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２０１８年９月６日－２０１８年９月９日

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２０１８年９月６日－９月９日

年：九紫火星（きゅうしかせい）　戊未（つちのと　ひつじ）五黄殺：南西／暗剣殺：北東／水火殺：なし　月破：北北東
月：七赤金星（しちせききんせい）　辛酉（かのと　とり）　五黄殺：東／暗剣殺：西／水火殺：なし　歳破：東

　

　　　９月９日（日）
　
　　県リーグ初戦

　富士五湖クラブ　対　ホンカ・アイスガイズ

　　　第三ピリオド
　第三ピリオドが始まりました。

　そして、勝負の別れ目、この試合のやま場は、試合終了まで、「２分」を切った所にありました。
　
　この日、どちらのチームも、マイナー・ペナルティがありました。
　ホンカ・アイスガイズ側は、数回のマイナー・ペナルティが発生。
　失点の多くは、この「マイナー・ペナルティ」で、選手が一人、退場していて、一人少ない状態である
　「キル・プレー」と言われる状態の時に発生しました。

　逆を言うと富士五湖クラブは、一人多い状態の「パワー・プレー」と呼ばれる「チャンス」を、
　上手く利用出来たと言う事になります。

　それでも、ホンカ・アイスガイズ側は、得点を重ね、何とか、同点まで持って行きました。

　そして、試合終了まで、あと２分がチラついた所で、一人、マイナー・ペナルティで退場。
　５人　対　４人のキル・プレーになりました。

　そして、更に、もう一人、マイナー・ペナルティで退場。
　つまり、５人　対　３人になってしまいました。
　これ、アイスホッケーでは、大ピンチです。

　あと３０秒を切った所で、富士五湖クラブが見事に得点。

　これにて、勝負有りです。

　　　試合終了
　ここから挽回したかったのですが、試合残り時間、既に、３０秒以下。
　挽回出来ず、時間切れとなりました。

　そして、試合終了、

　結局、１点差で、負け。

　ま、富士五湖クラブは、県リーグで、１部リーグに昇格していたチームです。
　それが、２部に降りて来たので、もっと、ボロ負けになるのか？と言う予測も
　ありましたが、よく、１点差で、終わったな・・・と言う声もありました。

　確かにそうです。

　しかも、この日、自分が第一セットでした。
　本来なら、自分は、第一セットの器ではありません。

　もっと、得点力のある若くて走れる選手が第一セット。
　その若手選手数名が、不在だったのです。

　そんな中、良く、１点差の接戦と言う結果を残せたな・・・とも思いました。

　逆を言うと、富士五湖クラブのメンバーも、この日は少なめで、
　相手チーム側も、戦力的には、数名の走れる・得点力のある選手が、抜けていた状態でした。

　もし、それらの数名の選手も揃っていたら、もっと、得点差が開いていた可能性はあります。

　社会人チームと言うのは、このように、どちらのチームも
　「万全な状態ではない」と言う中で、試合を行う事が多い傾向にあります。

　日曜日の午後６時３０分～と言う、とても恵まれた時間に試合が出来るだけでもありがたい。

　通常なら、自分のチームは、次の枠、つまり、午後８時３０分～の枠です。
　日曜日の午後８時３０分～の枠も、他の地域に比べると、とても恵まれた時間の試合ですが、
　自分の場合は、その枠の試合後、帰ると、深夜０時を過ぎるので、ちょっとツライです。

　この日は、日曜日の早い時間に試合が出来たし、接戦だったので、充分、満足でした。

　　　記録なし
　ただし、自分に関しては、得点も、アシストも、全くなし。
　全く、戦力になっていませんでした。残念。そこは大いに不満です。
　ま、これが自分の実力です。スポーツと言うのは正直です。

　元々、運動大嫌い、運動が苦手、運動神経が発達していない「文科系」の家系出身なので、
　このような自分が、チームに所属させてもらって、試合に出させてもらえてるだけでも
　ありがたい事だと思っています。
　そんなチームに、少しでも、恩返しで貢献したいのですが、スポーツと言うのは、甘くないですね。
　　

　　　帰り道
　さて、着替えて、軽くシャワーして、帰る事にしました。

　午後８時２２分、出発。
　日曜日の夜の移動は、順調で、快適です。行楽渋滞も、終わっています。

　　　ＥＶ走行距離
　さて、ＥＶ走行、どこまで出来るのか？です。
　風土記の丘・農産物直売所のＥＶ急速充電所では、８０％までしか充電出来ませんでした。
　そこから小瀬リンクまで走り、更に、ＥＶバッテリーは減っていました。
　その状態でスタートです。

　今回は、信号の少ない方のルートで移動しました。
　ただし、こちらの方が、若干、登り勾配が多めです。

　その後、いつもの御坂峠の幹線道路に入りました。
　すると・・・リニア新幹線の実験線をくぐり、その先、一旦、道路が、少し、下り、旧道と合流します。
　その旧道との合流を越えると、オービスまで、あと１ｋｍ前後になります。

　丁度、そこで、ＥＶバッテリーを使い果たしました。
　風土記の丘・農産物直売所で８０％充電してから、１９ｋｍ走行した時点で、ＥＶバッテリー使い切りです。

　ま、こんなもんでしょう。

　もし、ＥＶバッテリーを、８０％以上充電出来る「甲府リサイクルプラザ」で
　ほぼ、満充電に近い９０％以上まで充電したとしても、過去の経験上、
　御坂峠を、オールＥＶで走ることは、不可能です。

　カムイ御坂スキー場の入り口の先辺りまで、何とか、ＥＶ走行出来る程度。

　ほんの数ｋｍ、ＥＶ走行距離を増やすために、あと、２０～２５分程、
　継ぎ足し充電する時間コストを、どう考えるか？だと思います。

　あー、トヨタ５０系ハイブリッドＰＨＶのように、「ソーラー充電」が出来るようになると、
　もっと、「昼間の駐車中」に、バッテリー充電出来るのに・・・
　色々な事を考えてしまいます。

　せめて、ホンダ・クラリティＰＨＶのように、ＥＶ走行可能距離、満充電で、
　カタログスペック上、１００ｋｍ以上走れる性能、欲しいと思いました。

　　　忍野村充電所
　そして、御坂峠の頂点から、河口湖方面に峠の道を下りました。
　下り坂はエンジンが停止し、回生充電してくれます。
　ただ、御坂峠から河口湖辺りまでの下りは距離が短く、標高差も１００～２００ｍ程しかないので、
　そんなに回生充電されません。

　富士吉田市内の平坦地で、何度も、ブルルンと、エンジン始動し、単なる「ハイブリッド車」と
　同じような走行状態になります。

　その後、忍野村まで、再度、急な坂道を登りますが、ここは、ＥＶバッテリーの回生充電も出来ず、
　単なるガソリンエンジン車としての走りになります。
　しかも、変速機が付いていないＧＧ２Ｗにとって、登り坂は、エンジンがうなるように高回転でまわってしまい
　ガソリンを、バンバン消費してしまいます。
　そして、忍野村の充電所に到着。
　無事、ＥＶ急速充電器、空いていたので、充電開始です。

　　　深夜の富士山
　この日も深夜の富士山、暗闇にクッキリ見えました。
　夜の登山をしている人達の光の帯、まだ、続いていました。
　ただ、８月のピーク時より、光量が少ない。
　それなりに富士登山をする人のシーズンも終わりに近付いているのだと思いました。

　　　再出発
　そして、約２５分、車内で過ごし、再出発する事に。
　２５分で、８６％まで充電されていたので、３０分充電を待たずに、移動開始です。

　　　到着
　ここからは、いつもと同じルートで、オール一般道路で移動です。
　日曜日の夜なので、スーパー快適移動。
　順調に移動し、午後１１時０５分、到着しました。

　　　走行データ
　尚、この日の走行データ、復路だけの平均燃費は、６６．２ｋｍ／ℓでした。
　この「復路」のカウントは、本栖湖ＦＵＮビーチ前からの移動距離になります。

　復路のみのデータを計算すると・・・
　走行距離　　　　　　　１３３ｋｍ
　車載燃費計平均燃費　　６６．２ｋｍ／ℓ
　ガソリン消費量　　　　２．００９ℓ　

　往復で計算すると・・・

　走行距離（往復）　　　９２ｋｍ＋１３３ｋｍ＝２２５ｋｍ
　ガソリン消費量　　　　往路２．７５４ℓ＋復路２．００９ℓ＝４．７６３ℓ
　往復平均燃費　　　　　２２５÷４．７６３＝４７．２３９ｋｍ／ℓ

　うーん・・・まぁまぁかな・・・

　　　荷物降ろし等
　と言うことで、到着後、洗濯や乾かす必要のある防具類、ウェットスーツ類を降ろし、
　水類、クーラーＢＯＸ（発砲スチロールＢＯＸ）類も降ろし、片付け。

　ウィンド・サーフィンの本体道具は、この日、遅く帰宅したので、
　別の日に降ろす事にして、本日は終了となりました。

　と言う事で、長かった１日、終わりました。
　でも、充実しており、楽しい１日でした。

　お休みなさい。

　
つづく