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２０１６年７月２３日－７月２４日

週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー

`１．`	２．
`３．`	４．ＥＶバッテリー、ここで使い果たしました。

`５．出発して３８ｋｍでＥＶバッテリー使い果たしました。`	６．山中湖の充電所まで走りました。
`７．山中湖までは、こんな感じ。この日は時間がなく、そのまま、目的地に進みました`	８．山中湖までの平均燃費は、２７．４ｋｍ／ℓ
`９．その後、再度、坂道を下り、ＥＶ走行可能距離、６ｋｍまで増えました`	１０．往路の平均燃費は、３１．４ｋｍ／ℓ
`１１．`	１２．目的地到着

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２０１６年７月２３日－７月２４日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　

　　
　　　７月２３日（土）
　
　　　
　　　　
　　　　移動
　　さて、移動です。
　体育館スポーツの日でした。
　この日は、多忙で、午後３時前まで、ずっと、色々な作業があり、出発が遅くなりました。

　　　ＥＶ急速充電
　山中湖の充電所に立ち寄ると、やはり、葉っぱが充電中。
　７～８月の富士五湖周辺は、普段より、観光客が、ものすごい数、増えます。
　いつもより、充電所の争奪戦が激しくなります。

　土曜日の夕方に近い時間、絶望的だと思い、期待していませんでしたが、予想通りです。
　そのまま、スルー。

　もう１ヶ所の充電所を通過してみると「使用中止」の貼り紙が。
　ＥＶ急速充電器って、このように、時々、使えなくなっている事も多いので、アテに出来ません。
　その後、目的地までは、標高１０００ｍの世界から、標高６００ｍの世界まで、下ります。
　ＥＶバッテリーを少し、回生して、６ｋｍ走れると言う表示になりました。

　　　往路
　と言う事で、往路は、平均燃費３１．４ｋｍ。中々です。

　　　　用事
　そして、夕方からの体育館スポーツの用事は、無事、終了。
　帰ります。

　　　　登り坂
　再度、標高１０００ｍエリアに移動します。
　山中湖の充電所に、一応、ダメもとで、立ち寄ってみると、またまた、葉っぱが充電中。
　最近は、夜、遅めの時間でも、使われている事が多くなりました。
　もう、出先での充電は、ほぼ、期待出来ないですね。

　　　　籠坂峠
　そして、籠坂峠の頂点を越え、そこまでの平均燃費は、２２．０ｋｍ／ℓに、一気に悪化。
　標高６００の世界から、標高１０００ｍの世界まで、ずっと、登り坂だったので、仕方ありません。
　でも、そこからは、しばらく、下り坂が続きます。
　約３８ｋｍ走った所で、下り坂の回生で貯めたＥＶバッテリーも、使い果たしてしまいました。

　　　　買い物
　そして、買い物に立ち寄りましたが、そこまでの平均燃費は、３０．５ｋｍ／ℓまでに回復。

　　　　

　　　　到着
　その後、移動して、到着。
　平均燃費は、３０．２ｋｍ／ℓに減りました。

　と言っても、今回は、外部充電を、途中で、一度もやりませんでした。
　これで、往復、３０．２ｋｍ／ℓと言うのは、立派な燃費だと思います。

　　　往復データ
　この日の往復データをまとめました。

　移動距離　　　１４７ｋｍ
　車載燃費計　　３０．２ｋｍ／ℓ
　
　途中で、充電出来ると、一気に燃費は伸ばせたのでしょうが、残念です。
　でも、リッター３０ｋｍと言うのも、素晴らしい燃費です。

　つづく。

`１２－２．`	１４．
`１５．用事は終わり、帰ります`	1６．籠坂峠の頂点、標高は、やはり、１０８３ｍです。
`１７．登り坂中心でしたが、平均燃費は、２２ｋｍ／ℓをキープ。`	１８．籠坂峠を越えて、ずっと下り坂。回生によりＥＶバッテリー、少し、回復。
`１９`．下り坂で回生したＥＶバッテリーも、再度、使い果たしてしまいました。２３７９ｋｍ⇒２４１８ｋｍまで、３９ｋｍ、ずっと、ＥＶだけの走行でした。	２０．この登り坂で、必ず、ずっと下って来て貯めたＥＶバッテリーを使い果たしてしまい、エンジンがかかります。この登り坂を登り切るまで、ＥＶバッテリーが持つように、次期型には期待したい。
２１．エンジン始動	`２２．買い物の為、停止。`