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２０１６年８月６日−８月７日

 週刊・本栖湖
　

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３．本栖湖出発時点のＥＶバッテリーは半分以上残っています。
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６．朝霧高原を下った後はアップダウンを繰り返し、本栖湖から４３ｋｍ走った所でＥＶバッテリー使い切り

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９．アップダウンの後、しばらく下り続け、ここでＥＶバッテリーは多少回生により蓄電		  
１０．使い切ったＥＶバッテリー、途中からの下りで、５ｋｍ程度、下り坂の回生で、蓄電。

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１２．阿蘇山のやまなみハイウェイをイメージするエリア。ここの景色が大好き。
※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１６年８月６日−８月７日


年：二黒土星（じこくどせい）　丙申（ひのえさる）　五黄殺：北東／暗剣殺：南西／水火殺：なし　歳破：東北東
月：五黄土星（ごおうどせい）　丙申（ひのえ　さる）　五黄殺：なし／暗剣殺：なし／水火殺：なし　月破：東北東

　　
　　
　　　　週刊・本栖湖



　　　　８月７日（土）

　

　　　南側
　帰り道は、富士山を南側にまわるルートで帰る事にしました。
　日曜日の午後は、河口湖方面に行くと、ずっと、渋滞エリアが続く事と、この日、富士スピードウェイでは
　前日から２日連続で、ＧＴのレース開催中。
　きっと、そこから出て来る車で混雑するだろうと思いました。
　富士ミルクランドにも立ち寄らず、とにかく、早めに移動。



　　　宅配便
　そして、御殿場のクロネコヤマトで宅配便を送りました。
　この日、どうしても、どこかで宅配便を出しておきたかったのです。
　お盆のお土産などです。
　午後４時１０分頃に、宅配便を送る事が出来ました。



　　　２４６号激渋滞
　その後、順調に移動したのですが、この日運が悪い事に、東名高速道路が、御殿場⇒大井松田の
　上り線の途中で、事故。
　渋滞が出始めていました。

　それを避ける車が、一般道路に回って来る事が考えられました。
　更に、富士スピードウェイのイベント帰りの車が、一気に、出て来たようで、それが重なり
　静岡県と神奈川県の境目で、突然、車が動かなくなりました。

　せっかく、長い下り坂で勢いをつけて、ＥＶバッテリーを回生出来るポイントなのに、渋滞のノロノロでは、
　全く、回生出来ません。

　宅配便を出していなければ、渋滞しはじめた直後だったので、逆に、ギリギリ、渋滞に、巻き込まれなかったかも
　しれないのに・・・

　やはり、１０分たりとも、無駄に出来ない事を学びました。

　この日は、全体的な交通量が、かなり多めだったので、当然、「ここは、混雑するだろう」と言う所は、
　裏道に入りました。

　でも、裏道を使うと、登り坂が多いので、ＥＶバッテリーを使い果たすと、ガソリンエンジン消費量が、増えます。
　結局、この日、宅配便を出す所までは、リッター９０ｋｍを表示していたのに、その後、一気に悪化。

　それでも、リッター６０ｋｍ代で踏ん張っていました。

　でも、最後が、どうしても、大渋滞になっている事がわかっていたので、裏道に入ると、ここで、アクセルをひと踏みする
　だけで、平均燃費が、リッター当たり３ｋｍ前後づつ、減って行くのです。


　結局、裏道で、登り坂が多かった事から、到着時の平均燃費は、４５．４ｋｍ／ℓになってしまいました。
　せっかく、この日は外部急速充電を２回もやったのに、燃費は伸びず、ガッカリです。
　次は実験的に、渋滞しても、富士山を北側で回るルートで帰ってみると、どうなるのか？
　でも、時間は、かかるでしょう。
　うーん・・・この季節は、やはり、少しでも、スムーズに走れるエリアを通るルートの方が良いかな？

　実は、このルート選び、次回、違うルートを通って、劇的に燃費が違う事を知る事になるのでした。


　
 　つづく。
 
１２−２．
１４．途中、ここまで伸びたのに・・・

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1６．本栖湖⇒御殿場のクロネコヤマトまで６４ｋｍ走行。

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１９．結局、途中で、渋滞にハマり、裏道を使った為、燃費はどんどんダウン。
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 ２１．復路は１０７ｋｍ走行。復路だけの平均燃費が４５．４ｋｍ／ℓ。
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