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２０１７年４月１日－４月３０日

＃ベストカー・アンバサダー

`１．謎の乗用車が展示されていました。ベレルと言う車です。`	２．このような車種があった事、個人的には、全く知りませんでした。初めて出逢った車種です。
`３．よくぞ、現存していました・・・と言う感じです。`	４．

`５．`	`６．`
`７．前ドアに比べて、後席ドアと後席窓の方が大きい事にビックリ。後席重視なのかも。`	８．この展示車、ディーゼルエンジンなのですね。しかし、６人乗りで１２３０ｋｇと軽いのに驚き。
`９．`	１０．
`１１．`	１２．

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２０１７年４月１日－４月３０日

年：一白水星（いっぱくすいせい）　丁酉（ひのととり）　五黄殺：南／暗剣殺：北／水火殺：なし　歳破：東
月：六白金星（ろっぱくきんせい）　甲辰（きのえ　たつ）　五黄殺：南東／暗剣殺：北西／水火殺：南　月破：西北西
　　
　　　　＃ベストカー・アンバサダー

　

　　　４月２２日（土）
　　

　　　いすゞプラザ
　「いすゞプラザ」を見学してみました。

　　　２階・過去の実車展示
　　　謎の乗用車・ベレル　
　今回、個人的に、一番の驚き・収穫だったのは、謎の乗用車「ベレル」を見る事が出来た事。
　自分は、これまで、色々なクラシック・カーイベントや、旧車展示の自動車博物館などを見学しましたが
　いすゞに「ベレル」と言う車種が存在していた事、全く、知りませんでした。

　展示車両は、１９６１年（昭和３６年）の車種と、書いてありました。
　へー、全然、知りません。

　
　　　ベレル
　ベレルを色々調べてみると、それまで、「ヒルマン・ミンクス」を、ノックダウン生産していた、いすゞ自動車が
　初めて、自社開発した乗用車として誕生したのが、この「ベレル」だそうです。
　実質、いすゞとしての、初乗用車だそうです。

　主に、タクシー需要をメインに造られたそうです。

　ガソリンエンジン搭載車もありましたが、ディーゼルエンジンも搭載されており、
　ディーゼルエンジン搭載乗用車としては、日本初の車種だったそうです。

　
　しかし、初期トラブルが非常に多く、ディーゼルエンジン車は、元々、トラック用の物を流用した為、
　振動・騒音が、非常に大きく、タクシー・ドライバーからの評判も、悪かったとの事。

　ベレルには、前期型と後期型が存在しており、この展示車両は、前期型だそうです。
　
　　
　尚、発表は、１９６１年（昭和３６年）だったそうですが、実際に発売されたのは、１９６２年（昭和３７年）だそうです。
　そして、後期型の生産終了が、１９６７年（昭和４２年）までとの事。

　その後は、「フローリアン」と言う車種が、実質の「後継車」として製造されるようになり、
　「ベレル」は、初代の１世代限りで、消滅したとの事。

　へー。

　　　スペック
　エンジンは、１５００ｃｃのガソリンエンジン（７２馬力）と、
　２０００ｃｃガソリンエンジン（８５馬力）と、
　２０００ｃｃディーゼルエンジン（５５馬力）があったそうです。
　１９７２年１１月には、２０００ｃｃガソリンエンジンに、国産乗用車初の「ツインキャブ仕様（９５馬力）」を
　搭載した「スペシャル・デラックス」を追加したとの事。

　サスペンションは、フロントが、ダブル・ウィッシュボーン、リヤが、半楕円リーフ式の固定車軸との事。
　リヤ・サスペンションは、わかりやすく言うと「板バネ式」です。

リーフ式＝板バネ式の事です。
　これには、ガッカリ。

　トラックなどの貨物車は、板バネ式のイメージが強いですが、乗用車も板バネ式を採用していたのですね。
　当時の乗用車は、他社メーカーも、そうだったのか？までは、良くわかりません。

　見た目には、美しいですが、実際は、当時、かなり、色々とトラブルが多発した車種だったとの事です。

　色々な所の情報を見てみると、この「ベレル」に関しては、かなり、ボロクソに書かれていました。
　

　　シボレーＬＵＶ
　ベレルの横に、黄色いピックアップトラックが展示されていました。
　左ハンドルのシボレーブランドのピックアップトラックです。

　なぜ、いすゞの展示場に、シボレーのトラックが展示されているのか？
　調べてみると、これは、いすゞＫＢピックアップ・トラックのシボレーブランド仕様なのだそうです。
　いすゞは、ＧＭとの提携が長い期間続きましたが、提携後、初の「提携が、具体的な形になった車種」との事です。

　　　ジェミニ
　その横には、やっと、リアルタイムで走っているのを、見かけた記憶が濃くなる車種が展示してありました。
　ジェミニです。
　これは、かなり記憶に残っています。
　スペックを見て、ビックリしました。
　１６００ｃｃエンジン搭載車と言うと、現在のカローラなどの「大衆車クラス」のド真ん中の車種です。
　その車重を見て、ビックリしました。
　わずか、８８５ｋｇです。

　これ、現在の主要な「軽自動車」と、ほぼ、同等か、車種によっては、軽自動車でも、これより重い車種があります。
　５人乗りの普通乗用車、当時は、こんなに軽かったのですね。

　それに、１６００ｃｃエンジンを搭載しているのだから、軽やかに走ったのでしょうし、燃費も良かったのかもしれません。
　ただ、当時の技術では、、エンジン出力の効率が、現在と違うでしょうし、現在のような、
　ＡＢＳ、横滑り防止装置類、エアバッグ類は、一切、付いていません。

　パワーステアリングも、パワー・ウインドウも、キーレス・エントリーや、集中ドアロックさえ、付いていません。
　エアコンも、標準装備ではありません。
　リヤ・シートは、ヘッドレストが、ありません。
　
　衝突安全性の補強類も、現在の基準から考えると、かなり、貧弱だと思います。

　そう考えると、軽くて当然ではあります。

　当時の初代ジェミニは、当時のサニーやカローラなどの「大衆車のド真ん中」の車種より、わずかに
　ボディ・サイズが大きく、車格的には、０．５ランク上と言う感じだったそうです。
　
　サニー、カローラより少し上。ブルーバード、コロナより、少し下と言う感じだったようです。
　でも、価格的な競合は、サニー、カローラと、ぶつかる感じだったようです。

　そう考えると、日産で言うと、「サニー以上、ブルーバード以下」的なイメージで売っていた、
　実際は、サニーとプラットフォームを共用していた、「パルサー」「ラングレー」「リベルタビラ」とか、
　「ローレル・スピリット」などのポジションにあった車種だと思います。

つづく。

`１２－２．`	１４．
`１５．`	１６．
`１７．`	`１８．リヤタイヤの背後に見える部分を見て、ガックリ。`
`１９．下まわりを見てみると、リヤサスペンションは、残念な板バネ式。`	２０．
２１．	`２２．`