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２０１６年８月６日−８月１１日

 週刊・自動車
＃ベストカーアンバサダー
　

１．
２．

３．
４．さて、帰ります。

５．
６．復路は、ずっと登り坂のため、わずか６ｋｍ走って、ＥＶバッテリー使い果たしました。

７．籠坂峠の頂点を通過。ここからは、しばらく、長い下り坂の為、ＥＶ走行出来ます。
８．籠坂峠の頂点までの平均燃費は、４２．１ｋｍ／ℓに。

９．籠坂峠を下った、道の駅・須走で、休憩。		  
１０．真夏の夜の富士山が、神秘的だったので、少し休憩して富士山を見ていました。
 
１１．その後、更に、坂道を下り続け、ＥＶバッテリー、少し、回生で充電。
１２．ここで、再度、ＥＶバッテリーを使い果たし、ガソリンエンジン始動。３３ｋｍはＥＶ走行出来ました。
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２０１６年８月６日−８月１１日
＃ベストカーアンバサダー

　　　　週刊・自動車　　　　　


 　　
　　　８月６日（土）
　
　　　
　　　　
　　　　体育館スポーツ
　　体育館スポーツ、楽しめました。
　参加人数は少なかったですが、隣で始まった別のスポーツの人が、興味を持って、
　飛び入り参加と言う意外な展開に。
　楽しかった。



　　　登り坂
　そして、帰ります。
　帰り道は、標高６００ｍのエリアから、一旦、山中湖の籠坂峠まで、標高１０００ｍエリアに登り続けます。
　従って、ＥＶバッテリーは、少し残っていたのに、わずか、６ｋｍ走行しただけで、ＥＶバッテリーを使い果たしました。

　途中、山中湖の充電所を通過してみましたが、葉っぱが充電中でした。
　あきらめて、そのまま、帰る事に。


　　　ＥＶ回生
　籠坂峠までは、ガソリンを大量消費したと思いますが、籠坂峠の頂点を過ぎると、あとは、長い距離、下り坂が続きます。
　ここで、ＥＶバッテリーの回生を行えるので、ガソリンエンジンは、始動せず、長距離走る事が出来ます。



　　　立ち寄り
　本当は、このまま、休憩せず、一気に移動するのですが、この日は、真夏の夜の富士山の登山路が、ハッキリ見え、
　登山者達が持っているランプ類が、暗闇に、キラキラと輝いていました。
　更に、三日月が、富士山の近くにあり、とても神秘的な雰囲気がありました。

　そこで、籠坂峠を降りて、道の駅・須走で、一旦、富士山見学のため、休憩。

　写真を撮ろうと思ったのですが、良いポジションが全くありませんでした。
　あちこち、歩いて、ベストポジションを探していると、三日月が、富士山の南側に隠れてしまい、
　真夜中の富士山＋三日月接近の写真は、撮れないままに、終わりました。残念。
　ほんの１０分程の時間だったのに・・・地球の自転は、早いのですね。

　その後、再度、帰路を、そのまま進みました。



　　　買い物
　そして、ずっと、国道２４６号を下り続け、いつもと同じように、ＥＶバッテリーが、下り坂の回生により少し、充電されました。
　その充電されたバッテリーを使い、国道２４６号線の秦野市の急な登り坂まで、ＥＶ走行出来ました。
　そこからは、ＥＶバッテリーを、再び、使い果たしたので、ハイブリッド走行しながらの移動になりました。

　そして、スーパーに立ち寄り、買い物。

　その後、帰宅。


　　　走行データ
　この日の体育館からの走行データは、約７１ｋｍ。
　平均燃費は、車載燃費計で、５２．６ｋｍ／ℓになりました。
　本栖湖から、体育館までは、オールＥＶ走行したので、それを含めると、復路の移動距離は、１０５ｋｍ。

　どちらにしても、中々の燃費です。

　下り坂では、ＥＶバッテリーを使い切っていても、ガソリンエンジンを始動せずに、走ってくれるので、
　そこで、燃費を伸ばせると言うのは、非常にありがたいです。
　つづく。

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１８．その後、到着。復路の平均燃費は、５２．６ｋｍ／ℓに。

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