません。
　ＥＶ系に乗り慣れている人は、恐らく、自分と同じ感想を漏らす人が多いのではないか？と思います。

　　　パワー
　あと、感じたのは、終始、アクセルを踏んで進む時の印象が「重い」と言う事です。
　車重的には、ＧＧ２Ｗの方が、圧倒的に重いはずなのに、５０系ＰＨＶは、ＧＧ２Ｗでアクセルを踏んで走っている時より、
　重く感じました。

　尚、走っている時のモードは、最初は、「標準」で走っていました。
　途中で、切り替え出来る事に気付き「ＥＣＯ」に切り替えましたが、印象は、ほとんど、変わりませんでした。

　自分は、過去、４０系ハイブリッドの「ＥＣＯモード」が、あまりにもスタートが、もっさりし過ぎて、イライラして、
　それが不満の一つになって、手放した経緯があります。

　しかし、５０系ＰＨＶのＥＣＯモードは、そのような変なもっさり感がなく、スムーズに走れました。

　でも、全体的に、アクセルを踏んでも、進み方としては、「重い物を動かしている」と言う印象が残りました。

　　　バッテリーチャージモード
　尚、この５０系ＰＨＶには、新たに、バッテリー・チャージ・モードが設定されました。
　あえて、この機能を、途中で使ってみましたが、やはり、エンジンがかかりチャージを始める動作は、ＧＧ２Ｗと、同じでした。

　ただ、このバッテリー・チャージモードを使った時、何分、エンジンをかければ、ＥＶバッテリーが満充電されるのか？
　満充電までに消費するガソリンは、何ℓなのか？が、わかりません。
　⇒後日、少し、判明しました。
　　開発者のインタビュー記事に、「バッテリー・チャージ・モード」を使うと、停止状態で、８０％充電するのに
　　約２．５ℓのガソリンを使うそうです。
　　８０％充電するまでの「充電時間」は、まだ、不明です。

　ＧＧ２Ｗの場合は、バッテリー・チャージモードを使った場合は、満充電まで、約３０～４０分。
　その時に消費するガソリンは、３ℓと言われています。
　これが、有料急速充電する時の「損得の分岐点の参考の数字」だと、ＧＧ２Ｗオーナーの中では、言われています。

　　　２．５ℓで８０％充電
　ガソリン２．５ℓ使って、８０％まで充電すると言う事は、急速充電器で、約２０分、充電するのと同じになります。

　ガソリン１ℓが、レギュラー・ガソリン価格が、１２０円の場合、ガソリンを使っての充電コストは、３００円と言う事になります。

　カタログ上、満充電で、約６８．２ｋｍ走れるとなっています。
　その８０％＝５４．５６ｋｍ
　
　ま、通常は、カタログと同じ距離は走れませんし、登り坂が増えると、アッと言う間にＥＶバッテリーは減りますので
　それらを考慮して、仮に、実際は、８０％充電状態から、５０ｋｍ走れた場合、５０ｋｍ走る為に２．５ℓのガソリンを使って
　ＥＶバッテリーをチャージした事になりますから、５０ｋｍ÷２．５ℓ＝２０ｋｍ／ℓ。
　つまり、バッテリーチャージモードで充電しても、リッター２０ｋｍしか、走れない事になります。
　実際は、もっと、登り坂を多く走ったり、実際に走れる距離は、４０ｋｍ前後と言う時もあると思います。

　そうなると、４０ｋｍ÷２．５ℓ＝１６ｋｍ／ℓ。　
　あららら・・・・これだったら、わざわざ、ＥＶバッテリーに充電して走るより、何もしないで走る、ＰＨＶではない
　普通の５０系ハイブリッドの実用燃費の方が、良い燃費と言う事になります。
　５０系ハイブリッドは、２ＷＤで、２３ｋｍ～２５ｋｍ前後、走る事が多いようです。
　４ＷＤの５０系ハイブリッドでも、２１～２３ｋｍ前後の実用燃費である事が多いようです。

　と言う事は、ＧＧ２Ｗと同様に、「バッテリー・チャージモード」を使ってＥＶバッテリーを充電しても
　走行燃費を伸ばす事は、出来ないと言う事が、わかります。

　このバッテリー・チャージ・モードは、災害などで、停電した時、車両のＥＶバッテリーを経由して、
　緊急電源を供給する時に、利用するのが、最適な装備なのだと思います。

充電コスト
　バッテリー・チャージ・モードで、ガソリンを２．５ℓ消費して、充電するのは、５０系ＰＨＶも、ＧＧ２Ｗも
　どちらも、「割に合わない」事は、この試算で、良く理解出来ました。
　では、自宅で、電気を使って充電すると、どうなのか？確認しました。

　電気代は、契約方法が、多数あり、電力会社によっても、時間帯によって、電気代を変えるプランが、様々です。
　そこで、一般的な、代表的・平均的な電気代で、試算してみました。

　まず、５０系ＰＨＶは、自宅充電でフル充電すると、６．４キロワット分、充電に電気を使うそうです。
　充電代は、「１キロワットの単価×６．４」で、だいたい、計算出来るそうです。（トヨタのＷＥＢサイトに説明有り）

　一般家庭の契約で多いのは、１キロワット、２３円～２６円前後です。
　２３円なら、２３×６．４＝１４７．２円
　２６円なら、２６×６．４＝１６６．４円

　深夜電力を契約している場合、深夜時間帯のみ、１キロワット　１２円と言う契約もあります。
　１２円なら、１２×６．４＝７６．８円。

　逆に、深夜電力を安く契約すると、昼間に高くなる契約もあります。
　昼間に、３１円、３６円と言うプランもあります。
　３１×６．４＝１９８．４円
　３６×６．４＝２３０．４円

　これで、ＥＶ走行が、これらの家庭電気での充電によって、実走行で、４０～５０ｋｍ、上手く走って
　６０ｋｍ前後走れば、確かに、低コストです。

　実質、家庭用電源でのＥＶ充電コストは、ガソリン１ℓ～１．５ℓのコストと同じ。
　深夜電力なら、ガソリン１ℓ以下より、安くなります。（軽油１ℓより安い）

　逆を言うと、バッテリー・チャージ・モードは、中途半端に使うべきではないと思いました。

　　ＥＶバッテリー回生
　今回の試乗車は、目玉の一つである、ＥＶバッテリーが、ほぼ、充電されていない状態での試乗になりました。
　しかし、エネルギー・モニターを見ていると、かなり、ＥＶ走行をしました。
　半分以上は、ＥＶ走行してくれました。

　
　　ＥＶバッテリー終了後の燃費
　この５０系ＰＨＶは、ＥＶバッテリーを使い果たした後の燃費が、素の５０系ハイブリッドと、ほぼ、同等のカタログ燃費です。
　つまり、ＥＶバッテリーに充電しないまま、走っても、実用燃費で、確実に、リッター２０ｋｍ越えを行ってくれるだろうと
　思います。

　この日の試乗は、結局、ちょっとした登り坂のコースも走らせてもらえず、完全な平坦地のみで、しかも、左折しかさせて
　もらえないコースを、４～５ｋｍ走っただけて、終わりましたが、それでも、ＥＶの回生率は、高いようです。

　細かい部分は、実は、ＧＧ２Ｗの方が、優れている点が多かったのですが、トヨタブランドである事と、
　ＥＶバッテリーを充電しなくても、実用燃費が良い事、自宅に専用充電設備がなくても、普通の１００Ｖ電源のコンセントから
　充電出来る事などを考慮すると、魅力的な車だと思いました。

　５０系ＰＨＶは、素の５０系ハイブリッドとの価格差を考慮すると、そんなに売れないだろう・・・と言う専門家の予測の声も
　ありますが、ＥＶ走行での実走行距離で、５０～６０ｋｍ走れる事が、浸透して来ると、それなりに売れそうな気がします。

　少なくとも、三菱ブランドのＧＧ２Ｗと同等ペースで売れて行く可能性は、あるかもしれないと、思いました。
　リセールバリューも、トヨタブランドなので、きっと、安心でしょう。
　そこまで考えると、買っても損には、ならないと思いました。

　　　ＣＶＴとパドルシフト
　残念なのは、回生充電させる為の「パドル」がない事。
　他のトヨタ系ハイブリッド車と同じ、シフト形状で、Ｂモードがあるだけ。
　峠の長い下り坂では、このＢモード１種類だけでは、加速し過ぎてしまう事が多いので、フット・ブレーキを踏む機会が
　増えてしまうので、この点、パドルで、回生の段階を５段階などに、切り替えが出来るようにして欲しいな・・・と思いました。

　尚、今回、登り坂などを全く走れなかったのですが、ＣＶＴが付いているので、ＧＧ２Ｗや、日産ノートのｅ－ＰＯＷＥＲのように
　トランス・ミッションが存在しない・・・と言う事は、ありません。

　他のトヨタ車のハイブリッドのように、ＣＶＴになっています。
　これで、多少は、登り坂で、うなる度は、低いかもしれません。
　ただ、４０系ハイブリッドに乗っていた頃は、このＣＶＴが、登り坂で、うなるように走っていたので、この点は
　実際に、自分が普段使っている標高１０００ｍまで登る峠を、実走してみたいな・・・と思いました。

　　　セーフティセンスＰ
　試乗車には、セーフティセンスＰが装備されています。
　前車自動追従を、完全停止まで、やってくれますが、試乗コースが短すぎて、使う事が出来ませんでした。
　自動パーキングは、試乗車が、Ｓナビパッケージだった為、装着されておらず、販売店の駐車場で、試す事も出来ませんでした。
　あとは、オートハイビームに関しては、夜間に試乗しないと、わからない。
　

　　　ステアリング位置調整
　いま一つ、しっくりこなかったのが、ステアリングの上下位置の調整です。
　自分が、シートの高さと前後位置を、丁度良いと思う高さ・位置に調整した後、ステアリングを調整してみると
　「もう少し、ステアリングを上まで上げたいのに」と言う、低い位置までしか、上がりません。
　仕方なく、シートの高さの方を低くして、微調整しました。
　でも、そうなると、今後は、視点位置が全体的に低くなり、「埋もれて座った」と言う感じが強くなってしまいました。
　後方視界も、さらに、見えにくくなった感じです。
　これは、慣れなのか？
　この点も、初回試乗の印象としては、いま一つのままでした。
　慣れて来るとしっくり来るのか？は、わかりません。

　　　装備
　　　ソーラー充電装置
　尚、この５０系ＰＨＶの目玉の一つに「ソーラー充電装置」があります。
　オプション価格、２８０８００円です。

　これ、太陽があたる元に、駐車していると、１日で、約６．１ｋｍ走れる分の電気をソーラー充電してくれる・・・と言う装置です。
　だったら、月曜日～金曜日まで、ずっと、外の駐車場に停めておくと、６．１×５＝３０．５ｋｍ走れる分の電気を
　ソーラーで、充電してくれると言う事になります。
　電源で充電出来ない人には、魅力的な装備。
　集合住宅暮らしで、自宅充電設備を用意出来ない人には、魅力的かもしれません。

　しかし、「Ｓ」と、「Ｓナビパッケージ」にしか、装着されません。
　この「Ｓ」「Ｓナビパッケージ」は、ＰＨＶのボトム・グレードです。

　販売の中心は、恐らく、この１つ上の「Ａ」になると思われます。
　そして、本革シートを選ぶ人は、「Ａレザーパッケージ」か「Ａプレミアム」を選ぶ事になります。

　　　充電率
　尚、ソーラー充電の「１日最大６．１ｋｍ走れる分の電気を充電出来る」と言うのは、日本の中の愛知県・名古屋市の最大値。
　平均値は、名古屋市でも、２．９ｋｍだそうです。
　他の地域は、それぞれ、違います。
　札幌で平均２．４ｋｍ／最大６．２ｋｍ。
　仙台で平均２．４ｋｍ／最大５．７ｋｍ。
　東京で平均２．４ｋｍ／最大５．３ｋｍ。
　金沢で平均２．４ｋｍ／最大５．３ｋｍ。
　大阪で平均２．６ｋｍ／最大５．３ｋｍ。
　広島で平均２．９ｋｍ／最大５．９ｋｍ。
　高松で平均２．９ｋｍ／最大５．７ｋｍ。
　福岡で平均２．７ｋｍ／最大５．８ｋｍ。
　那覇で平均３．１ｋｍ／最大５．５ｋｍ。
　
　平均と、最大って、何が、どう違うの？と思いますが、細かい事は、あまり説明がなく、この時点では、良くわかりません。
　少なくとも、１日のソーラー充電による、１日に走れる距離は、最大値と言うのを、あまり期待できないと言う事がわかります。
　毎日、快晴で、太陽の光が、ルーフに日陰の影響もなく、完璧に当たり続けられると言う条件は、そんなにありません。

　ま、平均と書かれている距離が、実際に充電される１日当たりの走行距離なのでしょう。
　これだけの為に、２８万円のオプション代を払ってでも、装着する意味があるか？は、多くの人が、考えると思います。
　そして、選ばない人が多いと言うのが、実態だと思います。

　雪が降る地域の人なら、冬場は、雪にソーラーパネルが覆われる訳で、冬場は、ほとんど、使い物になりません。
　ルーフにキャリアを付ける人も、使い物になりません。

　１週間に５日間、青空駐車して、ソーラー充電分で、１０ｋｍ走行可能分の充電が出来れば、良い方かな？と個人的には、思います。

　　　主力は「Ａ」か、［Ｓナビパッケージ」？
　自分は、色々な装備差を考慮すると、営業のお勧めと一致して「Ａ」を選ぶと思います。
　ただ、Ａ系のグレードには、ソーラー充電装置が、付けられないのです。

　では、Ａ系と、Ｓ系の違いは、何か？と言うと、トヨタ・セーフティセンスＰの機能に付随する、
　斜め後方警報装置、クリアランスソナー（センサー類）、インテリジェント・パーキングシステムが
　付いているか？付いていないか？の違いになります。

　　　一つ引っかかる点
　ま、正直言うと、この３つの機能、なくても、困りません。でも、ひとつ、どうしても引っかかる点が・・・

　　　Ｓと、Ｓナビパッケージには装着出来ない機能
　　　①インテリジェント・パーキング・システム（自動パーキング）
　自動パーキングは、５０系ハイブリッドの試乗で、体験しましたが、確かに、使いやすい。
　でも、休日の混雑した、大型ショッピングモールで、後方から、次々に車が来る時に、じっくり、
　自動パーキング機能を使って、駐車出来るか？と言うと、意外に出来ません。

　ちょっとしたすき間を見つけて、あわてて、その空いたスペースに駐車しなければならないような
　混雑した駐車場でも、この機能を設定して、使う余裕は、ないと思います。

　外車系の自動パーキングでは、日本で、ほとんど使うシーンがない「縦列駐車だけ」しか出来ない
　自動パーキング付きの車種がありますが、それより使いやすい。

　また、外車系の自動パーキングの中で「並列駐車」まで、自動パーキングで停めてくれる車種が、いくつか
　あります。
　自分も、「並列駐車」の装置が付いている車種で、何度か、試してみましたが、基本的には「歯抜け」の
　場所にしか、駐車出来ません。
　角に１ヶ所空いている場所への自動パーキングは、出来ません。
　そして、「歯抜け」に１台分だけ空いている場所に、自動パーキングで停める場合、その空いた場所を、
　一度、ほぼ、通過しないと、センサーが車幅を感知しないので、自分の意志と、センサーの感覚にズレがあり
　「ここから、自動で後退して、駐車して欲しい」と言う時に、反応してくれなかったり、自分の意志と違った、
　別の歯抜けの場所まで、バックしてしまったり・・・と、慌てる事もあります。

　それに比べると、５０系のインテリジェント・パーキング・システムは、歯抜けの場所を通過しなくても
　感知して、自動パーキングで停めてくれるので、意外に使いやすい。

　でも、実際は、あまり、使わない人が多いかもしれません。
　これは、最低でも、試乗車で、１度、体験してみて、必要性の有無を確認する事をお勧めします。
　（通常のＰＨＶではないプリウスにも装着されている試乗車を用意している販売店は多いと思うので
　試せる機会は、あると思います）

　　　②ブラインド・スポット・モニター（斜め後方警報装置）
　車線変更する時などに、斜め後方の死角にいる障害物を感知して、ドアミラーにランプで警告してくれる装置。
　これは、最初は、ボルボばＢＬＩＳと言う名前で、装備し、国産車にも、アクセラあたりで、標準装備化されはじめ
　今は、多くの車種に標準装備、又は、オプション装着出来る車種が増えました。

　これは、自分も、装着されている車種にも乗っていた事もあります。
　確かに、あれば便利。でも、現在乗っている車種には、なし。
　自分にとっては、そんなに、あっても、なくても、そんなに変わらい機能です。

　バイクが頻繁にスリ抜ける、片側２車線～３車線のバイパスを、頻繁に走る人とか、
　常時、車線変更が求められる、右折専用車線が少ないのに、やたら、右折する車が多く、それを、
　左側にふくらんで、避けるなどの動きを、日頃から、頻繁に行うような道を、良く走る人とか、
　高速道路走行が多い人には、あると便利かもしれません。

　
　　　③クリアランス・ソナー
　あとは、クリアランス・ソナー。
　これ、単純に、バンパーの周囲に付いている「コーナーセンサー」のような機能なら、個人的には、不要。
　このレベルの機能だったら、カー・ショップの後付けパーツでも、簡単に、取り付け出来るからです。

　しかし、５０系の場合のこの機能は、「１２個の超音波センサー」で、障害物の接近を知らせる
　「クリアランス・ソナー」に加え、「ブレーキ制御で障害物との接触を緩和する機能を追加」しました。との事。

　つまり、最近、話題になる事が多い「アクセルと、ブレーキの踏み間違いによる暴走」を防ぎます。
　コンビニの店内に、突っ込んだり、立体駐車場の上の階から、壁を突き破って、１階に落下する事故などが
　報道される事がありますが、あのような「誤発進防止」に連動した機能が、５０系に装着されている
　「クリアランス・ソナー」です。

　更に、「巻き込み防止機能」も、装備されています。

　これは、今の時代、なるべく、装着しておきたい装備です。
　「自分は、若いから、高齢者ドライバーのような、間違いは起こさない」と自信満々な人も、いるでしょう。
　しかし、急な体調不良で、自分の意識が遠のいた状態で、ブレーキとアクセルを間違ったまま、足が硬直してしまい・・・
　と言う緊急事態は、世代に関係なく、誰にでも、可能性としては、起こりうる事態です。

　やはり、出来るなら、この装備は、今後、付いていた方が良いだとうな・・・と思います。

　今、自分が乗っているＧＧ２Ｗには、誤発進防止装置は、５万円程のオプションでしたが、何かあった時の為に、
　装着しています。

　しかし、ソーラー充電器をオプション選択したい場合、この①～③の装備は、装着出来ません。
　オプションでも、選択出来ません。
　ま、その内、どのグレードにも、ソーラー充電器を付けられるようになるとは思いますが、現状は、無理。
　

ソーラー充電　対　安全装備
　価格的には、ナビも付いている「Ｓナビパッケージ」にソーラーを付けるか・・・と言う事になりますが、
　ソーラー充電にこだわる人は、話題でもある、安全装備の①～③は、選べないと言うのは、悩ましい所です。
　　
　その他の装備差を考えると、結構、悩ましい。

　Ａとの価格差と、装備差を見ると、揺らぎます。
　多くの人は、この点で、悩むのだろうな・・・と思います。

　ま、ソーラー充電は、曇っていたり、屋根付き車庫保管の人は、思った程、充電出来ない訳で、
　２８万円払う価値があるか？と言うと、うーん・・・そんなに高いオプションなら、選ぶ人は少ないでしょうね。
　５万円程のオプションだったら、選ぶでしょう。１０万円なら、緻密に損得勘定して、かなり悩むレベル。
　２８万円なら、現状のソーラー充電率なら、割に合わないので、自分は、あきらめます。

　　　査定
　試乗から戻り、感想を聞かれましたが、ま、ＥＶ走行に慣れている自分には、そんなに感動しませんでした。
　でも「普通に良い車」です。
　ＥＶバッテリーへの回生率も高い気がする点は、魅力的です。

　後方視界が悪いのは、割り切れば良い感じです。
　
　４人乗りである事、ＦＦ（前輪駆動）である事が、残念ですが、真冬の峠越えの用事があった時に
　「無理して行かない」と、割り切れば、ま、何とか、なるレベルではあります。

　トヨタ・ブランドの強さも魅力的です。

　そして、そうやっている間に、査定結果が出ました。
　その結果は・・・・

　やっぱり・・・

　　　　ブランド力
　やはり、三菱ブランドは、イメージダウンの影響が強いです。
　ただ、前期型ＧＧ２Ｗも、実は、購入１年後の査定が、初回で、これより、少し低く、商談を重ねて、
　今回の数字と、ほぼ同じ査定額に上がったので、さほど、ビックリ・ガックリは、しませんでしたが、
　それでも、もし、これが、トヨタのハリアーだったら、アルファードだったら・・・と考えると
　やはり、三菱ブランドの弱さを感じました。

　実際、軽自動車でも、日産ＤＡＹＺブランドと、三菱ｅｋワゴン、中身は全く同じなのに
　日産ブランドだと、それなりの査定額を、何とか、キープしています。
　ブランド力って、大きいな・・・と思いました。

　ＧＧ２Ｗ、車自体は、とても良い車なのにな・・・

　高性能フルタイム４ＷＤで、あの燃費を出せているのは、それなりに、すごい。
　ただ、ＥＶバッテリーを使い切った後は、かなり、ガクッと燃費が落ちますが・・・

　と言う事で、ま、今回は、トヨタ店での商談は、１度目だし、査定も、１社だけでは、わからないし
　元々、普段、お世話になっている販売店での条件を確認しないと、何もわかりませんが、
　ま、こんなもんか・・・・と言う参考には、なりました。

　それにしても、最近の商談は、やたら、支払い回数を、どんどん伸ばした提案をして、
　値引きは、全く見せないスタイルが多いな・・・と思いました。

　しかも、「もっと、乗り続けると、査定額も、どんどん落ちて行くので、早めのお買い換えを考えられた方が
　良いですよ」と言うような主旨の事を言ってくるし、「２月・３月は決算月なので
　良い条件を、出しやすい」と言って、かなり、粘られました。

　でも、納車は、仮に、すぐ契約しても、５月との事。
　ま、自分は、自動車雑誌、いくつも読んでますが、そこに書いてあったのと、全く同じ事を言われました。
　この納期は、初回の予約状況。予約して買う人達が、納車されるタイミングだと思います。

　それ以降、意外に、受注は伸びていない・・・と、雑誌には、書かれています。
　

　やはり、ＧＧ２Ｗを乗りつぶすのが、一番ではありますね。

　ま、気になる５０系ＰＨＶ、実車に触れて、ほんの少しの平坦地だけでも、試乗出来て、雰囲気だけでも
　味わえたので、それなりに行って良かったと思いました。
　この条件では、買い替えは、全く無理ですね。
　ＧＧ２Ｗの方が、車高も高く、広く、静か。
　理想は増車。ま、これも無理か・・・

　ただ、このＰＨＶで、いつもと同じように、いつも出掛けている所まで走って、どこまで、ＥＶで走れるのか？
　実用燃費は、どうなのか？確かめてみたいな・・・
　

　

つづく。

`１２－２．ＥＶ走行距離、大きく伸びました。峠越えで、どこまで走るのか？実走実験したい`	１４．ＥＶバッテリーを使い果たしても、通常５０系ハイブリッドと変わらない燃費なのが最大の魅力。
`１５．１５００ＷのＡＣコンセントは最上級グレードのＡプレミアムのみ標準装備。他のグレードは、全て、７５６００円のオプション。どうせなら全て標準装備化して欲しい`	１６．目玉の一つ、ナビ画面が大きい事。しかし、ボトムグレードのＳには、付きません。ただし、Ｓナビパッケージを選択すると、このナビ画面が装着されます。しかし、価格差を考えるとＡグレードがお勧めに。
`１７．バッテリーチャージモードが装備されましたが、満充電までに何分かかるのか？不明尚、８０％充電するのに、ガソリンを２．５ℓ消費するとの事。これで、損得勘定が、ハッキリします。魅力の一つは「ガスインジェクション機能付きヒートポンプオートエアコン」と駆動用バッテリーヒーターが、全グレード、標準装備である事。`	１８．急速充電器は、ボトムグレードのＳのみ、７５６００円のオプションですが、他のグレードには標準装備。尚、２００Ｖ／１００Ｖ充電のケーブルは、７．５ｍの長さが標準装備ですが、１５ｍのケーブルが欲しい場合は、８１００円のオプション料を払うと、１５ｍケーブルに変わります。これ、充電専用設備のない一般１００Ｖ電源から、充電出来るようにケーブルを長くした物を用意したと思われます。
`１９．自動ブレーキ、自動追従、車線逸脱警報などは、トヨタ・セーフティセンスＰが全グレード、標準装備。車線逸脱はステアリングを制動してくれます。オートハイビームも、アダプティブハイビームシステムなので、前方の一部分のみロービームなどに自動制御してくれるシステムを搭載しています。`	２０．尚、Ｓと、Ｓナビパッケージだけは、セーフティセンスＰを装着しているのですが、ブラインドスポットモニター（斜め後方警報装置）と、クリアランスソナー、インテリジェントパーキングアシスト（自動駐車）の３つの機能は、装着されません。オプションでも、選べません。ここが、実は、悩み所です。自動パーキングは外車系の「歯抜けの場所を一度通過しないと、自動駐車出来ない」と言うのと違います
２１．ブラインドスポットモニターは、Ｓ、Ｓナビパッケージには装着されないのが残念。	`２２．シートヒーターに加え、ステアリングヒーターも標準装備と言うのは非常にありがたい`

２３．目玉の一つ、ソーラー充電は、なぜか、ボトムグレードのＳと、Ｓナビパッケージしか装着出来ない。売れ筋の中心グレード、最上級グレードのＡグレード系には装着不可能。 ２４．ソーラーパネルはオプションで２８万８００円。なぜ、Ｓと、Ｓナビパッケージだけにしか、装着出来ない
のか？大きな疑問。通常は最上級グレードに、オプション装着と言う事が多いのに。不思議。