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２０１９年１０月１日－２０１９年１０月３１日

`１．と言ってもシートスライドの切れ目は丁寧。シートベルト付け根にカバーされているのには、驚き。外車でも、ここ、シートベルト付け根に大きなネジが裸で出ている車種も。`	２．`ドアノブのネジ穴隠しさえ、されていれば完璧ですが、その他の部分は、かなり高品質。ただし、その分、２０年前の２０００ｃｃクラスの高級車並みの価格になりました。`
`３．ＳＯＳコールも標準装備と言う豪華さ。コストがかかっている部分がある半面。結局、軽自動車と言う「目に見えない部分は貧弱な点」も混在。車に詳しい人には、バレてます`	４．軽自動車も２００万円オーバーのグレードが当たり前に。だったら、リヤ・ディスクブレーキ、マルチリンクにして欲しい。軽自動車は、ほぼ、どの車種も、リヤ・ドラム・ブレーキ、トーションビームと言うコストダウン型。

`５．弱点は後席を倒した時に荷室がフラットにならない事。車中泊仕様にするには工夫必要`	`６．後席窓も、ほぼ、フルに開きます。本命はスライドドア仕様のＤＡＹＺルークス待ち`
`７．アルファードのようなオラオラ顔になったセレナｅ－ＰＯＷＥＲ`	８．個人的にはオラオラ顔のセレナは、好みではなく、通常顔の方が良い。
`９．`	１０．ｅ－ＰＯＷＥＲは２列目が独立式シートのみ。車中泊するには、中途半端で不便かも。
`１１．`	１２．

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２０１９年１０月１日－１０月３１日

　　
　　１０月２７日（日）

　　　日産車体２０１９企業祭り
　　　「遊ｍｏｒｅ！（ユーモア）秦野（はだの）」

　　　商談中心ではない？
　この日産車体・秦野工場の「遊ｍｏｒｅ！秦野」のイベントに行ってみて感じた事。
　それは、「車を売る商談中心イベントではなかった」と感じた事です。
　（主催者側は、本当は商談中心の気持ちがあったのかもしれませんが、車両販売の
　印象が、非常に弱い状況に見えた）

　他の日産メールマガジンで届く、事業所開放イベントは、多くの場合、
　「イベント」と言いながら、結局は、「商談が最大の狙い」でした。
　イベント会場に、近隣の日産販売店の系列の営業が、多数控えていて、商談しよう・させようと
　言う空気感が、とても濃い雰囲気でした。

　しかし、今回は、一応、新車の展示があり、近隣の販売店の営業がいましたが、
　その営業も、１人か、２人程度しかいないように見えました。

　商談する気は、ほとんどないに見え、商談用のパソコン、プリンターなども、なし。
　カタログも置いていないものが多い雰囲気。

　来ていた販売店系列は、「日産サティオ湘南」「神奈川日産」の２社だけのように見えました。

　通常なら、「プリンス店（日産プリンス神奈川）」などの全ての系列が揃うのですが、
　ここには、２社の旗しか、立っていませんでした。
　
　どちらかと言うと、「日本で売っていない海外仕様の日産車」を数台展示してあり、
　「めずらしい輸出仕様車を、充分、楽しんで見て行って下さい」と言う雰囲気でした。
　日本で売っていないのに、各輸出仕様車には、説明員が、いました。
　（これが、サティと日産店の営業だったのか？不明）

　また、この「日産車体・秦野工場」と言うのは、あまり知られていないようです。
　一般的に「日産車体の工場」と言うと多くの人は、「湘南工場＝平塚市」を
　イメージします。

　自分も、ここが、日産車体・秦野工場である事を、今回、初めて知りました。
　行ってみて、良かったです

　　　　予想外の場所で渋滞
　その後、駐車場に戻って・・・
　日産車体・秦野工場を午後２時３０分頃に出発し、一般道路で移動。
　日曜日のこの時間帯に、甲府方面に移動する機会は、中々ありませんでしたが、
　道路は、ほぼ、スムーズでした。
　しかし、途中、新倉河口湖トンネルに入り、トンネルの中で、突然、渋滞。
　事故か？と思ったのですが、事故ではありません。
　単純に、トンネルを出た後の交差点で、「右折して甲府に向かう」と言う車両が
　多く、この交差点を先頭に、渋滞していたのです。

　この新倉河口湖トンネルが、ここまで渋滞しているのに遭遇したのは、今回が初めてでした。
　ここ、日曜日の午後４時０５分頃に通過したのですが、日曜日の夕方、このトンネル、
　ここまで渋滞するようになったのですね・・・
　あー、不便だ。

　　　　ヴァンフォーレ甲府の試合
　この日、オフィシャル当番は、午後６時３０分～の試合でした。
　午後５時～午後５時３０分頃には到着しておきたいと思いました。

　ただ、この日は、「午後２時～」ヴェンフォーレ甲府のサッカーＪリーグの試合が
　開催される日でした。
　と言う事は、午後２時～午後３時頃は、まず、駐車場には、入れないと思いました。
　そして、試合が終わり、観戦者が、どんどん帰り始める時間になってしまうと、
　周辺道路が、アッと言う間に大渋滞します。
　その大渋滞に巻き込まれると身動き取れません。

　だからあまり早過ぎる時間に到着するのもダメ。
　かと言って試合開始時間のギリギリに到着すると、迷惑かけてしまいます。

　オフィシャル当番も、試合開始前に、余裕を持って、準備しておく必要があるからです。

　今回、日産車体のイベントに行った理由の一つは、このヴェンフォーレ甲府の試合が、
　午後２時～開催されるからでした。

　あまり早く、甲府に到着すると、逆に、駐車場が満車で入れないと思ったから、
　「時間調整」に、この日産車体のイベントは、丁度良かったのです。

　しかも、朝一番から行かず、昼前に行ったのも、甲府に向かう為の
　時間が、丁度良い時間に出発出来るように、行動してみたのです。

　　　目的地到着
　そして、午後４時５０分頃、目的地に到着。
　サッカー観戦帰り渋滞も、ありませんでした。

　　　往路の平均燃費
　往路の平均燃費は、結局、１７．２ｋｍ／ℓまで伸びました。
　やはり、往路で、平均燃費が、１７．０ｋｍ／ℓ以上にならないと、
　復路の峠越えでの燃費ダウンを考慮すると、良い結果は、出ないように思います。

　　　小瀬運動公園の猫
　少し早い時間に到着したので、ひとまず、小瀬運動公園内の地域猫を見てまわりました。
　丁度、餌やりに来ている人がいました。
　猫ちゃん、餌を与えてくれる人には、スリスリです。
　いやされました。

　　　趣味の用事（オフィシャル当番）
　そして、午後６時３０分～、この日は、趣味活動の用事です。
　他チームの試合のオフィシャル当番です。　
　自分が趣味活動で、運動するのではありませんでした。

　人数が足りないと言う事で、急遽、お手伝いに行く事になっていました。

　と言う事で、オフィシャル当番、自分は、本当は、１０月１３日の試合の
　オフィシャルの予定でした。
　しかし、１０月１２日の台風１９号の上陸による影響で、山梨県に向かう道路が、
　あちこちで寸断。

　唯一通れる道路は、限られており、そこに大量の車が集中。
　大渋滞になっており、とても間に合わない状況になり、オフィシャル当番に行くのを
　断念しました。

　その時、お休みした分のオフィシャル当番を、この日、消化出来ました。
　用事は、無事終了。
　帰ります。

　　　復路
　復路は、日曜日の夜遅い時間からの移動になりました。
　既に、休日のレジャー帰りの渋滞も解消した時間。
　久々に、スムーズ移動出来ました。

　燃費が伸びる時の車載燃費計の平均燃費表示の傾向も、ある程度、わかってきました。
　標高１１００ｍの籠坂峠を越える時点で、車載燃費計の平均燃費は、１５．９ｋｍ／ℓになりました。
　籠坂峠の頂点からは、一気に長距離、下り続けます。

　結局、下り続けて、車載燃費計の平均燃費は、１８．２ｋｍ／ℓまで伸びました。
　ただ、最後、給油所までの間に、かなりの急勾配の登り坂が、２ヶ所あります。
　ここで、０．１ｋｍ／ℓ、平均燃費が悪化してしまいました。

　　　給油所へ
　そして、給油所に到着。

　オド・メーター　　３２５５ｋｍ
　トリップ・メーター　２０１．７ｋｍ
　車載燃費計平均燃費　１８．１ｋｍ／ℓ
　給油量　　　　　　　１１．４０ℓ
　単価　　　　　　　　１０３円／ℓ会員割引有り）

　満タン法燃費　　　　２０１．７÷１１．４０＝１７．６９２９８２４５６１４０３５ｋｍ／ℓ

　大満足です。

　　　アイドリングストップ時間とコースティング距離の関係
　前回給油時から、今回給油時までのアイドリング・ストップ総合計時間は、２８分０５秒。
　コースティング距離は、約２１．１ｋｍです。

　コースティングと言うのは、加速も減速もせず、一番、効率良く、走っている状態だそうです。
　スケートで言う所の、加速するために、足を蹴って、その後、「惰性で、氷の上を滑っている時」の状態。
　蹴っていないのに、ずっと、氷の摩擦に任せて、ずっと滑り続け、前進する。

　これが、燃料を消費せず、先に進めると言うのと、同じ状態だそうです。

　前回給油から、今回給油までの間のコースティング距離は、２１．１ｋｍ。
　トリップ・メーターの走行距離は、２０１．７ｋｍ。

　もしかすると、給油時のトリップ・メーターの走行距離の「１割以上、コースティングしている」と、
　燃費は、良い結果が出るのかもしれません。

　あとは、アイドリングストップ総合計時間も、気になる所です。
　今回は、前回給油から、今回給油まで、２０１．７ｋｍ走っています。
　これ位の距離の移動で、アイドリング・ストップ時間が、約２８分０５秒。
　これは、恐らく、少ない方だと思います。

　２００ｋｍ程度の走行に対して、アイドリング・ストップ時間が、４０分以上などになっていると、
　その区間は、かなり渋滞しており、ストップ＆ＧＯを何度も繰り返していた走り方だったのかも
　しれない・・・と、判断しても良いのかもしれません。

　また、車載燃費計の平均燃費表示が、１８．０ｋｍ／ℓ以上にならないと、満タン法燃費が、
　１７．０ｋｍ／ℓを越えていないような気がしています。

　　　　エンジンブレーキ　対　コースティング
　ただ、まだ、解明出来ていないのは、エンジンブレーキで燃料カットしながら減速するのと、
　コースティングによる惰性走行するのと、どちらが、燃料を消費しないのか？です。
　車両取り扱い説明書を読むと、どちらの走り方でも「燃料消費率を抑えるので、燃費向上に役立つ」と
　言う旨の説明が、されています。

　しかし、コースティング走行時の「エンジン回転数」をＯＢＤⅡのデータで確認すると、
　ＴＸ２０の場合、「コースティング中＝７８０回転」で走っています。
　一方、エンジンブレーキ使用時は、とにかく、減速するので、エンジン回転数としての数値は、
　急勾配の下りになればなる程、２５００回転～３５００回転などを示します。
　エンジン・ブレーキ使用時は、エンジン回転数が高いからと言って、燃料を噴射している訳ではありません。
　逆に「燃料カット」しながら走っています。

　と言っても、完全にカットされているのか？不明です。
　走り比べてみても、良くわかりません。　

　つづく

`１２－２．２列目背もたれにはテーブルが付いており外れない。`	１４．`展示車をじっくり見ると、自分の使い方を想定したシートレイアウトを確認出来ます`
`１５．色々楽しめました。`	１６．次の予定に向け、出発。
`１７．その後、夕方の用事のために移動開始。`	`１８．富士吉田市～河口湖に抜ける新倉河口湖トンネル。約１ｋｍ程渋滞。こんな事初めて`
`１９．新御坂トンネルまで登りました。`	`２０．ここまでの平均燃費は、標高１０００ｍ越えで、１４．４ｋｍ／ℓ。`
２１．御坂峠の新御坂トンネルの標高は、約１０００ｍ。	`２２．新御坂トンネル`