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２０１６年６月５日－６月３０日

週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー

`１．`	２．
`３．`	４．

`５．`	６．あと少しで、ＥＶバッテリーがなくなります。
`７．エンジンかかりました。ＥＶバッテリー使い果たしました。`	８．約３５ｋｍ走って、ＥＶバッテリー使い果たしました。
`９．`	１０．
`１１．`	１２．

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２０１６年６月５日－６月３０日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　

　　
　　　６月１１日（土）
　
　　　一般道路での移動
　さて、今日は、午前中、山中湖へイベント手伝いの為、移動する事になりました。
　ＥＶバッテリーは、フル充電し、走行可能距離は、６９ｋｍと表示。

　そして、出発です。

　この日は、オール一般道路で、早朝移動しました。

　　　ＥＶ走行可能距離
　この日も、いつもと同じルートで移動。
　出発地点から、オールＥＶ走行を行い、ＥＶバッテリーが切れる所まで、進みました。

　ＧＧ２Ｗの前期型は、国道２４６号線が、片側１車線から２車線に広がる所で、バッテリー切れになっていました。
　しかし、後期型では、ここの所、数回、実験走行していますが、その地点まで、軽く、ＥＶ走行出来ます。
　そして、富士スピードウェイ方面に行く人が「曲がる」、「菅沼」と言う交差点まで、軽々とＥＶ走行出来ます。

　更に、富士スピードウェイ方面に向かう県道でも、ＥＶ走行を持続。
　更に、籠坂峠に向かう方面に直進し、パン屋がある信号でも、まだ、ＥＶ走行可能。
　その先に、右手にゴルフ場入口が見えるのですが、その場所前後まで、ＥＶ走行を続けてくれます。

　前期型では、考えられません。
　カタログ値では、前期型より、ＥＶ走行可能距離が、０．８ｋｍ伸びただけになっていますが、実走行では、
　思いっきり、登り勾配がキツイルートなのに、３～４ｋｍ、多く走ってくれます。

　と言っても、出発地点から、約３５ｋｍの地点で、ＥＶバッテリーを使い果たしました。
　標高０ｍエリアから、標高４８９ｍエリアまで、ずっと、昇り続けての実績なので、かなり、優秀だと思います。

　　　急速充電所
　山中湖のＥＶ急速充電所に、誰もいない事を狙って、朝早く出発しました。
　誰か、先客がいるのか？と思い、ヒヤヒヤしながら、行ってみると・・・いません。
　やったー！充電だぁー！と思って、車を急速充電器の近くにバックで寄せて、「さて、充電しますか」と思って、
　顔を上げると・・・

　その直後に、テスラがやって来ました。

　尚、順番から言うと、こちらが、早く到着しているので、涼しい顔して、そのまま、充電を始めても、全く問題ありません。
　でも、最近は、ガソリンエンジンでも走れる「ガソリンエンジン＋ＥＶ両用」の車が、ＥＶバッテリーだけでしか走れない
　ピュアＥＶ車が充電に来たのに「ゆずってくれないのは、いかがなものか」と言う事で、それを、気に入らないと言う
　ピュアＥＶ車ユーザーが、増えています。

　それに対し、「いや、どちらも平等であり、例えば、有料制の充電所では、どちらも、同じように、充電会員になっていて
　会費を払っているのであれば、優先順位は平等だ。後から来たＥＶ車に、わざわざ、譲る必要はなく、
　あくまで、早く、その場所に来た順番だ」など、色々な考え方が、ぶつかり合うようになってしまったようです。
　自分は、そのような事には、巻き込まれたくない。

　どちらの車種も所有している、あるモータージャーナリストさんは、以前、両用車を所有していない時に、
　かなり、両用車が、ピュアＥＶ車が充電に来たのに、ゆずってくれない、その風景を、気に入らなかったらしく、
　充電マナーについて、メディアに発信されていました。

　しかし、ご自身が、４月、両用車を購入。
　それまで、さんざん、「両用車が、急速充電している事を、いかがなものか・・・」とメディアに発信していた立場上、
　その両用車を、外部で急速充電は、出来ないようで、基本的に、自宅充電だけの使い方をされています。

　あと、２～３分、早く到着していれば、充電開始して、自分は、その場から、離れたのに・・・
　駐車して、バックし終えた直後ですよ。
　自分は、待たれるのも、イヤなので、そのまま、その場から、離れました。
　隣に停めて、「お先にどうぞ」と、ジーッと待つのもイヤ。

　他の充電車のユーザーと話しもしたくないし、話しかけられたくもないので、結局、すぐ、その場から離れ、
　近くの、充電などの設備がない、普通の駐車場で、時間つぶししました。

　せっかく、早起きして来たのに・・・無駄になりました。

　ま、ＧＧ２Ｗ後期型を買う時に、もう、外部急速充電器は、アテに出来ないと言う事で、使う事にしたので、
　「たまたま、空いていたら使わせてもらう」と言う事で、この点は時代の流れですね。

　自分は、このような事もあるので、充電会員には、入っていませんが、それで正解です。
　充電会員になって、月に高い月会費を払って、それでも、順番待ちなどに遭遇したら、割りに合いません。
　たまたま、無料の急速充電所があって、そして、空いていたら、たまに充電させてもらえば良い訳です。

　尚、最近は、ピュアＥＶ同士で、しかも、そのピュアＥＶを販売している店頭のＥＶ急速充電が、
　同一車種で、ぶるかる事が増えているそうで、そのピュアＥＶ車でさえ、以前は、販売店では、ほぼ、
　かぶらない・・・と言う状況が、変わって来ているのだそうです。

　ＥＶ車が増えると、こうなります。
　ＥＶ急速充電所が増えている・・・と言われていますが、それは、各場所に、ほぼ、１基しか、ありません。
　ガソリンスタンドの数との比較を、良くやっていますが、ガソリンスタンドの数のカウントは、
　各ガソリンスタンド内にある「給油機の台数」ではありませんからね。

　通常は、１店舗のガソリンスタンドに、給油機は、小規模のスタンドでも、最低でも５～６基あります。
　給油機の数と、充電器の数で比較すると、まだまだ、ＥＶ充電所の数は、少なすぎです。

　最近は、販売店の充電器を、２個用意している所も、たまに、見かけますが、基本は、まだ、１ヶ所１基です。
　今後、トヨタが本腰入れて、新型プリウスＰＨＶを、「ＥＶ急速充電器対応」にして、発売します。

　新型プリウスＰＨＶは、恐らく、スペックを見ると、ＥＶだけで、約６０ｋｍ走れるとか、ソーラー充電が付いているなど
　かなり期待出来そうなので、価格設定次第では、大ヒットすると思われます。
　そうなると、ＥＶ急速充電器の混雑は、もっと、激しくなると思われます。

　トヨタの販売店の店頭に、ＥＶ急速充電器が、数台、設置されたら、逆に、環境が整うかもしれません。
　現在、トヨタの販売店の充電設備は、「普通充電」だけの所がほとんどですが、急速充電器を普及させたら、
　店舗数も多いので、すごい事になるかもしれません。

　　　ここまでの燃費
　さて、出発地点から、ここまでの燃費です。
　ＯＢＤⅡのデータによると、５２ｋｍ走って、ガソリンは、２．１ℓ消費。
　５２÷２．１＝２４．７６ｋｍ／ℓです。

　ただ、３５ｋｍは、ＥＶで走っているので、それを除くと、１７ｋｍ走るのに、２．１ℓ消費。
　と言う事は、１７÷２．１＝８．０９ｋｍ／ℓになります。
　登り坂だけの燃費は、ものすごく悪い事になります。

　ただ、車載燃費計では、ここまで、２６．０ｋｍ／ℓになっています。
　そこそこ良い燃費です。
　

　　　　山中湖畔へ
　結局、テスラが、充電を終えただろうと言う時間に、再度、充電所に行ってみても良かったのですが、
　もし、また、違う車がいたら、無駄になるので、立ち寄る事もやめました。
　そのまま、イベントの行われる山中湖畔に移動しました。

　時間調整した駐車場から、山中湖畔を、約４ｋｍ走って、ガソリンは、０．２ℓ消費。
　４÷０．２＝２０ｋｍ／ℓ。

　出発地点から合計すると・・・
　５６ｋｍ走って、２．３ℓ消費⇒５６÷２．３＝２４．３４７ｋｍ／ℓ。

　ＥＶで走った３５ｋｍを差し引くと、
　２１÷２．３＝９．１３ｋｍ／ℓ。

　色々な判断方法があります。

　尚、車載燃費計は、ここまでの総合燃費として、２５．６ｋｍ／ℓと表示されていました。

　

　　　イベント
　山中湖畔で、カヌー＆自然体験イベントが行われました。
　自分は、その写真撮影隊などのお手伝いでした。

　白鳥が、自分達のカヌーの近くに寄って来て、２羽で、ずっと泳いでいたりして、中々、良い雰囲気でした。
　このイベントは、昼１２時前に終了。楽しめました。
　それにしても、日焼けしたなぁ。

　　　午後の用件
　そして、午後、１週間前の作業の続きの為、河口湖方面に移動する事にしました。
　ダメもとで、山中湖の急速充電所に寄ってみましたが・・・

　つづく。