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２０１６年５月１５日－５月２２日

週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー

`１．`	２．この日は満充電で、６７ｋｍ走れる表示からのスタート。
`３．オド・メーターが７００ｋｍを突破。`	４．往路、販売店に到着。ＥＶバッテリーは、約半分残っています。

`５．往路は、２６ｋｍ。エンジンかからず。`	６．販売店には古い車が展示されていました。コルト１０００です。
`７．`	８．
`９．`	１０．
`１１．シートベルトもヘッドレストもありません。`	１２．エアコンもなし。タイヤハウスが思いっきり運転席足元に張り出し、アクセルペダルが苦しい位置に配置

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２０１６年５月１５日－５月２２日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　

　　
　　　５月２２日（日）
　
　　　ベストカー・アンバサダー・イベント
　さて、この日は、本当は、お台場に「フォルクス・ワーゲンのイベント」に行こうと思い、スケジュールを空けておきました。

　ベストカー・アンバサダーのイベントもあり、もし、選ばれたら、行こうと思っていました。
　しかし、応募したものの、見事に外れ。

　ここの所、２回応募して、２回とも、外れ。

　もう、選ばれないのかな・・・
　ベストカー・アンバサダーの登録資格の条件として、フェイスブックか、ツイッターのアカウントを持っている事との事なので
　仕方なく、「ツイッターのアカウント」だけは、一応、作り、持ってますが、多くの人に目につくツイッターの投稿は、
　あまり、残したくないので、過去のメッセージを消去したのが、ベストカーの選考の人の印象が、良くなかったのかな？良くわかりません。
　ただ、自分はツイッターは、あまり好きではないので、それが原因なら、今後、イベントへの応募を、外されても、あきらめるしかありません。

　日曜日はゲストに、ＥＬＴの持田香織さんも来るとの事だったので、写真撮影の可・不可を問わず、車イベントも楽しみに
　行ってみたかったのですが、フォルクス・ワーゲン車に、買い替えるつもりもない。
　ただ、ＰＨＶ系は、ＥＶ走行可能距離が長めな車種が多いので、多少なりとも、展示車を見る程度なら、行っても良かったのですが
　イベントに外れた事もあり、行くのは、やめる事にしました。

　　　１ヶ月点検へ
　フォルクス・ワーゲンのイベントが、外れた事がわかったので、ここまで、中々行けなかった１ヶ月点検を予約。
　この日の午後に販売店に行く事にしました。

　大型連休前後から、色々、報道され、結局、ＧＧ２Ｗもターゲットになり、イメージダウン。

　メーカーの体質自体を、ボロクソに報道されると、知らずに乗っているユーザーまで、損した気分。

　ただ、大物自動車評論家、９２３８さんが、自分と、ほぼ、近いタイミングで納車されていた事を知りました。
　多少なりとも、心強いかも。

　しかも、９２３８さんの色々なメディアに出ている記事を見ると、自分と、非常に考え方、視点が、ピッタリ一致する事が多く、
　「よくぞ、その部分、触れて、記事にしてくれました」と共感する内容も多い。

　レクサス車の、ある記事など、「そこよ、そこ。そこを指摘する評論家は、他に、いないのに、よくぞ、書いてくれました。」と思いました。
　更に、その記事を、修正させず、きちんと、記事として採用した、雑誌（その記事はベスト・カーの記事だった）も、すごいと思いました。

　と言う事で、販売店へ。

　行くと、あまり、報道の事は、触れられず、こちらから切り出すと、軽自動車に関してのコメントとして、「かなり厳しい」と言われただけ。
　ＧＧ２Ｗの事に関しては、報道に出ている事の「お詫び」のような挨拶は、一切なし。
　あれれれ？

　まだ、報道がはっきりしていないので、下手に何も言わないように指令が出ているのかな？
　色々質問したかったのに、あまり、ゆっくり話を出来る雰囲気でもなく、上手くスルーされた感じ。

　ま、ＧＧ２Ｗに関しては、自分は、現状、自分の使い方で、この他の車種で、欲しい車種、使い方が合った車種が、この時点で
　存在しないので、しばらく様子伺いです。
　ここの所、色々走ってみて、脅威の燃費が出ているので、この点は、満足しています。
　ＳＵＶの４ＷＤで、他車には、存在しない。

　と言う事で、ＧＧ２Ｗの１ヶ月点検も、無事終了。

　でも、本当に、この販売店、大丈夫なのかな？
　何か、付属品でも、買ってあげようか？と思ったのに、割引一切なしだって。
　このような状況なら、多少、割り引いてくれればいいのに・・・割引なしなら、ネットで同じ物を安く売っているので
　そちらで買えば良いし、しばらく、様子伺いなので、まだ、保留にする事にしました。

　
　　　　コルト１０００
　販売店に、コルト１０００が展示してあったので、見てみました。
　以前から、ずっと置いてありますが、以前撮影した写真データの原版が、ハードディスク破損して、なくなったので
　もう一度、撮影しました。
　それにしても、懐かしい車。

商談客ゼロ
　尚、自分が販売店で点検を受けている時に、来客したお客さんを見ていると、２組、やって来ました。
　１組は、修理をお願いしていて、修理が出来上がったのを、取りに来たお客さん。
　もう１組は、点検パックに入っていて、６ヶ月に１回の定期メンテナンスを出しに来たお客さん。

　それだけです。

　商談の為に来店したお客さんは、ゼロでした。

　展示車は、コルト１０００は例外として、現役展示車・試乗車として、デリカＤ：５と、ＧＧ２Ｗが、道路添いに置いてあるだけ。
　ミラージュでさえ、展示車・試乗車は、ありませんでした。

　やはり、連日の報道を知ってしまうと、「不正対象外の車種」があったとしても、わざわざ、このメーカーの車を、
　商談の候補にする人は、いないでしょうね。
　自分だって、あの報道の後だったら、どの車種であっても、商談を開始しようとは、思いませんから。

　今は、我慢の時なのでしょう。その前に、つぶれない事を祈るだけです。
　修理や、点検・整備、保険などで、何とか、しのぐしかないでしょうね。しのげるのかな・・・

　　　サンルーフの効果
　そして、前日、長い距離走り、この日も走ってみて、気付いた事がありました。
　それは、サンルーフの有効性です。

　サンルーフをチルト状態にして、エアコンの吹き出し口を「外気導入」にして走ると
　ものすごい勢いで、自然の風が入って来ます。

　　　　ラム圧
　この外気導入にして、自然に車内に入ってくる風の事を「ラム圧（あつ）」と言うそうですが
　この「ラム圧」の勢いが良いと言われていたのが、大昔の昭和の時代のマツダ車でした。
　東洋工業と言っていた時代のマツダ車です。

　このＧＧ２Ｗも、「サンルーフ付き」にして、「チルト」してみると、大昔のマツダ車のように、外気導入で、ものすごい勢いで
　自然の風が、車内に入って来ます。

　そして、サンルーフのチルト状態を、閉じると、吹き出し口からの風は、「外気導入」にしていても、自然の風の勢いは
　かなり弱くなります。

　最初、間違って、「エアコンの送風ボタン」でも押したか？と思う位、サンルーフをチルトにすると、
　「外気導入」の風の勢いが強くなります。何度も、ボタンを押したのではないか？と確認しましたが、当然、送風ボタンはＯＦＦでした。

　これは、サンルーフをオプション装着したから、初めて、気付いた事です。
　サンルーフがないと、このように、ならないので、少し、得した気分です。

　　　　ＥＶ走行距離
　と言う事で、この日、販売店まで、少し遠いので、オールＥＶ走行は、無理かも・・・と思ったのですが、
　平坦地が多めだった為、かなりＥＶバッテリーが残りました。

　結局、出発して、販売店で点検を受けて、その後、帰宅するまで、オールＥＶ走行してくれました。
　走行距離は、５３ｋｍです。

　しかも、ＥＶ走行可能距離は、あと２ｋｍ残ってました。
　もし、平坦地をずっと走ると、実際は、あと３ｋｍ程走れたと思われます。

　と言う事は、平坦地が多いと、５５ｋｍ前後は、走ってくれると言う事です。

　前期型も、下り勾配と、平坦地が多い一般道だけを走って、何とか、５７ｋｍ、ＥＶ走行してくれた記憶があります。

　後期型で、同じルートでの実験をした事がありませんが、前期型より、もう少し走ってくれのか？は、わかりません。

　　　　　ガソリン代換算
　尚、この日の往復、オールＥＶ走行した距離を、ガソリン代に換算すると・・・
　満充電で、１００～１５０円前後の電気代なので、この時点でのレギュラー・ガソリン、ハイオク・ガソリンの１ℓの価格と。
　ほぼ、同等です。

　と言う事は、５３ｋｍを、ガソリン１ℓで走ったのと、同じ事になります。
　どのような優れたガソリンエンジン車、ハイブリッド車でも、実用燃費で、リッター５３ｋｍ走れる車種は、見当たりません。
　しかも、フルタイム４ＷＤです。

　　　　　前期型と後期型
　前期型で、この販売店までの道のりを、全く同じルートで往復で走った場合、前期型では、帰路の最後まで、
　オールＥＶ走行は、出来ませんでした。
　最後の５ｋｍ前後は、エンジンがかかっていました。
　この日のオールＥＶ走行でも、前日の違う方面への標高の高いエリアまで走ったオールＥＶ走行でも、
　どちらでも、前期型に比べ、ＥＶで走れる距離が、伸びている事が、わかりました。

　尚、このメーカーのカタログ燃費は、この時点では、あまり、アテに出来ませんが、少なくとも、この時点までの
　カタログに掲載されているスペックを、前期型と後期型で比較すると、同じグレード比較で、８００ｍ伸びた事になっています。

　（前期型、同グレードで、ＥＶ走行可能距離＝６０ｋｍ。後期型は、同グレードで、６０．８ｋｍ）

　でも、実際は、それ以上、ＥＶで走れる距離が、伸びていると感じてます。

　　　　　実際は重くなっているのに伸びている
　しかも、前期型は、グレードと装備が、ほぼ同じながら、サンルーフは、付いていませんでした。
　後期型は、サンルーフを付けたので、１０ｋｇは重くなっています。
　その他、色々と内装や、防音の為の部材を、丁寧に付けられており、更に、装備も豪華になり、
　前期型では、未装着だった、運転席パワーシート、防眩インナーミラーが、後期型には、付けられています。

　その分、カタログスペックでも、確実に、車重は、重くなっているのに、実走行でのＥＶ走行可能距離が、伸びているのです。
　相当、色々、制御を工夫したのだろうな、と思います。

　ＥＶ走行、燃費に関しては、大満足です。

　つづく。

`１２－２．`	１４．
`１５．オド・メーターは３３０００ｋｍですが、へたり方を見ると、恐らく１～２周してます`	1６．
`１７．`	１８．
`１９`．	２０．
２１．１ヶ月無料点検、無事終了。	`２２．`