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２０２０年２月１日－２０２０年２月２９日

`１．無料１年点検に。そして、リモコンキーの電池消耗についても診断を依頼`	２．
`３．この日は、リモコン・キーの電池切れが激しいので、販売店に車を点検に。これ代車`	４．代車を土・日、借りたので、試しに色々走ってみる事にしました。これ、結構、楽しい。

`５．グレードはＸと判明。マニュアルエアコン＋後席スモークガラス付きはＸだけだから。`	`６．ｅ－ＰＯＷＥＲではないノートは１２００ｃｃの３気筒エンジン。Ｘと言うグレード。`
`７．一人で乗るには、これで充分だな・・・と思いました。`	８．最低グレードでも後席パワーウィンドウ付き。
`９．エアコン、カーナビ、オーディオ付き。ただし、バックカメラは未装着。`	１０．`パワーステアリングでした。ステアリングには操作ボタン、全くなし。淋しい。`
`１１．日産ノート。ｅ－ＰＯＷＥＲではなく、普通のエンジン。`	１２．`塗装は、ボンネットの裏側まで、きちんと、噴き付けられていました。`

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２０２０年２月１日－２月２９日

　　２月１日（土）

　　　リモコンキー電池切れ
　週末。
　特に、何の用事もありませんが、実は、車のリモコンキーの電池が、ここの所、やたら、消耗が早い。
　２０１９年５月の大型連休明けに、突然、電池切れ。
　平日は、ボタン電池をリモコンキーから、外していたのにです。
　週末に乗る時だけ、ボタン電池をリモコンキーに入れて、使っていました。

　その後、販売店で、新品ボタン電池に入れてもらい、様子を見ましたが、２０１９年１２月に、
　車両側のインパネに「リモコンキーのバッテリー消耗」の警告が表示されました。
　一度だけではなく、エンジンをかけるたびに、「リモコンキーのバッテリー消耗」の表示が出るようになりました。

　その後、販売店に連絡し、自費で新品ボタン電池に入れ替えました。
　２０２０年１月５日に新品ボタン電池に入れ替え、１月１１日に車を動かそうとすると・・・
　また、「リモコンキーのバッテリー消耗」が表示されました。
　新品ボタン電池ですよ。

　これは、おかしい。

　その他、色々な実験をやり尽くして、その症状を全て、記録し、販売店に報告。

　すると、丁度、無料点検のタイミングが巡って来たので、ついでに、リモコンキーの電池がどうなっているのか？
　車両側のセンサーが問題なのか？リモコンキー側が問題なのか？サブ・キーは、どうなのか？など、
　確認してもらう事にしました。
　そこで、この日は朝一番から販売店に行きました。

　　　無料１年点検
　無料１年点検に行くため、久々にエンジンキーをＯＮすると、またまた、「キーのバッテリー消耗」の警告が出ました。
　うーん・・・・

　あと、２月になると、この車両の登録月なのか、点検マークが点灯するのですね。知りませんでした。
　と言う事で、この日は、何もなかったので、ＴＸ２０を点検に持って行く事にしたのでした。
　販売店到着時点で、車載燃費計の平均燃費は、１６．６ｋｍ／ℓでした。

　今回は、点検なので、オイル交換も行います。
　多分、アイドリングも長時間やられてしまうと思います。
　平均燃費が、どれ位、悪化した状態で、受け取る事になるのか？も、気になります。

　そして、代車を受け取りました。
　点検は、翌日の夕方に終わるとの事で、その期間、代車を借りる事になりました。

　
　　　代車
　代車は、日産ノート。
　普通、自社メーカーの車を代車で準備すると思いますが、なぜか、代車は、他社メーカーの日産ノート。
　車検証を見てみると、２０２０年１月７日登録。オドメーターは、わずか、２４０ｋｍ。
　降ろしたての新車です。これはすごい。

　２日間、借りられるので、レンタカー感覚で、少し、ドライブしてみる事にしました。

　まずは、実車確認。
　ノートと言っても売れまくっているｅ－ＰＯＷＥＲではありません。
　地味な、ガソリンエンジン車。

　しかも、調べてみると、グレードは、「Ｘ」と言うグレード。
ガソリンエンジン車の中で、「Ｓ」の次の下から２番目のグレードでした。

　でも、パワーウィンドウ、パワーステアリング、エアコン、カーナビ、オーディオも付いています。
　ヘッドライトは、ハロゲン。暗くて黄色・・・ＬＥＤに慣れると、やはり暗いかも・・・
　でも、一般的には、これで充分だな・・・と思いました。

　１２００ｃｃ３気筒ガソリンエンジン。アイドリング・ストップ付きです。

　自動ブレーキも付いています。
　ただ、ＡＣＣは、付いていません。前車追従式クルーズコントロールは、なし。
　当然、前車が完全停止するまでの自動追従もありません。

　カタログ燃費は、ＪＣ０８モードで、約２３ｋｍ／ℓ程だそうです。
　これ、立派にハイブリッド車レベル。

　価格は、オプションのナビ代が、いくらなのか？わかりませんが、多分、それらの装備を加えても、
　１５０～１６０万円前後だと思います。
　値引きと諸費用で、トントンかも。

　ただ、バックカメラが付いていなかった・・・これは、少し不便。
　ま、このクラス相応の質感でした。

　車検証見ると、三菱オートリースと書いてありました。
　やはり、リース車両なのですね。ま、法人向け代車なので、こんなもんでしょう。

　　　５ナンバーサイズ
　ノートに乗って、思ったのは、「やはり、５ナンバーサイズは、運転しやすい」と言う事。
　横幅、やはり、５ナンバーサイズは、いいな・・・と思いました。

　そして、「やはり、軽自動車より、１クラス上」と感じました。
　こんな安っぽい最低グレードであっても、騒音の遮音性は、いつも乗っている、ＪＦ３（Ｎ－ＢＯＸ）より
　静かです。
　カーオーディオで、ラジオを聴いていると、そんなにボリュームを上げなくても、きちんと聴こえます。
　ＪＦ３（Ｎ－ＢＯＸ）は、この点、それなりにボリューム上げないと聴こえなくなります。

　ただ、同じＪＦ３でも「カスタム」系は、遮音性が高くなっていて、もう少し静かなのだそうです。

　カスタム系と、ノートで比較して、騒音が、同等レベルであれば、カスタム系はすごいと言う事になります。
　しかし、カスタム系は、一般型より、約１７万円程、価格が高くなります。
　そして、価格で比較すると、このノートの最低グレードより、高額になります。

　このノート、軽自動車のカスタム系より価格が安いと言うのも、良く考えると、すごいかもしれません。
　しかも、質感は、軽自動車より、１クラス上の仕上がり。
　騒音面だけではなく、サスペンションの振動吸収率なども、大きく違います。
　バタンバタン跳ねるような事が、ほぼ、ありません。
　ここも軽自動車との違いです。

　ハンドリングも、サスペンションの動きも、明らかに１クラス上です。

　アイドリング・ストップも、よく作動してくれました。

　　　問題点
　ただ、気になるのは、アイドリング・ストップから、スタートする時の「つんのめり感」。
　これだけは、ＮＧでした。

　ハイブリッド車のようにアイドリング・ストップしている状態から、なめらかにスタートが出来ません。
　モーターのアシストがないので、仕方ありません。

　ブレーキペダルから足を離し、すぐ、加速しようと思い、アクセルを踏むと、思いっきり、つんのめります。
　０．５秒ほどの「ひと呼吸」置いて、アクセルペダルを踏むと、つんのめらず、スタートしてくれます。
　でも、この「アイドリング・ストップ状態からのスタート」と言うシーンは、一番、良く、使われるシーンです。
　この一番使われるシーンの初期動作が、スムーズではないと言うのは、気になり過ぎます。

　これを我慢出来る人は、このノートの下から２番目のグレード、「Ｘ」でも充分だと思います。
　しかし、自分は、この「アイドリング・ストップからの、すぐのスタートの、つんのめり感」は、
　最後まで馴染めませんでした。
　このスタートは、「猛烈ダッシュ」をするような急にアクセルペダルを踏むと言う動作ではありません。
　比較的、ブレーキからアクセルへの踏み替えを、ゆったり目にして、こうなります。

　これ、関西などだったら、つんのめらないように「ひと呼吸置いて」アクセルペダルを踏み始めると、
　恐らく「早く出発しろ」と、後方車両から、クラクション慣らされる事があるかもしれない、微妙に遅いタイミングです。
　アイドリング・ストップからの走り出しについては、もう少し、何とかならないのかと思いました。

　それ以外は、峠を越えても、さほど、非力感は、ありませんでした。
　２０００～２５００回転程で、標高１０００ｍの峠越えは、走り切ってくれる印象でした。

　アクセルを思いっきり踏み込まないと加速してくれない・・・とか、エンジンがうなるように高回転でまわって、
　やっと、加速してくれる・・・と言うような事もなく、Ｎ－ＢＯＸのターボのような感覚に近い状態で、
　グイグイ登ってくれました。
　車重が軽いと言う事もあるのではないかと思います。（１０４０ｋｇ）

　　　ＣＶＴ
　ちなみに、オートマチックは、「ＣＶＴ」です。ＣＶＴの制御も、そこそこ良いようです。
　ただ、ショッピングモールの立体駐車場の屋上に登るなどの、短距離なスロープながら、そのスロープの勾配が
　急になって登って行くようなシーンでは、ＣＶＴ特有の「アクセルを踏んだのに空想感があり、加速しない。
　そこで、更に、アクセルを踏み増すが、そうなると、今度は、やっとタイミングが遅れての加速が始まり、
　加速し過ぎになって、あわててブレーキ」と言う、ギクシャク感が顔を出しました。

　逆に、エンジンブレーキについては、そこそこの味付けでした。
　このノート、オートマチックのシフトパターンは、Ｄレンジの他には、「Ｌレンジ」しかありません。
　このような場合、下り坂で、シフトダウンしようとすると、エンジン回転数が上がり過ぎるため、
　Ｌレンジに入らなくなる事があります。
　そうなると、フットブレーキで減速するしかなくなります。

　しかし、ノートのＣＶＴは、かなり急な下り坂でもＬレンジに入ります。
　そして、エンジンブレーキの利かせ方も、回転数が上がり過ぎず、しかし、下り坂での減速度も、
　丁度良い感じで減速してくれる。
　このＣＶＴの制御は、使いやすいな・・・と思いました。

　でも、はやり、途中に、２レンジは欲しい。
　コストとの関係だと思いますが、それでも、そこそこ、使いやすいとは、思いました。

　　　淋しい内装
　しかし、長時間走って感じ始めるのは、運転していると、左腕の置き場所がなく、疲れて来ると言う事。
　ステアリングを両手で握っている時でも、左腕を少し休めたい時があります。

　Ｎ－ＢＯＸの自分が乗っているグレードは、左腕用の肘置きがあるのですが、ノートには、なし。
　コンソールＢＯＸが大きめで、高めの場所にフタがあると、そこに腕を置けるのですが、
　このノート最低グレードは、スカスカ。何もなし。
　だから、腕を置く場所がありません。
　この点、長時間運転するには、疲れそうだ・・・と思いました。

　ただ、腕置きは、販売店オプションで、付けられるそうです。
　それだったら、疲れにくくなると思います。

　　　ノートだらけ
　ノートに乗って、街に出てみて、初めて気付きました。
　街の中には、ノートだらけだな・・・と。
　普段、ノートに乗っていないと、気付かないのですが、いざ、自分がノートに乗っていると、
　ノートの多い事・・・

　ｅ－ＰＯＷＥＲも、ｅ－ＰＯＷＥＲではないのも含めて、とにかく、ノートだらけ。
　ま、ｅ－ＰＯＷＥＲが追加されてから、劇的に売れまくったので、当然でしょうけど・・・

　Ｎ－ＢＯＸを運転していると、「Ｎ－ＢＯＸだらけだな・・・」とも感じます。
　ま、どちらも、年間売上台数が、１位だったりしますから、当然でしょう。

　　　オーディオの音
　装着されていた、後付けナビには、オーディオも付いてました。
　ＳＤカードスロットもあり、ＵＳＢも接続可能。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈも接続可能でした。
　面倒なので、ラジオしか聴きませんでしたが、ワイドＦＭ対応でした。

　音質は、イコライザーが付いていたので、色々、調整してみましたが、いま一つ。
　低音は、こもりぎみ。高音のスッキリ感も、なし。
　低音は、色々いじって、低音を強調するようにすると、ひずみがひどくなるだけでした。

　ま、これは、Ｎ－ＢＯＸも同じです。

　こんなもんでしょう。

　　　リセットせず
　ノートをお借りした時の車載燃費計は、１０．１ｋｍ／ℓを示していました。
　恐らく、工場出荷時から、リセットされていないと思われます。

　お借りした時点で、オド・メーターは、２４０ｋｍ。
　恐らく、代車用なので、チョイ乗りの連発の使い方をされていると思われます。
　ここで、自分の走り方で、平均燃費が、どうなるのか？知りたかったのですが、
　あえて、最悪の状態からどれ位まで、車載燃費計の平均燃費が伸びるのかを知りたくて、
　車載燃費計は、リセットしないまま、乗り続ける事にしました。

　　　ドライブ
　代車をお借りして、まずは、ちょっとした買い物。
　チョイ乗り買い物は、代車がある内に、やっておくのがベストです。
　その後、少し遠くに出かける事にしました。
　借り物なので、燃費気にしなくて良いし・・・ガソリンは満タン返ししなくても
　良いと言われています。
　つまり、給油しないまま返却して良いとの事。

　　　３社参り完了
　途中、買い物に立ち寄りながら、目指したのは富士吉田市の「北口本宮冨士浅間神社」です。

　１月１１日に、違う用事で、この近くを通過したのですが、まだ、初詣客が多く、
　周辺道路が渋滞していたので、立ち寄りませんでした。
　今回は、ガラガラになったと思うので、行ってみる事にしました。

　道路はスムーズ。
　北口本宮冨士浅間神社の駐車場も、ガラガラでした。
　しかし、１月の大雪の影響で、参道が凍ったまま。これでは、滑ってしまいそうです。
　すぐ、脇の道路に移動して、道路沿いを歩きました。
　そして、参拝。

　これで、関東圏での３社参り、終了です。良い事、ありますように。
　（２社目は紹介省略。川崎大師でした）

　　　久々の「吉田のうどん」
　北口本宮冨士浅間神社に来たら、せっかくなので、すぐ近くにある「吉田のうどん」の店に
　行く事にしました。
　「てっちゃん」と言うお店です。
　このお店、過去に数回来た事があります。

　久々に行きました。
　お店は、程良くお客さんが入っている感じ。
　自分は、テーブル席に一人座る事が出来ました。

　注文したのは、つけ麺式の温かいうどん。肉の大盛りにしました。
　替え玉を選ばず、最初から、大盛りにした理由は、最初から大盛りにする方が
　５０円安いからです。
　替え玉にすると、替え玉は、１５０円。
　大盛りだと、１００円プラスです。（肉のつけ麺は、５５０円）
　ただ、替え玉にすると大盛りより、量が多いのかは、不明です。

　久々に、食べた吉田のうどん。福岡も、うどん県ですが、福岡にある多種多様な
　うどんには、「替え玉」がありません。（知っている限りは、ありません。）

　麺については、富士吉田のうどんは、硬い麺。
　こんなもんだと思って食べると、このような麺も、おいしく食べられます。
　いかにも、Ｂ級グルメな感じです。

　キャベツが乗っていて、コショウをかけて、天かすを入れて・・・が、たまらない。
　このスタイルは、富士吉田市中心の「吉田のうどん」の特徴です。
　久々に、ゆっくり、「吉田のうどん」を堪能しました。

　価格は、肉の大盛りだったので、６５０円でした。ま、こんなもんでしょう。
　もし、これでも、さらに、替え玉が行けそうなら、替え玉しましたが、
　かなり、お腹が膨らんだので、替え玉する余力は、ありませんでした。残念。
　でも、楽しめました。

　　　移動
　その後、普通に一般道路で戻り、スーパーで買い物して帰りました。
　アイドリング・ストップ直後の走り出しの「つんのめり感」さえなけえれば、
　そこそこの車です。

　やはり、軽自動車より、１ランク上で使いやすいな・・・と思いました。
　これが、ｅ－ＰＯＷＥＲだったら、もっと、面白いのだと思います。

　しかし、平均燃費は、全然伸びませんでした。
　リッター１３．１ｋｍに伸びただけ。

　やはり、工場出荷後からのデータを含めるので、伸びないのかもしれません。
　自分が乗り出した時点で、ゼロにリセットすれば、自分の走り方からの計測が出来たのに・・・残念です。

　つづく

`１２－２．`	１４．
`１５．アイドリングストップ専用バッテリー。バッテリーコストは高くなります`	１６．給油口は、日産車にしては、めずらしく、左側。中まで丁寧に塗装されていました。
`１７．タイヤはブリジストン。ホィールキャップ。リヤ・ドラムブレーキ。`	`１８．タイヤは２０１９年３３週目の製造。`
`１９．ドアの取っ手の内側のネジ山、そのまま出てます`	`２０．もう２クラス上になると、このネジ山かくしが付きます。`
２１．`軽自動車やコンパクトカーは、どうしてもシートベルトの留めネジが裸のまま`	`２２．ノートもスペア・タイヤ、ないのですね。`