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２０１６年７月２日－７月３１日

週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー

`１．`	２．
`３．山梨県は、ぶどうと、桃があちこち、実っていました。`	４．御坂峠の国道に入る所までで、既に、ＥＶバッテリーは半分消耗。登り坂はツライ。

`５．`	６．
`７．ＧＧ２Ｗ前期型は、甲府市内で急速充電しても、ここでバッテリー切れしていました。`	８．後期型は、カムイ御坂スキー場を越え、２車線が１車線になり、右のヘアピン・カーブの所まで走りました
`９．ＥＶバッテリーの限界・・・`	１０．とうとう、エンジンかかってしまいました。あと少しなのに・・・
`１１．新御坂トンネル。`	１２．平均燃費、一瞬、１１１．７ｋｍ／ℓに。

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２０１６年７月２日－７月３日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　

　　
　　　７月２日（土）
　
　　　復路
　さて、帰ります。
　往路と、少し、ルートを変えながらの進行です。

　　　ＥＶ急速充電なし
　帰りは、途中で、ＥＶ急速充電をしないで、帰る事にしました。

　　　　御坂峠越え
　尚、出発時点では、ＥＶバッテリー、ほぼ、充電されていました。

　しかし、甲府市内から、御坂峠越えは、標高２００ｍエリア→標高１０００ｍエリアに
　登り続ける事になります。

　しかも、このルートの甲府市内側→河口湖側へ向かう登り坂は、距離が長い上に
　登り勾配も急です。
　ＥＶ車の多くは、アッと言う間に、ＥＶバッテリーを使い果たしてしまいそうになるエリアです。

　　　　登り坂実験
　尚、ＧＧ２Ｗ前期型では、甲府市内で、ＥＶ急速充電を、８０％以上やった状態で、甲府市内⇒
　御坂峠越えを行ってみると、どう頑張っても、「カムイ御坂スキー場」の看板が立っている所までしか
　ＥＶで走れませんでした。

　後期型は、どうなのか？この日、甲府市内で、８０％以上の充電をやっていたので、試してみる事にしました。

　ただ、帰り道は、往路より、少しでも、アクセルを踏み込まない、登り坂の勾配が、極力、少ない道路を選びました。
　そして、いつもと同じルートもありました。

　御坂峠の甲府市内側⇒河口湖側に登る場合、片側２車線が続きます。
　ここが１車線になり、その後、すぐ、右側に大きくヘアピンカーブ状になります。
　丁度、この前後で、ＥＶバッテリーを使い果たしてしまいました。

　前期型ＧＧ２Ｗより、かなり、粘るようになりました。
　しかし、せっかくなので、あと、ひと息、御坂トンネルを越えるまで、ＥＶバッテリーがもつように、
　技術の進歩を期待したい所です。

　尚、この時、御坂トンネルを越えて、下り始めるまでの間に使った燃料は、驚きの０．１ℓです。
　その後、御坂峠を降りて、富士吉田市内に入りました。

　　　登り坂ふたたび
　富士吉田市内まで、下った後は、更に、山中湖⇒籠坂峠まで、長い登り坂が続きます。
　ここは、もう、ＥＶバッテリーが切れたので、ガソリンエンジン走行で、乗り過ごすしかありません。
　途中、山中湖のＥＶ急速充電所に寄ってみても良いのですが、時間的に、先客がいる可能性が高い。
　更に、既に、夕方の退勤時間になっており、道路が混雑する事が、予測出来ました。

　道路が大渋滞する前に、早めに移動したいと言う事で、途中でのＥＶ急速充電は、行わずに帰る事にしました。

　そして、籠坂峠の一番標高の高い所まで、やっと、移動。
　その時のガソリン消費量は、０．５ℓ。
　御坂峠越えの時に消費したガソリンを合わせても、０．６ℓです。

　　　　ＥＶバッテリー使い果たし
　その後、長い下り坂の回生で、必死に、ＥＶバッテリーに充電させましたが、あまり貯まりませんでした。

　そして、結局、下り坂で貯めたＥＶバッテリーは、「１６ｋｍ走行可能」をピークに、少しづつ、減って行きました。
　最後に、ある急坂エリアで、ついに、エンジン始動。ＥＶバッテリー、使い果たしました。

　ここからは、通常のハイブリッド車と、全く同じように動かす事になります。

　エンジンがかかったり・・・停まったり・・・を繰り返しました。
　惰性で走れる時はエンジンが停まるので、非常に、ありがたかったです。

　途中、買い物して、帰りました。

　　　　到着
　そして、到着です。

　復路の走行データを整理します。

　スタート地点から目的地まで。
　走行距離　　　　　１０３ｋｍ（ＯＢＤⅡの走行距離と誤差が大きい為、車両側のオド・メーターのデータを採用）
　ガソリン消費量　　０．８ℓ（ＯＢＤⅡに表示されたガソリン消費量を参照）
　燃費　　　　　　　　１０３÷０．８＝１２８．７５ｋｍ／ℓ
　車載燃費計の平均燃費　　３８．８ｋｍ／ℓ

　往復の走行データまとめ
　走行距離　　　　　１０３ｋｍ＋９９ｋｍ＝２０２ｋｍ（ＯＢＤⅡの走行距離と誤差が大きい為、車両側のオド・メーターのデータを採用）
　ガソリン消費量　　０．８ℓ＋０．７ℓ＝１．５ℓ（ＯＢＤⅡに表示されたガソリン消費量を参照）
　燃費　　　　　　　　２０２÷１．５＝１３４．６６６ｋｍ／ℓ
　車載燃費計の平均燃費　　３８．８ｋｍ／ℓ
　

　　　　　
　　　　燃料消費量
　と言う事で途中で２回、急速充電すると、ものすごい燃費になるのですね。
　ただ、レーダー探知機のＯＢＤⅡに表示される「燃料消費量」は、もしかすると、実際の燃料消費量より、かなり少な目に
　表示されているのかもしれません。
　車載燃費計との差が、あまりにも、大き過ぎます。

　ただ、車載燃費計の平均燃費も、オールＥＶで走行している時には、表示されないので、どこから、どこまでを平均燃費として
　計測しているのか？が、ハッキリわかりません。

　と言っても、どちらにしても、通常のガソリンエンジン車、ハイブリッド車に比べても、遙かに良い燃費性能である事は、
　間違いないと思われます。

　大満足です。

　つづく。

`１２－２．御坂峠を越える時に使った燃料は、結局、０．１ℓ。これもすごい。`	１４．ここまで１４２．４ｋｍ走っているのに、使った燃料は、ここまでの合計で、０．８ℓ。
`１５．`	1６．
`１７．`	１８．籠坂峠を越えて、その後、長い下り坂の回生で、貯めたＥＶバッテリーは、これだけ。１６ｋｍ走行分だけ
`１９`．	２０．御坂峠⇒富士吉田市内⇒山中湖⇒籠坂峠を越えるのに、合計０．６ℓ消費。
２１．毎回、この急な登り坂前後で、ＥＶバッテリーを使い果たします。	`２２．`