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２０１９年１０月１日－２０１９年１０月３１日

`１．`	２．
`３．`	４．

`５．`	`６．`
`７．アッと言う間にテストコース同乗体験は、終わり。最後は、ガタガタ道でした。`	８．
`９．ありがとうございました。パトロール、気になる車です。`	１０．この中はプレス工場。撮影禁止。ＦＡＮＵＣのロボットアームが大活躍していました。
`１１．`	１２．市販車の展示コーナーもありました。見てみました。

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２０１９年１０月１日－１０月３１日

　　　　１０月２７日（日）

　　　日産車体２０１９企業祭り
　　　「遊ｍｏｒｅ！（ユーモア）秦野（はだの）」
　

　　　テストコース同乗試乗体験
　午後２時１０分～の同乗体験を早めに終わらせたい場合は
　午後２時１０分～の「待機行列」に並ぶ必要がありました。
　午後１時５０分頃に並びました。
　すると、実際は、その１枠前の同乗試乗が、少し早めに終わったので、
　午後２時１０分～の枠は、実際には午後２時過ぎ頃から始まりました。

　自分は、午後２時１０分～の枠の４～５番目だったのですが、
　午後２時６分に、順番がまわってきました。

　そして、同乗体験で車に乗っていたのは、午後２時７分頃～１１分頃まで。
　テストコースを走っていたのは、恐らく２分前後。
　午後２時１１分には、車を降りていました。

　　　　商談中心ではない？
　この日産車体・秦野工場の「遊ｍｏｒｅ！秦野」のイベントに行ってみて感じた事。
　それは、「車を売る商談中心イベントではなかった」と感じた事です。
　（主催者側は、本当は商談中心の気持ちがあったのかもしれませんが、車両販売の
　印象が、非常に弱い状況に見えた）

　他の日産メールマガジンで届く、事業所開放イベントは、多くの場合、
　「イベント」と言いながら、結局は、「商談が最大の狙い」でした。
　イベント会場に、近隣の日産販売店の系列の営業が、多数控えていて、商談しよう・させようと
　言う空気感が、とても濃い雰囲気でした。

　しかし、今回は、一応、新車の展示があり、近隣の販売店の営業がいましたが、
　その営業も、１人か、２人程度しかいないように見えました。

　商談する気は、ほとんどないに見え、商談用のパソコン、プリンターなども、なし。
　カタログも置いていないものが多い雰囲気。

　来ていた販売店系列は、「日産サティオ湘南」「神奈川日産」の２社だけのように見えました。

　通常なら、「プリンス店（日産プリンス神奈川）」などの全ての系列が揃うのですが、
　ここには、２社の旗しか、立っていませんでした。
　
　どちらかと言うと、「日本で売っていない海外仕様の日産車」を数台展示してあり、
　「めずらしい輸出仕様車を、充分、楽しんで見て行って下さい」と言う雰囲気でした。
　日本で売っていないのに、各輸出仕様車には、説明員が、いました。
　（これが、サティと日産店の営業だったのか？不明）

　また、この「日産車体・秦野工場」と言うのは、あまり知られていないようです。
　一般的に「日産車体の工場」と言うと多くの人は、「湘南工場＝平塚市」を
　イメージします。

　自分も、ここが、日産車体・秦野工場である事を、今回、初めて知りました。
　行ってみて、良かったです

　　　　予想外の場所で渋滞
　その後、駐車場に戻って・・・
　日産車体・秦野工場を午後２時３０分頃に出発し、一般道路で移動。
　日曜日のこの時間帯に、甲府方面に移動する機会は、中々ありませんでしたが、
　道路は、ほぼ、スムーズでした。
　しかし、途中、新倉河口湖トンネルに入り、トンネルの中で、突然、渋滞。
　事故か？と思ったのですが、事故ではありません。
　単純に、トンネルを出た後の交差点で、「右折して甲府に向かう」と言う車両が
　多く、この交差点を先頭に、渋滞していたのです。

　この新倉河口湖トンネルが、ここまで渋滞しているのに遭遇したのは、今回が初めてでした。
　ここ、日曜日の午後４時０５分頃に通過したのですが、日曜日の夕方、このトンネル、
　ここまで渋滞するようになったのですね・・・
　あー、不便だ。

　　　　ヴァンフォーレ甲府の試合
　この日、オフィシャル当番は、午後６時３０分～の試合でした。
　午後５時～午後５時３０分頃には到着しておきたいと思いました。

　ただ、この日は、「午後２時～」ヴェンフォーレ甲府のサッカーＪリーグの試合が
　開催される日でした。
　と言う事は、午後２時～午後３時頃は、まず、駐車場には、入れないと思いました。
　そして、試合が終わり、観戦者が、どんどん帰り始める時間になってしまうと、
　周辺道路が、アッと言う間に大渋滞します。
　その大渋滞に巻き込まれると身動き取れません。

　だからあまり早過ぎる時間に到着するのもダメ。
　かと言って試合開始時間のギリギリに到着すると、迷惑かけてしまいます。
　オフィシャル当番も、試合開始前に、余裕を持って、準備しておく必要があるからです。

　今回、日産車体のイベントに行った理由の一つは、このヴェンフォーレ甲府の試合が、
　午後２時～開催されるからでした。

　あまり早く、小瀬リンクに行き過ぎると、逆に、駐車場が満車で入れないと思ったから、
　「時間調整」に、この日産車体のイベントは、丁度良かったのです。

　しかも、朝一番から行かず、昼前に行ったのも、小瀬リンクに向かう為の
　時間が、丁度良い時間に出発出来るように、行動してみたのです。

　　　小瀬リンク到着
　そして、午後４時５０分頃、小瀬リンク到着。
　サッカー観戦帰り渋滞も、ありませんでした。

　　　小瀬運動公園の猫
　少し早い時間に到着したので、ひとまず、小瀬運動公園内の地域猫を見てまわりました。
　丁度、餌やりに来ている人がいました。
　猫ちゃん、餌を与えてくれる人には、スリスリです。
　いやされました。

　　　オフィシャル当番
　そして、午後６時３０分～、この日は２試合あります。
　そのオフィシャル当番です。　

　１試合目は、オフィシャルの人数が足りませんでした。
　本来は、自分の所属チームのメンバーと、大学チームと、合同オフィシャルでした。
　しかし、その大学チームは、長野県岡谷（おかや）市のリンクで、
　ある大学チームと練習試合があったそうで、そこから戻って来る関係で、
　１試合目のオフィシャル当番には、間に合わないとの事でした。

　そこで、自分も急遽、オフィシャル当番に行く事になったのですが、
　それでも人が足りませんでした。

　結局、違う大学チームから、オフィシャル助っ人を出してもらって、
　ギリギリの人数で、やる事になりました。

　自分は、時計、操作版まわりを行う事にしました。
　ただ、大学生助っ人が来てくたので、そこは、大学生助っ人オフィシャルが　
　バッチリ、やってくれました。

　　　　間違い
　時計係は、試合進行に合わせて、スタート、ストップボタンを押して、
　試合残り時間表示を行います。

　簡単そうに見える役割なのですが、間違いが多く、しかも、試合に大きく
　影響するのが、時計係です。

　「スタートボタンを押したつもりが、試合経過時間が動いていない」
　「（試合が反則等で審判のホィッスルに合わせて、中断した（止まった）為、
　ストップボタンを押したつもりが、試合経過時間が停まっておらず、進んだまま」
　と言う事態が、頻繁に発生します。

　「ストップボタンを押したつもりが、試合経過時間が停まっていない」と言う失敗は、
　多くの場合、早めに誰かが気付きます。

　しかし、「試合が再開されたのに、時計が動いていない」と言う間違いの方が、
　多く発生します。
　しかも、オフィシャル本部席まわりに多数の人がおり、ベンチ側には、選手達もいます。
　氷の上には、主審、ラインズマンがいます。
　これらの全員が、誰も気付かない事が、良くあるのです。

　主審やラインズマンは、氷の上のパックと選手の動きを見るのが最大の仕事ですので、
　氷の上に乗っている審判や、選手達が、時計の動きに気付かないのは、良くある事です。

　多くの場合は、ベンチに控えている他の選手とか、マネージャー辺りが
　気付いて、大きな声を上げて、本部席に訴えると言うケースがあります。

　このようになる理由は、いくつか、あります。

　「スタートボタンを押したつもりが、押し方が弱くて、ボタンが反応していなかった」
　「押したつもりだったが、押し方が弱く、反応していなかった」と言うのが、ひとつ。

　でも、実際に一番多いのは、「時計係が、他の事に気を取られており、ボタンを押すのを
　忘れていた」と言う事が、かなり多く発生します。

　「他の事に気を取られる」と言うのは、どういう事か？と言うと、試合の状況によって、
　色々変わります。

　試合が中断して時計を止める＝反則があったか、得点をしたか、アイシング、オフサイド類です。

　ベンチ側で、何か、他の事でバタバタしていると、そちらに気を取られて、ボタン操作に、
　気がまわらなくなり、試合が再開しているのに、ボタンを押していない事があるのです。

　特に、オフィシャル当番の本部席まわりの人が足りない時に、この事象が発生しやすくなります。
　時計係が、得点者、マイナーペナルティの情報も、たった一人で操作すると言う場合に、
　かなり、間違い率が上がります。

　従って、自分のチームがオフィシャル当番をやる時は、「試合経過時間の時計係は、必ず、
　一人、専任にする」と決めています。
　他の操作まわりを「兼用させない」と言うのが、鉄則です。

　それでも、間違いが発生します。

　それは「得点者」「マイナーペナルティなどの反則者」の操作係が、時計係と仲良しの場合。
　試合中に、色々、ペチャクチャしゃべり始めると、多くの場合、そのしゃべりに気が向いてしまい、
　ボタン操作を忘れるのです。

　得点者、マイナーペナルティの操作係が、ボタン操作に戸惑っていたり、背番号を打ち間違ってしまった・・・
　などで、バタバタしはじめた時に、時計係が、「好意」で、何とか助けてあげよう・・・と、
　首を突っ込んだりすると、そこに集中してしまい、時計の操作が、おろそかになる事もあります。

　だから、自分が、このボタン操作回りをやる時は、とにかく、周囲と雑談しないと決めてます。
　もし、この日のように学生さんが、来てくれて、代理で不足部分をやってくれる場合は、
　自分自身がボタン操作をやらない事になったとしても、これらのボタン操作の担当が、
　どんな行動をはじめて、どう、取り組んでいるのか？を、きちんと、「監視」しています。

　試合と関係ない話を、雑談で、始めた場合は、かなり間違い率が高くなるので、
　かなり神経をとがらせて、監視するようにしています。

　この日は、ある得点時に、得点操作係が、一度、背番号を打ち間違って、バタバタしました。
　その時、時計係は、それに引っ張られる事なく、きちんと対応していました。

　　　優秀
　あとで、色々な人に聞いた所、この日、時計係をやってくれた、全学部のマネージャーさんは、
　「オフィシャルまわりの仕事は、間違いをする事が、全くなく、優秀な人」と聞きました。
　だから、この日の試合で、時計の止め忘れ、動かし忘れが、一度もなかったのだと思います。
　通常は、１試合中に、１～２度は、動かし忘れ・止め忘れがある事があります。　

　　　１試合目終了
　１試合目のオフィシャルは、無事、終了。どちらのチームも、
　ペナルティが１度もありませんでした。

　ペナルティ時の操作をやる予定でしたが、ペナルティが１度もなく、
　ペナルティ時の入力は、出来ないままに試合終了となりました。

　この試合、どちらのチームも、第３ピリオド途中で、ゴール・キーパーを
　交代させました。

　その為、シュート数のカウント、セーブ数、滞氷時間のカウントも変わってきます。
　最後にスコア・シートを作ったのですが、シュート数のカウントの解釈が、
　わかりにくく、スコア・シートを２度、訂正すると言う事態になりました。

　そして、２試合目が始まる、１０分前を切った所で、やっと、スコア・シートの
　間違いも訂正したものが完成しました。
　裏では、オフィシャル当番まわりでも、このように、色々なバタバタがあります。

　　　

　つづく

`１２－２．ＮＶ１００クリッパー・リオ（乗用車版）、スズキ・エブリィワゴンのＯＥＭ車`	１４．
`１５．軽自動車ワンボックスでも、充分かな？と思うのですが実際は荷物積み込むとギリギリ`	１６．ＤＡＹＺハイウェイ・スター。
`１７．`	`１８．軽自動車なのに、かなり内装の質感が高い。`
`１９．`	`２０．メーターの上の質感、とても高い。ステアリングもチープではなく上級車同等レベル`
２１．と言っても、ドアノブ内側のネジは、モロに見えています。	`２２．ネジ穴隠しされているなら、コストかけていると判断出来ますが、やはりまだ軽自動車`

２３．と言ってもシートスライドの切れ目は丁寧。シートベルト付け根にカバーされているのには、驚き。外車でも、ここ、シートベルト付け根に大きなネジが裸で出ている車種も。 ２４．ドアノブのネジ穴隠しさえ、されていれば完璧ですが、その他の部分は、かなり高品質。ただし、その分、２０年前の２０００ｃｃクラスの高級車並みの価格になりました。

２５．ＳＯＳコールも標準装備と言う豪華さ。コストがかかっている部分がある半面。結局、軽自動車と言う「目に見えない部分は貧弱な点」も混在。車に詳しい人には、バレてます ２６．軽自動車も２００万円オーバーのグレードが当たり前に。だったら、リヤ・ディスクブレーキ、マルチリンクに
して欲しい。軽自動車は、ほぼ、どの車種も、リヤ・ドラム・ブレーキ、トーションビームと言うコストダウン型。