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２０１７年９月１日－９月３０日

 ＃ベストカー・アンバサダー
　

１．道の駅・なるさわに到着。小瀬リンクから、丁度３０ｋｍ。外気温１２度。寒いです。
２．甲府市の小瀬リンクから、午後１１時５５分、３９分で到着。

３．平均燃費は、２７．４ｋｍ／ℓに大きくダウン。
４．本降りの雨の中、速攻で、充電開始。

５．３０分まるまる充電しても、８５％までしか充電出来ませんでした。
６．迷いに迷った末、この大雨が、翌日の昼まで続く事を考えると、我慢出来ず帰る事に。

７．深夜０時２７分。出発します。
８．山中湖の籠坂（かごさか）峠を登り切った所で、ＥＶバッテリー、大きく減っていました。なぜ？

９．
１０．籠坂峠の頂点。大雨です。

１１．雨は、ずっと、本降りの状態になりました。
１２．国道２４６号を下り切った所でのＥＶ回生充電率、いま一つ。なぜなのか？理由は不明。
※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１７年９月１日－９月３０日


年：一白水星（いっぱくすいせい）　丁酉（ひのととり）　五黄殺：南／暗剣殺：北／水火殺：なし　歳破：東
月：二黒土星（じこくどせい）　戊申（つちのえ　さる）　五黄殺：北東／暗剣殺：南西／水火殺：なし　月破：東北東
　　　　
　　　　＃ベストカー・アンバサダー


　　　９月１日（金）
　　　　　　
　　　氷上練習日

　　　道の駅・なるさわ
　赤池交差点から左折し、午後１１時５５分、道の駅・なるさわに到着。

　ドシャ降りの本降りの雨です。
　外気温が、１２度。半袖でしたが、とても寒いです。

　１週間前は、たくさんのキャンピング・カー類が、車中泊していました。
　しかし、この日は、ガラーンとしていました。
　車中泊の車が、ゼロではありませんが、ポツリ・ポツリと、数え切れる程度の数台、
　泊まっているだけです。

　ＥＶ急速充電器は、無事、空いていました。
　この悪天候なら、出掛ける人も少ないのだと思います。


　　　迷い道
　さて、急速充電中、この先、どうしようか？迷いに迷いました。
　洗面施設で、歯を磨き、その後、無料Ｗｉ－Ｆｉに接続し、最新の天気予報を確認しました。
　しかし、大きな変化はなく、土曜日の本栖湖周辺の天気は、午前中、大雨。
　昼過ぎに雨は上がり、気温も高くなるとの事。
　日曜日は終日、天気で、更に、天気は良い予報。


　土曜日は、どうやら、台風の影響もあり、南風のサーマルは、入らないだろうと予測しました。
　三浦は、既に、台風の影響で、北東の風が、ドン吹いているようです。
　本栖湖のエリアも、この台風の反時計まわりの風の影響を受けて、北風系が吹く可能性が高いだろうと予測しました。

　本栖湖と言えば、南風の吹きおろしブローが魅力。
　ただ、北風系であっても、吹けば、プレーニング出来ると思います。

　しかし、台風の影響による風は、多くの場合が、ガスティ・シフティで、自分レベルでは、非常に乗りにくい。
　急に強風に押されたと思うと、パタッとおさまって、全く違う方向からの風に、ドカンと押される・・・
　と言うような事が良くあります。

　気温差としては、金曜日の深夜のこの周辺の気温が、１２度と言うのを、肌で感じていたので
　温度差は大きくなる事は、ハッキリしていました。

　しかし、土曜日の午前中は、雨が残る上に、午後の風が、どうなるのか？わからない。

　土曜日、どれだけの人が、本栖湖に行くのか？も、わかりませんした。
　上級者の多くは、「確実に北風が吹いている三浦」に行くのだろうな・・・・とも思われました。

　土曜日にウィンド・サーフィンが、出来なくても、日曜日まで、残ればいいや・・・とも思いました。
　と言っても、雨が残る土曜日の午前、仮に、北風でも、吹いていたとしても、雨の中では
　自分は、乗る気持ちは、ありませんでした。
　どうやって、雨が上がるまで、車内で過ごそうか・・・などを考えても、時間をもて余してしまう。

　それに、夜の気温は、１２度。
　かなり寒い。

　自分は、氷上の趣味の防具類も、積んで来ている。


　台風１５号は、この時点で、ほとんど動いていないとの事。
　土曜日になると、少しづつ、北上を始めるだろうと言う予測でしたが、台風の予測は、
　８月上旬の台風５号の時のように、ギリギリになって、予報と違う動きをする可能性もありました。

　台風の動きによっては、本栖湖周辺の状況も、悪い方向に急変する可能性も考えられます。
　それに、台風の影響による風は、基本的には、通常の乗り慣れた風と、風の種類が違う。

　本栖湖の場合は、海のように、「海面が大きくうねる」＝「湖面が、うねって、大荒れになる」と言う事は
　ないと思いますが、それでも、上級者でもない自分は、無理しない方が良いと思い、
　迷いに迷った末、本栖湖に直行するのは、断念しました。

　氷上の防具の下着類も、洗濯したいし、防具も乾かしたいので、帰る事にしました。


　　　ＥＶ急速充電
　ＥＶ急速充電は、３０分、フルに行いましたが、８５％までしか、充電されませんでした。
　通常は、８６％まで充電される事が多いのに、理由は不明です。
　外気温が、一気に１２度と低くなった為、寒さに弱いバッテリーの性能が、若干、落ちたのでしょうか？
　でも、ここで、これだけ充電すれば、過去２週間、最終目的地まで、オールＥＶ走行出来ましたので、
　ここから、楽々、オールＥＶ走行出来るだろうと思い、走行を始めました。


　　　九月の雨
　本栖湖には行かないと決めましたので、あとは帰るだけです。
　９月１日～２日に渡り、本降りの雨。
　まさに、「九月の雨」です。

　走り始めると、窓ガラスが曇って来ました。
　エアコンを使うと、ＥＶバッテリーを早めに消耗してしまうので、最初は、エアコンＯＦＦで走っていました。
　しかし、あまりにも、曇りが激しくなり、窓を開けても、ドシャ降りの雨が、降り込んで来るので、
　仕方なく、エアコンＯＮしました。
　そうすると、窓ガラスの曇りは、晴れました。

　その後は、サンルーフをチルトすると、風通しが良くなり、窓ガラスは、エアコンＯＦＦしても曇らなくなりました。
　ただ、サンルーフのチルトは、走行中に関しては、雨の降り込みがなかったものの、信号停止すると、
　室内に雨が降り込んで来たので、信号停止するたびに、サンルーフのチルトをクローズして、
　走り出すとチルトして・・・を繰り返しました。


　　　ＡＭラジオ
　尚、ＢＧＭは、ＡＭラジオ。
　悪天候で、雨音が激しい時は、ラジオを聴きながら走るのが落ち着きます。
　しかし、金曜深夜（土曜日ＡＭ）０時代は、好きな番組がない。
　そこで、韓国ＫＢＳラジオを選ぶと、鮮明に受信出来ました。
　眠くなるのを防止するには、韓国語放送を聴いて、語学勉強しながら、走るのが良い方法。
　深夜１時まで、韓国ＫＢＳを聴き、深夜１時になると、ＴＢＳラジオに切り替えて、
　バナナマンのラジオ番組を聴きながら移動。
　眠くなりませんでした。
　１週間前は、この番組を聴きながら、逆方向に進んでいたのに、またまた、不思議な気分です。


　　ＥＶバッテリー残量
　そして、１週間前と同じように、山中湖では、充電所に立ち寄らず、別荘地の裏道を通って、籠坂峠の頂点を目指しました。
　しかし、ここで気付いた事がありました。
　ＥＶバッテリーの残量です。
　「１週間前より、減り過ぎている」と思いました。
　１週間前と、同じように走っています。
　ただ、充電終了時の残量は、１週間前、９２％です。
　２週間前は、８８％でした。

　その差が大きかったのか？理由は、わかりません。
　それにしても、ＥＶバッテリーの残量、減り過ぎです。


　　　オールＥＶ走行出来ず
　結局、この日、山中湖の籠坂峠の頂点でのＥＶバッテリーの残量が、少なく、
　「これでは、オールＥＶ走行出来ないだろう」と思われる状況でした。

　その予感が的中。

　国道２４６号を、下り切った所でのＥＶ回生充電率は、半分にもなりませんでした。
　過去の経験から、ここの時点で、ＥＶ残量が、半分を切っていると、オールＥＶ走行は、無理です。
　
　道の駅・なるさわから、約６６ｋｍ走った所で、ガソリンエンジン始動。
　目的地まで、あと７ｋｍの所です。ガッカリ。


　　　下り坂惰性走行
　ただし、エンジンがかかった地点から、残る７ｋｍ区間は、基本的に、ゆるやかな下り坂だけで
　かなりの距離を走れるルートを選べました。
　当然、そのルートを選択。
　すると、途中、エンジンがかかったと思えば、下っている場所になると、エンジン停止し、惰性で走ってくれました。
　これを、ＯＢＤⅡのデータを分析してみると、エンジンが始動した残る７ｋｍ区間、１７分間で走行。
　この１７分の間、エンジンが始動していない時間が、１４分間ありました。
　信号停止している時も、アイドリング・ストップしていますので、それらの合計時間が、１４分間でした。
　逆を言うと、約７ｋｍ走っている区間で、ガソリンエンジンが始動していた時間は、３分でした。


　
　　　違い
　オールＥＶ走行出来た１週間前、２週間前と何が違うのか？考えました。

　※ＥＶ充電率が、少し違ったと言うのが１点。
　※途中、窓の曇りを取り除く為、エアコンを使った事。（ただし、使った時間は、５分程度）
　※九月の雨の走行だったので、ずっと、ワイパーを作動させていた。
　※時々、霧が深くなっている場所があり、フォグ・ランプを使っている時間もあった。
　※夜間走行なので、終始、ヘッドライトを点灯していた。
　※外気温が低かった
　　（道の駅なるさわ周辺は、外気温１２度。最終目的地も、外気温１９度で、終始２０度以下の環境下を走った）
　※富士吉田市内から山中湖まで、流れが早く、時速ペースが、若干高かった。


　１週間前、そして、２週間前、道の駅・なるさわで、ＥＶ急速充電して、余裕で、オールＥＶ走行出来たのに
　今回は、あと約７ｋｍを残した所で、ＥＶバッテリーを使い切ってしまいました。
　これらの細かい部分の小さい積み重ねだったのでしょうか？

　

　　　到着
　と言う事で、深夜２時０５分、無事、到着。
　ずーっと、九月の雨が降り続いていました。



　　　走行データ
　尚、この日の往復の走行データをまとめました。

　往復　　　　２０７ｋｍ走行
　平均燃費　　４０．０ｋｍ／ℓ
　燃料消費量　５．１７５ℓ

　
　大満足です。


　さて、台風１５号の動き、天気、風、どうなるのでしょうか？

　



つづく。

１２－２．ＥＶバッテリー、ついに使い切り。
１４．まだ、エンジンは、かかりません。

１５．ここで、とうとう、エンジン始動。道の駅・なるさわから、６６ｋｍ走行。
１６．エンジン回転数が、１５１１回転を表示し、ガソリンエンジン始動。ガッカリ。

１７．そして、到着。
１８．ＥＶバッテリー使い切ってからの７ｋｍの区間、１７分走って１４分間ＥＶ走行

１９．往復の総合燃費は、４０．０ｋｍ／ℓに伸びました。ま、大満足でした。
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