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２０１６年７月８日−７月１０日

 週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー
　

１．
２．

３．富士山は、見えていませんでしたが、数分で、大きく変貌。
４．雲が切れ始めました。

５．三日月も、見えました。これは、すごい。
６．夏の富士山は、登山している皆さんの光の列が真夜中でも、見られます。

７．４００ｍｍ望遠レンズで撮影してみました。登山路が、見えます。
８．どんどん暗くなるので、ＩＳＯ感度を上げてみると、画質がザラザラ状態になりました。

９．		  
１０．
 
１１．富士山と、三日月の組み合わせも、良いです。
１２．三日月を撮影。
※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１６年７月８日−７月１０日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　


 　　
　　　７月９日（土）
　
　　　
　　　　
　　　　富士山
　　富士山は、最初、雲に覆われていたのに、撮影中にも、雲が、アッと言う間に切れて行きました。
　そして、夏の富士山登山をしている人の道が、遠くから、見えるます。

　４００ｍｍ望遠レンズを付けて、撮影してみました。

　でも、微妙に暗くて、中々、きれいに撮れません。
　ＩＳＯ感度を上げてみると、画質は、ザラザラになります。
　
　でも、登山者が、時々、ストロボを使って撮影すると、ピカッ！と、光るのまで、見えるのですね。
　
　尚、これが、本格的な、富士山の夏山シーズンになると、真夜中でも、もっと、激しい光の帯の列が
　５合目から、頂上に向かって、クッキリ見えます。

　これ、意外に、地元の人とか、夏の富士山エリアに宿泊した人しか、知らない「真夏の夜の富士山の姿」かもしれません。

　そして、この日は、三日月が、きれいに見えました。その上に見えるのは、何でしょうか？木星？良くわかりませんが、とにかく撮影しました。
　　
　充電時間は、富士山と三日月の写真を撮るのに必死で、丁度良い、撮影タイムになりました。


　　　ＥＶ急速充電
　急速充電は、１０分程、行えば充分だろうと思っていたのですが、富士山と三日月と星の撮影を、３種類のレンズを、頻繁に交換したり、
　ＩＳＯ感度を色々変更しながら撮影していると、アッと言う間に時間が経過しており、充電状況を確認すると、いつの間にか、８７％
　充電されていました。
　充電した時間は、約１６分です。
　いつも、ＥＶバッテリーが、カラの状態から、１５分前後で、８０％前後まで、充電出来れば、もっと、急速充電器も利用しやすくなるのですが・・・


　ＥＶ走行可能距離　４８ｋｍと、表示されました。
　さて、再スタートです。


　　　　籠坂峠
　そして、ここから、更に、登り坂中心に移動し、山中湖の別荘地を抜けて、籠坂峠の一番標高が高いエリアに到着。
　ここまで、１１ｋｍ走りましたが、忍野エリアの標高９５０ｍ前後のエリアから、標高１０８０ｍエリアまで、登った結果、
　ＥＶバッテリーは、一気に、半分チョイを残した所まで、減ってしまいました。
　やはり、短距離しか走っていなくても、登り坂の勾配が、けわしいと、アッと言う間に、ＥＶバッテリーを消費してしまいます。


　　　　下り坂の回生
　その後、あとは、標高１００ｍエリアまで、長い距離、ほぼ、ずーーーーと、下り続ける道が続きます。
　ここで、必死に、ＥＶバッテリーを回生によって、充電させます。
　この日は、半分状態から、ずーっと、下り続けて、ＥＶ走行可能距離としては、６１ｋｍまで回復させました。
　ＥＶ充電バーも、８０％までは届かないまでも、７０％代までは、回復させたようです。


　　　　買い物
　その後、買い物の為、スーパーに立ち寄りました。
　ＥＶ急速充電所から、スーパーまで、５６ｋｍ走りました。
　オールＥＶで走りましたが、ＥＶバッテリーは、半分を切る位まで、使ってしまいました。


　　　　到着
　その後、更に、移動して、到着。

　復路としてのデータは・・・

　出発地点からの走行距離　７２ｋｍ
　復路はガソリンエンジン走行なし

　燃費は、∞です。


　　　往復データ
　この日の往復データをまとめました。

　移動距離　　　１４６ｋｍ
　車載燃費計　　６４．７ｋｍ／ℓ
　
　この日、ガソリンエンジン走行したのは、ＥＶバッテリーを使い果たして、山中湖の
　急速充電所までの区間のみ。
　しかも、籠坂峠を越えた、山中湖側の下り道は、急速充電所まで、オールＥＶ走行出来たので
　実際に、ガソリンエンジン走行した距離は、約１４ｋｍです。

　これ以外は、全て、オールＥＶ走行出来ました。

　途中で、充電を重ねれば、ものすごい燃費になると言うのは、すごいと思います。

　ただ、無料充電所ではなく、有料充電所を利用すると、使い方次第であｈ、燃費の良いハイブリッド車の方が、
　安くなる事もあり、そこは、損得勘定が、それぞれの人の使い方次第になると思います。


　とにかく、満足しています。



　　　番外編
　
　　　
　　　　買い物
　買い物往復のため、チョイ乗りのみを行った日がありました。
　４ｋｍ走り、ＥＶ走行可能距離は、満充電状態では、６４ｋｍ表示。
　しかし、往復すると、ＥＶ走行可能距離は、３１ｋｍに減っていました。
　しかも、この日走ったルートは、往路が下り坂〜平坦地中心のみ。
　復路は、少し、登りますが、そんなに急な登り坂は、ありません。
　ＥＶ走行可能距離は、あまり、アテになりません。ＥＶ充電バーの残り量の方が、目安になります。


　　　　平坦地中心移動
　別の日に、平坦地中心移動で、往復１０２ｋｍを行いました。
　多少のアップ・ダウンは、途中にありますが、いつものような、峠の長い登り坂とか、長い下り坂が
　ほぼ、ないコースでの実験走行です。

　往路は、ある所の合流で、どうしても、急な加速が必要になり、そこで、いつもより強めにアクセルを踏んでしまい、
　そこで、エンジン始動。
　でも、往路で、エンジン始動したのは、その瞬間の数十秒だけ。
　何とか、目的地に、ほぼ、ＥＶ走行のみで、移動。
　復路に関しては、目的地の周辺に、無料充電所が、全くなく、ＥＶ充電は、断念。
　スタート時に、ＥＶ走行可能距離、３ｋｍと、表示されたため、実質は、１〜２ｋｍ程度、ＥＶ走行。

　その後は、単なる一般的なハイブリッド車的に、移動。
　つまり、減速時には、回生状態にして、アイドリング・ストップ時間を長くする。
　減速時に、少しでも、ＥＶバッテリーに充電するような走り方を意識する。

　そんな感じで移動すると、復路の平均燃費は、１６．３ｋｍでした。
　この車、EVバッテリーを全く充電しないと、この程度です。ガッカリ。

　ただ、ライバル他車を見てみると、例えば、エクストレイル・ハイブリッドの場合、カタログ燃費は、２０ｋｍをギリギリオーバー。
　実際の実用燃費は、だいたい、良くて、リッター１５〜１６ｋｍ前後のようです。

　ライバル他車で、この車と同等サイズで、フルタイム４ＷＤで、リッター１６ｋｍを、実用燃費で出す車種は、非常に少ない。
　そう考えると、ま、これでも良いのでしょう。

　しかし、本音を言うと、ＥＶバッテリーを充電しないでも、平均燃費が、リッター２０ｋｍを「実用燃費」で、越えて欲しいな・・・
　

　　　　往復
　でも、この日の「往復」で平均燃費を出してみると・・・
　復路が、１６．３ｋｍ／ℓ。
　と言う事は、逆算すると、復路は、５１ｋｍ走って、平均燃費１６．３ｋｍ／ℓの為、３．１２ℓ使った事になります。
　往路は、ほぼ、ＥＶ走行。

　これで往復平均すると、１０２ｋｍを３．１２ℓで走ったのと同じになります。
　そう考えると、１０２ｋｍ÷３．１２ℓ＝３２．６９ｋｍ／ℓ　になります。

　これなら、充分、満足です。

　最初にＥＶ走行した分が自宅の深夜電力で、充電したとすると、約１２０円。
　ほぼ、レギュラーガソリン１ℓの価格と同じです。
　これを、ガソリン代に変換して計算してみると・・・

　１０２ｋｍ÷４．１２ℓ＝２４．７５７ｋｍ／ℓ。

　これでも、フルタイム４ＷＤのＳＵＶ車としてなら、充分過ぎる燃費です。

　もっと、小さめのサイズの車で、４ＷＤで、同じような燃費を出せる車種は、かなり、絞られると思います。
　やはり、この車の性能は、すごいな・・・と思います。
　









、士
　つづく。

１２−２．三日月をシャッター・スピードを、あえて、速くして撮影。
１４．こちらもシャッター・スピードを任意に変更し、撮影。

１５．
1６．富士山と三日月とＧＧ２Ｗ。このような景色は、中々撮れません。
 
１７．富士山撮影に熱中していると、気付かぬ内に、１６分で、８７％充電されていました		  
１８．ＥＶ走行可能距離は、４８ｋｍ表示。ＥＶバーは、かなり回復。これで、安心してＥＶ走行出来ます。

１９．籠坂峠の一番標高が高い１０８０ｍエリアまで、約８〜９ｋｍ移動。
２０．アッと言う間にＥＶバッテリーｈ、半分程度に減りました。やはり、ＥＶ車系には登り坂は大敵。
 
２１．その後、ずーっと坂道を下り続け、ＥＶバーは、かなり回復。ＥＶ走行可能距離も６１ｋｍまで伸びました
２２．その後、買い物に立ち寄る為、停止。ＥＶバーは、半分以下に。

２３．車載燃費計の平均燃費は、６２．５ｋｍ／ℓ表示になりました。		  
２４．ＥＶ急速充電所から、５４ｋｍ走行。オールＥＶ走行した為、ガソリン消費量は、ゼロ。
 
２５．買い物しました。		  
２６．その後、到着。ＥＶバッテリーは、余裕で、残っていました。

２７．この日の平均燃費は、６４．７ｋｍ／ℓの表示に。
２８．トリップ・メーターは、１５４．８ｋｍに。ガソリンは、ほとんど、使っていないはずです。
 
２９．７月１８日（月・祝日）
３０．買い物のため、チョイ乗り

３１．実際は２ｋｍ走っただけ。しかも、下り坂と平坦地中心。		  
３２．買い物から戻りました。復路は坂道が多め。ＥＶ走行可能距離は、あまり参考になりません。

３３．用事があり、移動。
３４．出発時のＥＶ走行可能距離表示は、５５ｋｍ。
 
３５．往路は、５１ｋｍ走り、加速時に一瞬、エンジンがかかっただけなので、往路平均燃費は、この状態
実質、ガソリン消費量は、計測不可能。
３６．復路はスタート後２ｋｍ程度しかＥＶ走行出来ず、あとはずっと、ガソリンエンジン走行のみ。
往復で平均すると、１０２ｋｍを３．２１２ℓで走った計算になり総合燃費は３２．６９ｋｍ／ℓ
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