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２０１６年６月５日－６月３０日

週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー

`１．山中湖の湖畔のカヌー体験の場所から、充電所まで４ｋｍ走行。ガソリン０．３ℓ消費。`	２．土曜日の真昼間、絶対ダメだろうと立ち寄ってみたら、奇跡的に空いてました。速攻で充電開始。
`３．次の車が来なかったので、３０分ギリギリまで充電。８７％まで充電出来ました。`	４．ＥＶ走行可能距離は、４６ｋｍ。充電バーも、かなりの率まで伸びました。

`５．ここまでの平均燃費は、２３．９ｋｍ／ℓでしたが、ここから、しばらくＥＶで走れるので、ガソリンを使わない間は、平均燃費、再度、伸びてくれると思います。`	６．その後、平坦地を走ったり下ったり。充電バーは、減っているのにＥＶ走行可能距離は、下り道の回生で伸びて、５７ｋｍに。実際のバッテリー残量は、充電バーの方が、信頼性が高いです。
`７．マルチ・アラウンド・モニターは、狭い所にギリギリに停めるのに非常に便利。`	８．`充電所から１４ｋｍ走行。ガソリンは使わずに到着。標高９８８ｍ⇒８４８ｍまで下り。`
`９．平坦地部分もあるので、どうしてもＥＶバッテリーは、減ります。`	１０．さて、１週間前の続きで、荷物の搬出作業から、始まります。
`１１．この日は、大型トラックがなく、中型トラック２台体制で運搬。`	１２．

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２０１６年６月５日－６月３０日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　

　　
　　　６月１１日（土）
　
　　　EV急速充電所
　山中湖畔のカヌーイベントの会場から、約４ｋｍ走り、ＥＶ急速充電所に立ち寄ってみました。
　朝は、７時２０分と言う「早朝」の誰も使っていないはずの時間帯を、わざわざ、早起きして、狙って来たのに
　ＥＶ急速充電器の前に駐車した瞬間、ＥＶ車のテスラが、やってきました。
　しぶしぶ、ピュアＥＶ車に、ゆずりました。

　そして、立ち寄った時間は、土曜日の昼１２時１８分頃。
　ほぼ、絶望的です。
　誰かが、充電していると思いました。
　しかし、ダメもとで、一応、立ち寄ってみると・・・空いてました。
　これは、奇跡です。

　と言う事で、とにかく、あわてて、充電開始です。
　「次の車、来ませんように」と祈る気持ちで、ノズルを差し込み、車から、離れました。
　真横にある施設の中の椅子に座り、この時間帯は、フリーＷｉ－Ｆｉが使えるので、ＳＩＭカードなしのスマートフォンで
　色々と、メールチェックしたり、確認して、時間を過ごしました。
　温泉の割引券も、並んでいたので、いくつか、頂きました。

　この時間帯、奇跡的に、次の充電をしたい車が、全く来ませんでした。
　こんな事もあるのですね。
　当然、次の充電車が来ないと言う事で、３０分、時間いっぱいまで、充電しました。
　

　　　ＥＶ走行可能距離
　３０分充電して、８７％まで充電出来ました。
　ＥＶ走行可能距離は、４６ｋｍと表示されました。
　ただ、ＥＶ走行可能距離は、かなりアバウト。そこまでの走行状態を学習して反映するので、時と場合によって、
　走行可能距離は、大きく前後します。
　重要なのは、充電バーの方です。これが、８７％充電出来た事で、かなり上まで伸びていました。

　ここまでの平均燃費は、２３．９ｋｍ／ℓ。
　

　　　下り坂の回生
　その後、充電所を出発し、河口湖方面に向かいました。
　道路は少し登る所もありますが、全体的には、下り坂が続きます。
　標高９８８ｍのエリアから、標高８４８ｍのエリアまで、下りました。

　ある程度、下り切った所で、ＥＶ走行可能距離は５７ｋｍまで伸びました。
　しかし、ＥＶ充電バーは、８７％の所より、減っています。

　そして、河口湖近くの現場に到着。最後の３ｋｍ程は、ずっと、平坦地＋少し登り坂もある為、ＥＶ走行可能距離が減りました。
　ＥＶ充電バーも、少し、減りました。

　　　搬出・搬入作業
　そして、ここからは、荷物の搬出・搬入作業です。

　１週間前の続きです。
　この日は、参加人数が少なく、トラックも大型ではなく、中型トラック２台での作業になりました。
　更に、作業員の皆さんの夕方以降の予定が、決まっている人が多く、時間も限られていました。

　とにかく、やれる所までやって、終了。
　帰る事にしました。

　　　帰路
　帰りは、午後５時０５分、出発です。

　しかし、土曜日の午後５時代は、急に、道路が渋滞を始めてしまいました。
　更に、この日は、翌日の「マウント富士ヒルクライム」の前夜祭の日です。
　その関係で、いつもより、このエリアに来ている人が多かったようで、急に大渋滞。

　裏道にまわろうか？と、かなり迷いましたが、ＥＶバッテリーを、下手に減らしたくありません。
　昇り勾配の道路を、渋滞の中、トロトロ移動した方が、ＥＶバッテリーの消耗度が、抑えられます。
　そう言う狙いもあり、今回は、あえて、渋滞を避けず、そのまま、渋滞のノロノロ運転の道路を進みました。

　浅間神社前の２車線道路が、１車線になる、ずっと手前から、突然、渋滞が始まり、その後、道の駅・富士吉田の先まで、
　ノロノロでした。
　スムーズに進むようになったのは、忍野方面に分岐する交差点を越えてからでした。

　　　ＥＶ残量ギリギリ
　尚、ずっと、ＥＶで走りましたが、標高１０００ｍの籠坂峠のピークの場所まで、急な登り坂が多い為、
　ＥＶバッテリーは、どんどん、減って行きました。
　途中、再度、ＥＶバッテリーを充電してみたかったのですが、他車が充電しているかもしれませんし、早く帰りたかったので
　充電せずに、移動を続けました。

　ギリギリ、何とか、籠坂峠のピークの場所を、ＥＶだけで、乗り越えました。
　ここを越えると、あとは、ほぼ、長い下り坂が続きます。

　標高１０００ｍエリアから、標高１００ｍエリア辺りまで、基本的に、ほぼ、下り坂が続きます。
　

　　　オド・メーター
　途中、オド・メーターが、１０００ｋｍを突破しました。
　更に、１０１０ｋｍを突破。

　そして、あるスーパーで買い物して帰る為に、立ち寄りました。
　そこまで、ずっと、ＥＶで走り続けました。
　

　　　回生で充電出来たＥＶバッテリー
　尚、籠坂峠の頂点で、ＥＶバッテリーは、ほぼ、使い切りました。
　そこから、ずっと、下り続け、最終的に、下り切ったと思われる場所で、ＥＶバッテリーは、
　充電バーの長さで言うと、「約３分の１」まで、充電出来ました。
　ＥＶ走行可能距離は、最大で、「３１ｋｍ」と表示されました。

　しかし、そこからは、平坦地や、登り坂もあります。
　スーパー到着時には、ほぼ、ＥＶバッテリーを使い切っていました。

　帰路を、ＯＢＤⅡのデータで確認すると・・・

　６２ｋｍ走行。ガソリン消費量＝ゼロでした。

　車載燃費計のこの日のガソリンエンジンが始動してからの燃費は、５３．４ｋｍ／ℓと表示されました。

　　
　　　買い物終了後
　買い物終了後、最後まで、走りましたが、残りあと１ｋｍの所で、ＥＶバッテリーを使い切ってしまいました。
　最後の１ｋｍは、ガソリンエンジンが始動し、ガソリンを消費しました。

　　　復路のデータ
　この日の復路のデータだけを、まとめると・・・
　ＯＢＤⅡのデータから計算すると・・・
　合計６７ｋｍ走行。ガソリン消費量＝０．１ℓ。

　　
　　　総合走行データ
　それでは、この日の総合走行データをまとめてみると・・・

　オド・メーター　８８２ｋｍ⇒１０２９ｋｍ（１４７ｋｍ走行）
　ガソリン消費量　２．６ℓ（ＯＢＤⅡのデータによる数値）

　平均燃費　　　　１４７÷２．６＝５６．５３８４６１５３ｋｍ／ℓ。

　尚、ＥＶ充電は自宅で１回、外部急速充電（無料）で１回実施。

　自宅充電分を、ガソリン１ℓ分と加算したとして・・・

　１４７÷３．６＝４０．８３３３ｋｍ／ℓ

　仮に、もし、外部充電分が有料だったと仮定して・・・
　その分の充電コストを、ガソリン１ℓ分と仮定すると・・・

　１４７÷４．６＝３１．９５６５２１７３ｋｍ／ℓ

　　　車載燃費計の平均燃費
　ちなみに車載燃費計でのこの日の平均燃費は、５２．６ｋｍ／ℓです。
　尚、車載燃費計の平均燃費は、最初に充電しているＥＶ走行が、終わってから
　カウント開始しています。

　この日、約３５ｋｍＥＶ走行した後で、エンジンが始動しています。
　この３５ｋｍ分のＥＶ走行分を含めない「１０８ｋｍ走行分（＝１４７ｋｍ－３５ｋｍ）の平均燃費」
　と言う事になります。

　ＥＶで走った最初の３５ｋｍ分を、総合平均燃費として、計算すると、
　上の計算式で示した、１４７÷２．６＝５６．５３８４６１５３ｋｍ／ℓ　になります。

　どちらにしても、驚くほど、すごい燃費です。

　これには、大満足です。

　つづく。

`１２－２．`	１４．新倉庫に到着。どうしても、荷物は、振動で、ズレます。
`１５．`	1６．初回分の荷物、降ろしました。ホッ。
`１７．本日、２度目の搬出。しかし、皆さんの用事の関係で、積み込みまでで終了。`	１８．このトラックを新倉庫に運転手と助手が運ぶ所までで、この日の作業は終了。降ろしは、翌日。
`１９`．自分は、搬出場所で、終了。今から、帰る事に。	２０．富士山は、クッキリ見えたと思ったら、雲がかかったり・・・の繰り返し。
２１．	`２２．籠坂峠で、バッテリーは使い切り寸前。そこから下り続けて、最大、ここまで回復。`