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２０１６年７月２日－７月３１日

週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー

`１．出発地点でフル充電。６８ｋｍ走れる表示。`	２．途中、オド・メーターが１７００ｋｍを表示。
`３．途中、オド・メーターが、１７１７ｋｍを表示。`	４．今回は過去最高の所まで、オールＥＶで走れました。

`５．ＥＶバッテリー使い切りました。`	６．３８ｋｍ走った所で、エンジン始動。
`７．急速充電します。`	８．車載燃費計では、ここまで、２８．０ｋｍ／ℓ`。外気温２１度。涼しいです。`
`９．`	１０．富士山のテッペンは、少し、雲がかかっていました。
`１１．約２５分で８３％まで充電。`	１２．さて、出発です。

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２０１６年７月２日－７月３日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　

　　
　　　７月３日（日）
　
　　　出発
　さて、日曜日。
　この日は、峠２個越えではない場所に移動です。

　予定は、午前だったので、朝、早い時間の移動になります。

　　　ＥＶ走行最長
　出発地点で、フル充電していましたが、走行可能距離は、６３ｋｍ表示。
　今回は、これまで使った、いつものルートに戻しての移動を行いました。
　しかし、なぜか、ＥＶで走ってくれる距離が、一番長く、いつも、御殿場のゴルフ場入口の手前で
　バッテリーを使い果たしているのに、この日に関しては、ゴルフ場入口を越えても、まだ、
　エンジンがかかりませんでした。
　いつもより、数百メートルから１ｋｍ前後は、長くＥＶで走ったと思います。
　出発地点から、標高５５０ｍエリアまで、登り続けて、３８ｋｍ走れました。

　今回、どこが、これまでと違うのか？を、考えてみましたが、途中、数ヵ所ある「登坂車線のある急な登り坂」で、
　遅いペースのトラックと、同じスピードに抑えて登った事が、これまでと違いました。
　この違いが、ＥＶで走れた距離を伸ばしたのかもしれません。
　

　　　　急速充電所
　そして、いつものＥＶ急速充電所に立ち寄ってみました。
　先客がいないように、祈るような気持ちで入ると、いませんでした。ホッ。
　

　ここまでの走行データは、スタート地点から、５３ｋｍ。
　ガソリン消費量は、０．６ℓ。
　車載燃費計では、２８．０ｋｍ／ℓ。

　前日は、同じ区間、ガソリン消費量が、０．７ℓと表示されたので、０．１ℓ分、前日より、節約できました。
　　　
　そして、約２５分、８３％まで充電し、再出発です。

　　　　道の駅
　その後、約８ｋｍ離れた道の駅に移動。
　ここで、長時間の時間調整です。

　車の拭き掃除をしたり、６０分の時間限定で、フリーＷｉ－Ｆｉが使える事を知り、色々ネットをチェック。
　Ｗｉ－Ｆｉ経由で、遠方に置いているブルーレイ・レコーダーの録画番組を見られるので、その番組を見たりして
　時間を過ごしました。

　　　　目的地到着
　その後、時間が来たので、再度、移動開始。
　そして、目的地に到着。
　富士山は、雲がかかっていました。
　風が強い日でした。

　往路のデータを整理しました。

　移動距離　７１ｋｍ
　ガソリン消費量　０．６ℓ（ＯＢＤⅡのデータ表示による）
　車載燃費計　３６．９ｋｍ／ℓ

　　　体育館
　さて、体育館で、用事を済ませる事にしました。

　つづく。

`１２－２．`	１４．途中で水陸両用車とスレ違いました。この周辺では、この時間帯になると、普通にスレ違います。
`１５．道の駅で、再度、時間調整の為、休憩。`	1６．急速充電所から、８ｋｍ走行。下り続けましたが、この区間、あまり惰性で下ってくれません。
`１７．平均燃費は、オールＥＶ走行したので、３２．５ｋｍ／ℓに伸びました。`	１８．道の駅まで、８ｋｍ走行。ガソリンは、使わず。
`１９`．時間調整。ここで、車の拭き掃除などを、行いました。	２０．
２１．ボンネットを受け止めるゴムが、２ヶ所、付いてました。	`２２．輸入車と違う方法ながら、それなりに丁寧に作ってます`