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２０１７年４月１日−４月３０日

 ＃ベストカー・アンバサダー
　

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９．丸目時代のジェミニ。展示車両と違い、バンパーの中に方向指示器表示が付いた型。
１０．角目ライトになったジェミニ。ジェミニも少しづつ、進化して行きました。

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※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１７年４月１日−４月３０日


年：一白水星（いっぱくすいせい）　丁酉（ひのととり）　五黄殺：南／暗剣殺：北／水火殺：なし　歳破：東
月：六白金星（ろっぱくきんせい）　甲辰（きのえ　たつ）　五黄殺：南東／暗剣殺：北西／水火殺：南　月破：西北西
　　
　　　　＃ベストカー・アンバサダー


　

　　　４月２２日（土）
　　

　　　いすゞプラザ
　「いすゞプラザ」を見学してみました。


　　　２階・過去の実車展示
　　　　ジェミニ
　ジェミニは、初代が、何度もマイナー・チェンジを繰り返し、最終的には、１９７４年〜１９８７年まで、
　製造されたそうです。
　そして、世界のあちこちで製造されました。
　
　正確に言うと、展示車両を中心とした「初代・前期型」と、後期型では、かなり、デザインも変わっています。
　

　「街の遊撃手」のキャッチ・フレーズと共に、ＣＭが印象的だったジェミニは、この展示車両のジェミニではなく、
　次の世代の２世代目ジェミニ。
　２世代目ジェミニから、ＦＦ（前輪駆動）になりました。
　「イルムシャー」とか、「ハンドリング・バイ・ロータス」などの仕様が追加されるなど、バリエーションも
　かなり広がりました。
　独特のオートマチックシステム「ＮＡＶｉ５（ナビ・ファイヴ）」も途中から、一部グレードに採用されました。
　１９８５年〜１９９０年まで、製造されました。


　３世代目までは、自社開発。
　３世代目で有名なのは、「ニシボリック・サスペンション」の存在。
　発売当初は、生産が間に合わない位、順調な販売台数を記録したものの、バブルの終焉と重なった事もあり、
　この３代目ジェミニでは、急激な販売不振に陥ってしまったとの事。
　そして、いすゞは、「乗用車生産からの撤退」を発表。
　この３代目ジェミニは、１９９０年〜１９９３年と言う短命で、発売を終了したそうです。

　
　４代目ジェミニは、ホンダの「ドマーニ」をＯＥＭ販売。（１９９３年〜１９９７年）
　５代目ジェミニは、フルモデルチェンジした、ホンダの「ドマーニ」をＯＥＭ販売。（１９９７年〜２０００年）

　しかし、ホンダのシビックのモデルチェンジに伴い、ドマーニが廃止され、それに伴い、ジェミニ・ブランドも
　絶版となったそうです。



　　　１１７クーペ
　そして、最後のゾーンに、１１７クーペが展示してありました。
　しかも、展示車両は、「ハンドメイド１１７」とも言われた、貴重な初期型。（１９６８年〜１９７１年）
　この初期型は、ハンドメイドの部分が多かった事もあり、３年間で、２４５８台しか、製造されなかったそうです。
　価格も、当時としては、高額の１７２万円だったそうです。

　１９７０年前後での１７２万円と言うのは、思いっきり高額だと思います。
　

　　　サスペンション
　サスペンションは、当時のいすゞの乗用車「フローリアン（ジェミニより１クラス上の乗用車）」と共通だそうで、
　フロントが、コイルスプリング＋ダブルウィッシュボーン、リヤが、リーフスプリング＋リジッドとの事。
　目視してみると、後輪のサスペンション部分、「板バネ」になっています。

　ベレルの所でも説明しましたが、
　リーフ式サスペンション＝板バネ式の事です。

　板バネ式サスペンションは、本来、貨物車両などに採用され、乗用車系には、現在では、採用する車種が、
　ほとんど、ありません。
　理由は、バネの振れ幅分しか、上下動の振動の吸収が出来ず、乗り心地が悪いため。
　また、上下動の振動の吸収は、それなりに出来たとしても、ロール時（左右に大きく揺れる時）に、
　左右の大きな振動差の吸収が、それほど出来ず、操縦安定性に劣ります。


　見た目に高性能なスポーツカーに見える車のリヤ・サスペンションが、板バネと言うのは、意外でした。　
　尚、ウィンド・サーファーなどに大人気の「ハイエース（レジアスエース含む）」は、現在でも
　「板バネ式」です。
　ハイエースは、基本的に、貨物車両なので、それは、当然でしょう。




　　　格上の車種
　当時のいすゞとしては、「ベレット」と言うクーペより、格上のイメージリーダーカーが欲しく、
　この車種を開発し、発売したそうです。
　確かに、とても美しいデザイン。
　今、見ても、良いデザインだと思います。

　尚、１１７クーペは、その後、マイナーチェンジを繰り返し、リヤのランプまわりが大きくなったり、
　ヘッドライトが、角目４灯になったりしながら、１９８１年まで、製造されたそうです。

　その後、１１７クーペは、１９８１年６月に「ピアッツァ」が登場した事で、生産終了。
　つまり、１１７クーペは、１９６８年１２月〜１９８１年まで、合計　約１２年間、生産されました。


つづく。

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１９．風洞実験モデルだそうです。
２０．このようなミニチュアを作って、風の流れを確認したそうです。

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３５．展示車両には、なぜか、ナンカン（台湾のタイヤメーカー）のタイヤを履いていました
３６．リヤ・サスペンションを見てみると、板バネ式。

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