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２０１６年７月２日－７月３１日

週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー

`１．`	２．
`３．`	４．ギリギリ、ＥＶで走り切ってくれました。

`５．標高１０７５ｍ。ここまで登ると、ＥＶバッテリーは、ほぼ、使い切ります。`	６．籠坂峠の一番標高が高い所でＥＶバッテリー、あと少し残っているだけの状態に。ここから下り続けます
`７．籠坂峠から、下り続け、これが回生による充電の最大のピークでした。`	８．
`９．オド・メーター１８００ｋｍを突破。`	１０．
`１１．`	１２．

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２０１６年７月２日－７月３日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　

　　
　　　７月３日（日）
　
　　　　復路
　さて、帰ります。
　昼１１時４５分頃に出発しました。
　標高６００ｍの世界でも、暑くなりました。
　帰りは、いつもと同じルートで帰ります。

　　　ＥＶ走行
　帰り道は、いつも、途中で、急速充電して帰ろうか？と、迷います。
　しかし、日曜日の昼間。ほぼ、充電所は、空いていないだろうと思います。

　実際、このエリアを走ると、たくさんの葉っぱ、同類車などと、スレ違います。
　でも、空いている場合もあります。

　こればかりは、行ってみないと、わかりません。

　しかし、帰り道は、急速充電所にまわると、その前後の交差点が、渋滞している事もあります。
　だから、いつも、帰り道は、急速充電所に寄らず、別荘地を抜ける道を選んで移動します。

　この日も、結局、そうしました。

　そして、籠坂峠の一番、標高が高い所まで、オールＥＶ走行しましたが、ギリギリ、ＥＶバッテリーは、残りました。
　ここから先は、ずっと、下り坂が続きます。

　　　エンジン始動
　そして、ずっと下り続け、帰路のスタート地点から、３８ｋｍ走った所で、ＥＶバッテリーを使い果たしました。
　ここで、エンジン始動。

　ここからは、一般的なハイブリッド車のように、エンジンがかかったり、停まったり・・・を繰り返しました。
　
　その後、買い物の為、スーパーに立ち寄りました。
　そして、到着。

　　　　帰路の走行データ
　では、帰路だけのデータは・・・

　移動距離　７２ｋｍ
　ガソリン消費量　０．１ℓ（ＯＢＤⅡのデータによる）
　車載燃費計　　　５７．７ｋｍ／ℓ

　尚、ガソリン消費量は、０．１ℓになっていますが、実際は、もしかすると、もう少し消費しているかもしれません。
　スーパーで買い物した後、４ｋｍ走行しましたが、その時にも、エンジンは、坂道を登る時に、２～３回程、
　かかりました。しかし、ＯＢＤⅡでは、０．１ℓ未満だった為なのか？わかりませんが、燃料消費量は、０ℓのままでした。

　とは言っても、そんなに、大量な燃料を使っている訳でもないと思われるので、どちらにしても、良い燃費だと思われます。

　　　この日の往復総合走行データ
　では、この日の総合データは・・・
　走行距離　１４３ｋｍ
　ガソリン消費量　０．７ℓ（ＯＢＤⅡデータによる）
　車載燃費計　　　５７．７ｋｍ／ℓ

　１４３÷０．７＝２０４．２８５７ｋｍ／ℓ　になります。

　あまりにも、すごすぎる燃費なので、やはり、実際には、もう少し、燃料を消費している可能性があります。
　
　仮に、車載燃費計の表示、リッター５７．７ｋｍの方が、信ぴょう性が高いと仮定すると、
　この日は、往復で、ガソリンを、２．４７ℓ使った事になります。

　どちらにしても、標高１０００ｍオーバーの峠を越えた往復をやって、この燃費と言うのは、優れていると思います。

　大満足です。

　つづく。