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２０１６年６月５日－６月３０日

 週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー
　

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１２．籠坂峠の一番標高の高い所（１０８０ｍ）で、一瞬だけ、エンジン始動。
※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１６年６月５日－６月３０日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　


 　　
　　　６月１２日（日）
　
　　　荷物運搬
　さて、河口湖側の荷物を、全て、トラックに積み込めたので、そこから、再度、新倉庫へ移動です。

　そして、無事、新倉庫への荷物降ろしは終了。
　人数が多いと、作業はスムーズだな・・・と思いました。
　昼１２時前には、全ての作業が終わりました。


　　　食事会なし
　尚、作業をした皆さんと、お疲れ様の食事会があると思ったら、用事がある人が多く、結局、なし。
　前回は、あったのにな・・・

　この日は、富士山で「マウント富士ヒルクライム」と言う自転車競技の大イベントの開催日です。
　昼を過ぎた辺りから、どんどん、この周辺には、競技を終えて、帰り出す人達が、増えて行くと思われました。
　そう意味では、自分も、早く、富士五湖エリアから、脱出しておいた方が良いだろう・・・とも考えました。

　だから、この日は、素直に、そのまま、真っすぐ、帰る事にしました。


　　　ずっと登り坂
　尚、帰り道は、山中湖～籠坂峠まで、ずーーーっと、登り坂です。
　しかも、標高１０００ｍを越える峠です。
　ＥＶバッテリーは、どんどん、失われて行くルートになります。
　帰り道にも、途中で、ＥＶ急速充電すれば、ある程度、消耗を防げるのですが、もう、日曜日の昼間の
　ＥＶ急速充電所は、先客がいるだろう・・・と思いました。

　いなかったら、ラッキーで、充電しても良いのですが、帰りは、早く帰りたいと言う気持ちもあり、帰り道には
　ＥＶ急速充電所には、立ち寄らず、帰る事にしました。


　　　籠坂峠ギリギリ
　尚、出発地点では、ＥＶ走行可能距離　６６ｋｍを表示し、ＥＶ充電バーも、８０％程、充電されている表示になっています。
　出発地点の標高は、６０４ｍです。
　標高６０４ｍ⇒標高１０８０ｍまで、どんどん、登り続ける為、ＥＶバッテリーは、見る見る、減って行きました。

　そして、籠坂峠の頂点まで、何とか、ＥＶバッテリー、持ってくれました。
　所が、別荘地の裏道を抜けて、籠坂峠の頂点に到着した為、本線の国道に戻る時、一時停止後に、
　加速するのですが、この日、中々、車が切れず、流入は、他社が、減速して、ゆずってくれたので、
　ゆずってくれた車に迷惑にならないように、それなりに、周囲の動きに合わせる形の速度に加速した為、
　一瞬、エンジンがかかりました。

　でも、そこからは、ずーっと、長い下り坂でした。
　下り始めて、しばらくすると、かかったエンジンも、停止しました。

　尚、この時、エンジンがかかったのに、ＯＢＤⅡのデータ上は、この瞬間のガソリンエンジン走行による「燃料消費量」は、
　計測されませんでした。
　０．１ℓ程、使ったのではないか？と思ったのですが、表示上は、ゼロのままでした。
　恐らく、０．１ℓも、使っていないので、表示されなかったのでしょう。


　　　　回生結果
　籠坂峠の頂点からは、基本的には、ずーーーーっと、長い下り坂です。
　ＥＶバッテリーを、下りの回生で、どんどん、充電出来る事になります。
　この日は、その「下り坂の回生」で、どれだけ、ＥＶバッテリーを充電出来たのか？と言うと、
　充電バーは、約３分の１程度まで、復帰。
　ＥＶ走行可能距離は、「２４ｋｍ」まで、伸びました。
　尚、前日は、「３１ｋｍ」まで伸びたのですが・・・
　日によって、色々と、状況は、変わるようです。
　あとは、籠坂峠を越えるまで、どれだけ、ＥＶバッテリーが残っているのか？にも左右されるようです。

　正直言うと、下り坂では、もっと、バンバン、回生して充電して欲しいのに・・・と思います。

　尚、昼過ぎの移動だったので、帰り道の一般道路は、信じられない位、スムーズでした。
　これでも、順調に、ＥＶバッテリーは、回生によって、充電されたと言う事だと思います。


　　　　オド・メーター数字並び
　途中で、オド・メーターが、１１１１ｋｍ、１１５５ｋｍ、１１６６ｋｍなどと、並びの良い数字になりました。
　縁起が良さそうなので、記念に撮影しておきました。

　　　
　　　　ＥＶバッテリー使い果たし
　そして、出発地点から、５９ｋｍ走った所で、本当の本当に、ＥＶバッテリーを使い果たしてしまい、
　本格的に、ガソリンエンジンが、始動しました。
　ここからは、もう、ＥＶだけの走行は、出来ません。

　減速時に、細かく、回生して、次の信号停止後のスタート時に、数メートル程度、ＥＶバッテリーで走る・・・
　と言うような使い方で、途切れ途切れに、電気モーターで走ったり、ガソリンエンジンで走ったり・・・と言う状態です。
　ま、これでも、充分、ハイブリッド車的な走り方が出来るのですが、そのような走り方で、残る距離を走る事になりました。


　　　　到着
　そして、到着。
　帰路は、出発地点から、６９ｋｍ走行。
　ガソリン消費量は、０．４ℓ、消耗しました。

　６９÷０．４＝１７２．５ｋｍ／ℓ

　帰路に関しては、驚きの燃費になっています。


　　　この日の総合燃費
　では、この日の朝の出発時から、到着までのトータルのデータを計算してみました。

　オド・メーター　出発時１０２９ｋｍ⇒到着時１１７４ｋｍ（総走行距離　１４５ｋｍ）
　消費燃料　　　往路　２．１ℓ／復路　０．４ℓ　合計　２．５ℓ（ＯＢＤⅡのデータによる）

　この日の総合燃費　１４５÷２．５＝５８ｋｍ／ℓ　になりました。

　尚、車載燃費計の平均燃費は、５５．６ｋｍ／ℓです。

　途中で、ＥＶ急速充電を行った事で、平均燃費が、大きく伸びました。
　やはり、この車は、出先で、一度、ＥＶ急速充電を行うと、信じられない位の燃費をたたき出すのだなと
　あらためて、実感しました。

　仮に、途中で、外部急速充電を行わなかった場合でも、恐らく、過去の事例から予測して、
　自分の走り方で、リッター２５～２８ｋｍ前後は、走ってくれると思います。

　これまで、「リッター１５ｋｍを中々越えない・・・」と、不満に思っていたディーゼルエンジンの車種に比べると、
　天と地の差があります。

　軽油のディーゼルと、レギュラーガソリンでは、１リッター当たりの単価が、ここの所、大きくなっています。
　だから、燃料代のコストを考えると、リッター１５ｋｍ以上走るディーゼルエンジンも、ランニング・コスト的には、
　かなりお得だと思います。

　しかし、途中で、一度、外部急速充電を行ったＧＧ２Ｗは、最強の燃費データをたたき出す事も、魅力的です。
　しかも、こちらは、車高の高い、フルタイム４ＷＤのＳＵＶ車です。
　ディーゼルエンジン車特有のカラカラ音や、振動も、ありません。

　フルタイム４ＷＤで、このサイズのＳＵＶ車で、この燃費を出せる車は、他に、中々、ないだろうな・・・と思います。


　　　　早めの移動で正解
　と言う事で、この日は、早めに移動した為、終始、いつも以上に、スムーズに移動出来ました。
　尚、この日の夕方の交通情報を確認すると、いつもの週末以上の、大渋滞になっていました。

　やはり、大きなイベントが各地で行われる週末は、早め・早めの移動で大正解でした。
　つづく。

１２－２．下りの回生で、充電出来たのは、今回は、少な目。これだけ。
１４．オド・メーター、１１５５ｋｍを突破。

１５．ここで、ＥＶバッテリー使い果たし、５９ｋｍ走った所で、エンジン始動。		  
1６．１１６４ｋｍ走った所で、エンジン始動です。ＥＶバッテリーのバーも、底をついています。
 
１７．平均燃費は、この日、一時、６０．１ｋｍ／ℓを記録。でも、ガソリン消費し、ダウン。		  
１８．オド・メーター１１６６ｋｍを突破。

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２０．最終的には、平均燃費、５５．６ｋｍ／ℓで、この日は終了。ＥＶ走行率８９％。
 
２１．トリップ・メーターは３０１．３ｋｍ。それなのに、ガソリンバー、まだ、少しも減っていません。すごい。
２２．帰路は、結局、６９ｋｍ走行し、ガソリンは、０．４ℓ消費。

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