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２０１６年７月２９日－７月３１日

週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー

`１．`	２．
`３．`	４．

`５．`	６．
`７．`	８．
`９．`	１０．
`１１．`	１２．

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２０１６年７月２９日－７月３１日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　

　　
　　　７月３０日（土）
　
　　　
　　　　
　　　　本栖湖
　　さて、本栖湖で車中泊した後、昼間は、趣味仲間と過ごしました。
　そして、午後４時過ぎ、一人、先に帰る事にしました。

　　　富士山北まわり
　本栖湖から帰る時は、これまで、富士山を南まわりで移動していました。
　しかし、今回は、途中、「道の駅・富士吉田」で、地元名産のお土産を、どうしても、購入しておく必要があり、
　この日は、混雑する事がわかっていても、富士山北まわりで移動する事にしました。

　　　渋滞
　予想通り、ある程度、渋滞していました。
　ただ、思ったよりは、スムーズで、渋滞の距離も短く、あえて、裏道にまわるまでの混雑ではありませんでした。

　途中、道の駅・なるさわで、本当は、ＥＶ急速充電したかったのですが、土曜日の夕方は、ものすごく混雑しているし、
　仮に、充電所が空いていたとしても、人が多過ぎて、恥ずかしいので、通過です。

　そのまま、道の駅・富士吉田まで、幹線道路で移動しました。
　道の駅・富士吉田にも、ＥＶ急速充電器は、ありますが、ここま、有料。
　しかも、「元が取れない高額充電料金」になっています。従って、ＥＶ車、ＰＨＥＶ車は、よほどの緊急事態がない限り、
　ここで、５００円＋消費税を払って、充電する車は、ありません。

　ここで、地元名産のお土産を、たくさん購入して、再度、移動開始。

　　　ＥＶバッテリー使い果たし
　そして、道の駅・富士吉田を出発して、１ｋｍ程走った所で、ＥＶバッテリーを使い果たしました。
　ここからは、ガソリンエンジンが始動します。
　その先にある山中湖の充電所を、見ても良かったのですが、この時間は、ほぼ、使われている為、そのまま、別荘地を
　抜ける裏道に進み、籠坂峠を目指しました。

　籠坂峠の頂点からは、しばらく、長い下り坂が続きます。
　ここから、約４０ｋｍ前後は、ＥＶバッテリーを使い果たしていても、下り坂の回生によりＥＶバッテリーが、少しづつですが
　充電されて行きます。

　これまで、このルートを何度も往復しましたが、ＥＶバッテリーは、３分の１も充電出来ません。
　でも、ＥＶ走行は、国道２４６号線の秦野市に入った所にある、急な登り坂まで、ずっと、ガソリンエンジンが始動せずに
　走り続けてくれます。

　そこからは、ハイブリッド走行。ガソリンエンジンが始動したり、ＥＶで少し走ってくれたり・・・の繰り返し。

　その後、買い物に立ち寄り、そして、到着。

　この日の復路の車載燃費計の平均燃費は、６７．３ｋｍ／ℓになりました。

　ま、すごいですね。

　

　　　走行データ
　この日の走行データをまとめました。

　移動距離　　９１ｋｍ　平均燃費（車載燃費計）　６７．３ｋｍ／ℓ

　
　９５÷６７．３＝１．３５２ℓ

　９５ｋｍを１．３５２ℓで走った事になります。
　
　素晴らしいです。

　つづく。

`１２－２．道の駅・富士吉田を出発して、すぐ、エンジン始動`	１４．ここの登り坂でＥＶバッテリーを使い切り、ここからはガソリンエンジン走行
`１５．`	1６．籠坂峠の頂点までの平均燃費は、５０ｋｍ／ℓと、中々、順調です
`１７．籠坂峠の頂点。標高１０８４ｍ。ここからしばらくＥＶ走行出来ます`	１８．
`１９`．籠坂峠を下り、回生により最大、これだけ、ＥＶバッテリーを充電。この間はオールＥＶ走行。	２０．国道２４６号の、この急な登り坂で、再度、ＥＶバッテリーを使い切り、ガソリンエンジン走行に。
２１．	`２２．籠坂峠の頂上から、約４０ｋｍは、ＥＶ走行出来ましたが、ここからエンジン始動`