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２０１６年７月８日－７月１０日

 週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー
　

１．さて、出発です。ＥＶ走行可能距離７１ｋｍからのスタート。
２．

３．出発して５ｋｍ程の所で、用事があり、少し、立ち寄りました。
４．立ち寄った所ではＥＶバーが少し減り、ＥＶ走行可能距離の方は、大きく減りました。

５．今回は、ＥＶバッテリーの持ちが悪く、いつもより短い距離で、ＥＶバッテリー終了
６．それでも出発地点から３８ｋｍまで、ＥＶバッテリー持ちました。

７．エンジンかかりました。尚、走行距離３２ｋｍなのは、出発地点から５ｋｍ走った所で
立ち寄った為、そこで、一度、データがリセットされたためです。
８．道の駅・須走の近辺から、霧が濃くなり始めました。
この周辺は、いつも、こうです。

９．途中、フォグランプを点灯するほど、濃くなりました。		  
１０．そして、山中湖の急速充電所に到着。気温２３度。ものすごく涼しかったです。さすが標高９００ｍエリア
 
１１．平均燃費は、２６ｋｍ／ℓに。
１２．ＥＶバッテリーを使い果たした場所が、いつもより、短かったため、燃料消費は０．７ℓ。
※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１６年７月８日－７月１０日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　


 　　
　　　７月８日（金）
　
　　　　出発
　さて、出掛けます。
　この日は、まず、出発地点から、約５ｋｍ走った所で、用事がありました。
　その後、再出発。

　この日は平日の午後ですが、結構、あちこち、交通量が多く、流れが悪い上に、
　信号の引っかかりが、非常に多く、郊外に出るまで、スムーズに走れませんでした。


　　　ＥＶ走行
　そして、途中から、やっと、いつもの郊外の国道のスムーズ走行になりました。
　でも、この日は、ストップ＆ＧＯが多かった為なのか？ＥＶ走行可能距離が、これまでの数回の走行に比べ、
　微妙に短く、いつもエンジンがかかる所より、１ｋｍ程、短い所で、エンジン始動。

　その後は、峠道で、ペースの遅い大型トレーラー型のトラック２台が走っており、その影響なのか？は、
　わかりませんが、燃料消費量も、少し、多めになったようです。

　
　　　　急速充電所
　そして、いつものＥＶ急速充電所に到着。
　平日の午後でも、充電車は、いるだろう・・・と覚悟したのですが、行った時には、いませんでした。
　早速、充電開始です。

　尚、ここまでの燃料消費量は、レーダー探知機のＯＢＤⅡのデータによると、０．７ℓでした。
　前回が、スムーズだった事と、ＥＶ走行が、最長の場所まで伸びた事から、前回は、０．６ℓでした。

　今回は、ＥＶ走行出来た場所が、いつもより、１～２ｋｍ前後短く、更に、峠で、大型トレーラー型の大きなトラックが
　ゆっくり走っていた事が影響したのか？わかりませんが、アクセルを踏み続ける時間が長く、
　ガソリン消費量が多くなったのかもしれません。

　この日は、戻ってみると、いつの間にか、葉っぱが待っていました。
　あわてて、ＥＶ急速充電を終了。この時点で、恐らく、２２分程充電しており、ＥＶ充電率は、７９％でした。

　
　　　　道の駅・富士吉田
　その後、道の駅・富士吉田に移動。ここで、長時間の時間調整です。
　本当は、ここで、無料でＥＶ急速充電が出来ると良いのですが、残念ながら、道の駅・富士吉田のＥＶ急速充電所は
　無条件に５４０円。
　どのような充電会員ネットワークに入っていても、関係ないのです。
　５４０円では、割りに合わないので、誰も使いません。

　ここでは、無料Ｗｉ－Ｆｉが使える事がわかった為、ＳＩＭカードなしのスマートフォンでも、ネットが出来ます。
　ただ、時間制限があり、６０分まで。
　でも、無料で使えるので、色々、ネットでチェック出来ました。


　　　　吉田のうどん
　そして、吉田のうどん　を食べる事にしました。
　ここで、夕食と言う事で、肉うどんの大盛りを注文。５５０円でした。大満足です。


　　　　電欠のＥＶ車
　そして、道の駅・富士吉田を出発して、坂道を下っていると・・・
　丁度、クロネコヤマトの配送センターを過ぎた所で、ＢＭＷ　ｉ３が立ち往生している場面に遭遇しました。
　その車を、２～３名の大人が、こちら側に向かって、必死に押していました。

　どうやら、ＢＭＷ　ｉ３が電欠してしまったようです。
　確か、この付近に、ｉ３が、駐車場に、停まっている家を見た記憶があるので、どうやら、その家のi３所有者が
　自宅到着を目前に、ＥＶバッテリーを使い果たしてしまい、電欠してしまったようです。
　こんな事があるから、ピュアＥＶ車は、リスクが大きいと思いました。



　　　　目的地到着
　その後、御坂峠を越えて、目的地に到着。
　目的地近くにも、ＥＶ急速充電所があるのですが、先客の同型車が充電しているのが見えたので、そのままスルー。
　しかも、そこは、午後８時迄でしたが、通過した時間が、その終了時刻に近かったので、待つ事も出来ませんでした。
　やはり、このように先客がいると、ムカっとしますし、やはり、１ヶ所に、１基しかないのは、大きな問題だと思います。

　自分の場合は、充電する為に、大きく遠まわりする事はなく、本当に、移動時に、ほんの少し、それるとか、
　本当に、通過している途中に、存在している充電所が「空いていたら使う」と言う方針で使っているので
　空いていなかったら、素直にあきらめますが、わざわざ、ＥＶ急速充電所を「目指して行った」のに、先客がいたら、
　ガッカリします。
　しかも、１台充電中で、更に、次の１台が、待っている・・・なんて光景があると、最悪です。

　以前、公共施設のＥＶ急速充電所で、１台充電中＋更に、葉っぱ２台待ちの光景を見た事がありますが、
　そのような状態は、本当に、最悪です。
　それがイヤで、葉っぱを手放したユーザー、多数、そのような話を聞いてます。

　

　　　　往路の走行データ
　では、往路だけのデータは・・・

　移動距離　１０２ｋｍ
　ガソリン消費量　０．７ℓ（ＯＢＤⅡのデータによる）

　燃費　　　　　　　１０２÷０．７＝１４５．７１ｋｍ／ℓ
　車載燃費計　　　４８．６ｋｍ／ℓ

　
　　　目的地
　さて、目的地で、数時間、用事の為、過ごしました。
　その後、帰ります。


　　　　ＥＶ走行可能距離
 　復路では、ＥＶバッテリーが、半分より、少し下の位置、残っている状態からのスタートです。
　
　電源を入れると、ＥＶ走行可能距離が、エンジンオフした時の「３７ｋｍ」から、「３４ｋｍ」に減っています。
　アレッ？到着時、時間調整の為、車内で、３０分程、テレビを見ていたので、それらが影響しているのかもしれません。
　ただ、ＥＶ走行可能距離と言うのは、リアルにリンクしておらず、実際は、「ＥＶ残量バー」が、どれ位の位置で残っているのか？
　の方が、重要である事が、ここまで色々乗ってみて、わかりました。


　　　　復路移動開始　
　この日の目的地の標高は、約２５０ｍです。
　ここから、標高　約１０１０ｍの御坂峠まで、距離にして、約２０ｋｍで、登ります。

　しかし、御坂峠の幹線道路までの県道でも、既に、登り坂が、ずっと続きます。
　結局、ＥＶバッテリーは、御坂峠に入った直後の、標高　約５００ｍの地点で、使い果たしてしまいました。
　走った距離は、わずか１２ｋｍ。

　ＥＶバッテリーは、登り坂を走り続けると、アッと言う間に、使い切ってしまいます。
　これ、もっと、どうかならないのでしょうか。
　現状は、どのようなエンジンの車でも、登り坂では、燃料を大量消費しますが、ＥＶも同じ。

　これは、どうしようもないと思いますが、現状は、車両重量を減らすしかないのでしょうね。


　さて、御坂峠の幹線道路は、もう、全て、ガソリンエンジンを使って走るしかない状態になりました。
　逆を言うと、ここから、更に、坂の勾配が、キツくなりますが、そこを、オール・ガソリンエンジンで走った場合、
　ガソリンを、何ℓ消費するのか？を試すのに、良い機会です。

　ＥＶバッテリーを使い果たしたＧＧ２Ｗは、単なる、「重量の重いＳＵＶ車」になってしまいます。
　しかも、トランス・ミッションが存在しない車なので、変速機なしの状態で、エンジンをまわして登り坂を進みます。
　エンジン回転数が、ものすごく、高くなり、アクセル踏んでも、進まない感覚が強くなりますが、そこは、この車の
　独特な構造なので、購入時に、そこは、わかった上で、乗っています。

　でも、エンジン回転数２５００～３５００回転など、うなるように苦しそうに、エンジンをまわして進む姿は、
　少し残念。
　しかも、長い時間、登り続けると、エンジン回転数が高い状態が、長時間続くので、エンジンのコゲ臭いニオイが
　少しづつ、漂ってきます。
　これも、他の通常のガソリンエンジン車や、ハイブリッド車、ディーゼルエンジン車などには、ないため、
　この車種の特徴を知らずに乗る人は、不安に感じるのかもしれません。

　ま、とにかく、ＥＶバッテリーが切れた状態で、残る「けわしい御坂峠」を進みます。
　標高は、ここから、あと約　５００ｍ登り続ける事になります。（標高５００ｍの位置⇒標高１０００ｍまで）

　
　つづく。

１２－２．前回給油から、４０９．２ｋｍ走って、ガソリンバーは、少し減りました。
１４．ＥＶ急速充電所、空いてました。速攻で、充電開始。

１５．戻ると、葉っぱが待っていたので、あわてて停止。ＥＶ充電時間の写真を撮れる余裕が
ありませんでしたが、目視すると、約２２分で、７９％充電。ＥＶ走行可能距離３６ｋｍ表示
1６．道の駅・富士吉田まで、８ｋｍ走り、下りの回生で、ＥＶ走行可能距離は、少し増えました。
でも、ＥＶバーは逆に、少し、減ってます。ＥＶ走行可能距離の数値は、アテにならない事がわかってきました
 
１７．山中湖のＥＶ急速充電所から道の駅・富士吉田まで、８ｋｍ走行。		  
１８．道の駅・富士吉田で、時間調整のため、長時間休憩。

１９．
２０．道の駅・富士吉田で、久しぶりに、吉田のうどん　を購入。肉うどん大盛り。５５０円。
 
２１．長時間休憩後、電源入れるとＥＶ走行可能距離、３９ｋｍ⇒４３ｋｍに増えてました。なぜ？
２２．オド・メーター１９００ｋｍになりました。

２３．新御坂峠の新御坂トンネルに入る前、標高１０００ｍ。		  
２４．新御坂トンネル
 
２５．標高１０００ｍエリアの新御坂トンネルまで登り、ＥＶバッテリー半分以下に、減りました。		  
２６．その後、御坂峠をずっと下り続け、ＥＶバッテリー、約半分まで回生で回復。

２７．その後、目的地まで、平坦地を通常走行した為、ＥＶバッテリー少し減りました。
２８．目的地到着時の平均燃費は４８．６ｋｍ／ℓに伸びました。
 
２９．
３０．

３１．目的地到着。用事があり、数時間、過ごします。		  
３２．用事終了。ＥＶ走行可能距離、電源オフ前は３７ｋｍだったのに、数時間後、電源入れると３４ｋｍに。
 
３３．帰り道、ずっと登り坂だった為、ＥＶバッテリーは御坂峠に入る手前の交差点で、ほぼ、使い切り。
標高２５０ｍエリアから標高５００ｍエリアに、ずっと登った為、バッテリーの減りが早かったようです。
３４．目的地から、１２ｋｍしか走っていないのに、標高２５０ｍ⇒５００ｍまで登り続けると、半分弱残って
いたＥＶバッテリー、使い果たしました。
 
３５．ここまでは、ほぼ、オールＥＶ走行だった為、平均燃費５４．４ｋｍ／ℓに伸びましたが、悪化します。
３６．ここから、標高１０００ｍの新御坂トンネルまでガソリンエンジン走行で、登り続けます。燃費は、いかに。
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