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２０１６年６月１８日－６月３０日

週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー

`１．金曜日の夜、近所に買い物などがあり、移動する事に。`	２．ＥＶ走行可能距離は、７１ｋｍと表示されました。
`３．その後、チョイ乗り的な用事があり、買い物、その他の為に移動。月と星がきれいでした`	４．帰宅後、ＥＶ走行可能距離は、５１ｋｍに減りました。

`５．再度、充電。`	６．ＥＶ走行可能距離は、６３ｋｍに。
`７．今日は、ここまでオールＥＶで走れました。ゴルフ場入口まで、到達出来ず・・・`	８．この直後に、エンジン始動。
`９．`	１０．
`１１．`	１２．ＥＶ急速充電器のスィッチが、表示されておらず、事務所に行って、診てもらいました。その後、復旧。

※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１６年６月１８日－６月３０日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　

　　
　　　６月１７日（金）
　
　　　チョイ乗り
　金曜日は、夜、買い物に行ったり、その他、細かい用事があり、車に乗りました。
　チョイ乗りだけで、この日は終了。それでもＥＶバッテリーは、少し減っていました。

　　　６月１８日（土）

　　　洗車のみ
　前日の夜、チョイ乗りしたので、深夜電力で、継ぎ足し充電。
　翌日は洗車の為、車庫内を、少し動かしただけ。

　　　６月１９日（日）

　　　ＥＶ走行
　この日も、また、いつもと同じ方面に用事があり、出掛ける事になりました。
　用事があるのは、午後３時～です。

　少し早めに出掛けましたが、出発したのは、午前１１時５０分頃です。

　日曜日の昼間だから、それなりに、交通量も多いだろうと思ったのですが、予想外に、スムーズでした。
　そして、いつもと同じルートで、一般道路を走ると、ＥＶバッテリーは、３７ｋｍ走った所で、使い切り、エンジン始動です。

　
　　　ＥＶ急速充電所
　そして、籠坂峠は、ＥＶバッテリーを使い果たしているので、いつも通り、ガソリンエンジン走行で、登りました。

　その後、峠を越えてからは、ずっと下り。そのまま、ＥＶ急速充電所に移動。

　日曜日の昼１２時１５分頃です。
　「絶対、他車が、充電しているだろう」と思っていました。
　しかし、空いてます。

　急速充電器を見てみると、やはり、前回の早朝同様、スィッチボタンの表示が消えています。
　この時間帯は、事務所に人がいたので、「あのー、ＥＶ急速充電器、使おうとしても、表示がおかしくて、使えないのですが・・」と
　言ってみました。

　すると、中を開けて、色々、確認。
　そして、使えるようになりました。やったー！
　言ってみるもんですね。

　空いていた理由は、充電器が、使えなくなっていて、他の車が、あきらめて、スルーしていたからなのかもしれません。

　そして、ＥＶ急速充電開始です。
　自分は、この日の用事の後に必要な物を、近所のコンビニまで、買いに行く事にしました。
　充電を待つのに、丁度良い時間です。

　　　　次の待ち人
　そして、コンビニで、ゆったり買い物。
　このコンビニには、真横に休憩所があるので、そこで、くつろいで、戻りました。
　すると、次の充電したそうな車が、停まっていました。

　車内には、誰も乗っていないので、単純に、このエリアの観光施設を見物しているだけで、充電とは、関係ないのか？
　は、全くわかりませんでした。

　その車種は、ＧＧ２Ｗ前期型です。ピュアＥＶではないので、ＥＶ急速充電に、こだわっていないのかもしれません。
　ま、とにかく、充電器を見てみると、丁度、充電率が、７９％から、８０％に、変わった所でした。
　充電時間は、２４分でした。

　ここで、充電を終えました。
　ＥＶ走行可能距離は、「４０ｋｍ」と表示されました。
　８０％充電なので、ま、こんなもんでしょう。

　　　　目的地到着
　その後は、目的地まで、約１６ｋｍ走行。
　標高９８３ｍ⇒６２４ｍのエリアまで、下り続けて、目的地到着。
　ＥＶ走行可能距離は、５９ｋｍに増えていました。
　しかし、ＥＶ充電バーは、逆に、少し減っているようにも、見えました。

　往路の平均燃費をまとめると・・・

　往路は６９ｋｍ走行。ガソリン消費量　１．９ℓ。
　６９÷１．９＝３６．３１５７８９４７ｋｍ／ℓ。

　車載燃費計の写真は、撮り忘れた為、不明。（山中湖までは、２９．１ｋｍ／ℓ）

　　　　体育館スポーツ
　その後、この日の用事、体育館でやるスポーツを行いました。
　２時間、楽しめました。
　そして、帰ります。

　　　　復路
　日曜日の午後５時１０分頃に出発。途中、大渋滞する事を覚悟したのですが、なぜか、この日は、スーイスイ。
　恐らく、この週末、たまたま、富士五湖エリアで、大きなイベントが、なかったのだろうと思います。

　山中湖～籠坂峠まで、ギリギリ、ＥＶで走り切りました。
　そこからは、長い下り坂が続きます。

　この日の回生による最大充電率は、写真を撮り忘れて不明。
　恐らく、前日と、ほぼ同じだったと思います。

　ＥＶバッテリーを使い果たしてからは、アップダウンがある一般道路を走りました。
　でも、若干、渋滞していた為、トロトロと走る時に必死に回生。
　その後のノロノロ運転のスタートも、慎重にアクセルを踏めたので、通常のハイブリッド車と同じように
　スタート時に、いかに、ＥＶモーターだけで走れるか？にこだわって、ソロリソロリとスタートして、
　ＥＶ走行距離を伸ばしました。
　そして、ＥＶバッテリーを使い果たしていながらも、少しでも、モーター走行出来るように工夫して移動。

　そして、寄り道せず、目的地に到着。

　　　総合燃費
　オド・メーター　出発時　１１７９ｋｍ⇒到着時　１３２１ｋｍ（総走行距離　１４２ｋｍ）

　燃料消費量　往路　１．９ℓ／復路　０．５ℓ　（合計　２．４ℓ）（ＯＢＤⅡのデータによる）

　１４２÷２．４＝５９．１６６６６６６ｋｍ／ℓ。

　これも、すごい燃費が出ました。

　尚、車載燃費計での平均燃費も、今回は、全く同じ「５９．１ｋｍ／ℓ」を表示していました。

　途中で、ＥＶ急速充電を行った為、大きく燃費が伸びました。

　大満足です。

　つづく。

`１２－２．２４分充電し、８０％になったので、充電停止。ＥＶ走行可能距離は４０ｋｍに。`	１４．その後、目的地到着
`１５．ＥＶ走行可能距離は、５９ｋｍに伸びました。でも、ＥＶバーは少し減っています`	1６．急速充電所から、ここまで１６ｋｍ走行。標高９８３ｍ⇒６２４ｍまで下った為、ガソリン消費量ゼロ。
`１７．`	１８．
`１９`．	２０．
２１．	`２２．`