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２０１７年１２月２３日－１２月３１日

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２０１７年１２月２３日－１２月３１日

年：一白水星（いっぱくすいせい）　丁酉（ひのととり）　五黄殺：南／暗剣殺：北／水火殺：なし　歳破：東
月：七赤金星（しちせききんせい）　壬子（みずのえ　ね）　五黄殺：東／暗剣殺：西／水火殺：なし　月破：東
　　　　
　　　

　
　　

　　　１２月２５日（月）
　
　　　　クリスマス

　　　　レッド・スターズ氷上練習日
　　　小瀬リンク
　
　

　　２０１７年乗り納め
　　参加人数
　さて、この日の氷上練習の参加人数ですが・・・
　レッド･スターズの正規メンバーが、自分を含めて５名。
　（ゴール･キーパー１名、プレーヤー４名）

　そして、プラネッツから２名が参加しました。

　合計７名（プレーヤー６名＋ゴールキーパー１名）になりました。

　チームＬＩＮＥで参加表明があった全員がやって来ました。
　自分も、これだけの人数が集まるなら、休まず、行って良かったと思いました。

　　　練習内容
　練習内容は、人数が少なかったので、複雑なメニューは、
　そんなにありませんでした。

　最初は、サークルスケーティングから・・・ゲゲゲッ・・・

　目がまわるので、避けたかったのですが、自分が、目がまわる事を伝えると、
　大回りパターンで、あまり、細かく、クルクルまわらなくて良い方法で、やってくれました。
　２往復ほどやった後は、１対０の練習。

　しかし、１対０、途中で次の人からパス出しして、レシーブして・・・
　など、出発地点や、パス・レシーブ地点を、いろいろ工夫。
　
　その後、２対０、２対０～２対１切り替えパターンなどなど。
　良い内容の練習でした。

　　　最後はミニ・ゲーム
　最後は、３人　対　３人のミニ・ゲームになりました。
　２チームに分けました。

　前半戦は、２対２　で、一人は控え（休憩）。
　後半戦は、３対３　で、全員参加。休憩・交代なしのパターン。

　自分は、プラネッツの２名と組ませてもらいました。

　前半戦は、レッド・スターズ３名側が勝ちました。
　後半戦は、プラネッツ２名＋自分（レッド・スターズ）側が勝ちました。

　自分も、それなりに得点したので、楽しめました。
　良い汗、かきました。

　やはり、行って良かったです。

　　　早めの終了
　自分は、最初「１時間で、上がります（帰ります）」と言っていましたが、
　その宣言をすると、他の人も「翌日は、４時起きだから、自分も早めに
　切り上げたい」と言う人も出て来ました。

　そして、翌日以降、会社勤務の人がほとんどだったので、次々に、
　「早めに終わろう」と言う空気が漂いました。

　結局、午後１０時２５分で、練習を終える事になりました。

　１０時４５分まで、練習するのと、２０分の違い。
　平日の夜は、この２０分の違いも大きいので、ありがたかったです。
　１０時４５分まで、残って練習したい人は、個人練習してもらう事にしました。

　　　移動
　そして、着替えて、帰りました。
　出発したのは、午後１０時４２分。ありがたいです。

　その後、高速道路を使うか？ＥＶ急速充電をやっていくか？
　非常に迷いました。

　充電しなかったら、その分、早めに帰る事が出来ます。

　充電で、時間をかけた分、東富士五湖道路、東名高速道路を
　使えば、時間は、挽回出来る・・・とも考えました。
　しかし、その分、高速道路代が、かかります。

　それに、高速道路を使うと、ＥＶバッテリーの減りが早くなります。
　途中で充電出来たとしても、ＥＶバッテリーの使い切りが早く、
　無駄にガソリンを多めに消費してしまいます。

　更に、高速道路代も、余計にかかっている。
　うーん・・・・迷いました。

　　　忘れたタイムテーブル
　しばらく、平日夜練習をやっていないので、平日夜の帰宅時の
　時間感覚を忘れてしまいました。

　以前は、充電式ではない車で、平日夜に急いで帰宅すると、
　確か、高速道路をつかって、深夜０時を東富士五湖道路の
　須走インターを越えるか？越えないか？の時間で移動していた事を
　思い出しました。
（深夜０時を過ぎると、高速道路代が、深夜割引の３０％引きになるが、
　深夜０時を待つと、５分程、タイムロスになり、そこで、迷った事を思い出しました）

　そして、以前は、ＥＶ急速充電なしで、高速道路を使い、
　深夜０時３０分に到着するか？何かあった時には、深夜０時４０分前後に
　なっていた事を思い出して行きました。

　深夜１時前に寝る事が出来るのか？を目指していたと思います。
　でも、だいたい、いつも、深夜１時５分～１０分に寝ていました。

　高速道路を使わない時で、到着が深夜０時４５分～１時前。
　寝るのは、早くて、深夜１時１５分前後、通常で、深夜１時３０分だったと思います。

　と言う事は、この日、深夜１時３０分までに、寝られれば、ＯＫです。

　　　スムーズ運行
　結局、忍野（おしの）の充電所前を通過すると、空いていたので、
　充電して帰る事にしました。

　本当は、８０％オーバーまで充電したかったのですが、深夜１時３０分迄には
　寝たいと言う気持ちがあり、約２３分、７６％充電した所で充電ストップ。
　そこから、一気に帰る事にしました。

　結局、高速道路は使わず、オール一般道路で移動する事にしました。

　この日は、月曜日の深夜。やはり、交通量が非常に少なく、とてもスムーズでした。
　途中、国道２４６号で、遅いペースのトラックが、５台程、連なって走っていましたが、
　２車線で合法的に追い越せるゾーンがあり、そこで追い越すと、あとは、
　前をトロトロ走る車は、一切なし。
　これだったら、わざわざ、高速道路に遠回りしなくても良かったと思いました。

　そして、深夜１時０５分、到着。

　　　走行データ
　尚、忍野（おしの）の充電所から、オールＥＶ走行は出来ませんでした。
　最後の最後、到着する前に、どうしても、急な登り坂が、３ヶ所あります。
　やはり、予想通り、その最後の急な登り坂で、エンジンがかかってしまいました。

　真夏だったら、忍野で７６％充電すると、余裕で、オールＥＶ走行出来るはずです。
　しかし、やはり、外気温がマイナス３度などのエリアから移動して来ると、
　ＥＶバッテリーと言うのは、低温に弱いと言う定説通り、どうしても、性能が落ち、
　ＥＶ走行距離が短くなってしまうようです。

　しかし、この日、「ＥＶ走行可能距離　残り３ｋｍ」と言う状態には、
　到着地点から、残り１０ｋｍの所で、既に、なっていました。
　本当なら、その地点から、３ｋｍも走らない内に、エンジンが始動しても
　不思議ではありません。

　しかし、極力、下り坂の惰性走行が出来るルートを選んで、
　必死に、タイヤを転がした為、ギリギリまで、ＥＶで走る事が出来ました。

　最後の急な登り坂の部分で、エンジンがかかったのは、仕方ありませんが、
　良く、その最後の急な登り坂の手前まで、ＥＶで踏ん張ってくれたと思います。

　走行距離（往復）２０４ｋｍ
　車載燃費計　　　３５．３ｋｍ
　ガソリン消費量　５．７７９リットル

　ま、フルタイム４ＷＤのＳＵＶ車で、往復平均燃費、リッター３５ｋｍオーバーであれば
　充分、満足です。

　　　２０１７年終了
　と言う事で、２０１７年のアイス・ホッケーとしての氷上練習は、無事、
　乗り納め出来ました。（ホンカ・アイスガイズの練習も、ありません）

　氷上の趣味の仲間の皆さん、色々と、ありがとうございました。
　楽しかったです。

　この年齢になって、中心選手が、ほぼ、平成生まれに移行している中、
　皆さんと、「激しいスポーツ」と言われる競技で、一緒に氷に乗られている事に、感謝です。

　　　睡眠
　そして、防具を干し、シャワーして、眠りについたのは、
　深夜１時３０分です。
　予定通りのスケジュールで、無事、寝る事が出来ました。
　お休みなさい。

つづく

`１２－２．`	１４．
`１５．練習枠は、午後１０時４５分迄ですが、皆さん早く帰りたいとの事で早めに終了。`	１６．さて、帰ります。
`１７．午後１０時４２分、出発。`	`１８．復路出発地点でのＥＶバッテリー残量は、半分以下。`
`１９．小瀬リンクから１１ｋｍ走った所でＥＶバッテリー使い切りました。`	`２０．エンジン始動。ＥＶバッテリー使い切りました。`
２１．御坂峠の幹線道路まで、あと１ｋｍ前後の所で、ＥＶバッテリーを使い切りました。	`２２．新御坂トンネル。夜９時～翌朝６時まで、トンネル内の一部は工事中で片側交互通行`