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２０１６年１０月１日－１０月２日

週刊・登山

`１．さて、満充電して、出発です。`	２．まずは、ガソリンスタンドに立ち寄る事に。
`３．ＥＶバッテリー、少し減りました。`	４．

`５．前回給油から、９４２．８ｋｍ走行。まだ、ガソリン半分以上残っています。`	６．さて、どれ位、給油出来るでしょうか？
`７．ガソリンが、給油口に見えるまで、ギリギリ給油。満タンで、４５ℓ入りますが・・・`	８．２１．８２ℓ給油出来ました。
`９．ＥＶバッテリーは、いつものように、近藤レーシングの倉庫を越えた所でゼロ表示`	１０．出発して、３８ｋｍ走った所で、ＥＶ走行終了。
`１１．近藤レーシングの倉庫を越え、その先の左急カーブ＋急な登り坂を越えてエンジン始動`	１２．この辺りで、エンジン始動。

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２０１６年１０月１日－１０月２日

年：二黒土星（じこくどせい）　丙申（ひのえさる）　五黄殺：北東／暗剣殺：南西／水火殺：なし　歳破：東北東
月：四緑木星（しろくもくせい）　丁酉（ひのと　とり）　五黄殺：北西／暗剣殺：南東／水火殺：北　月破：東

　　
　　
　　　　週刊・登山

　　　１０月２日（日）

　　　　
　　　ＮＰＯ法人・富士五湖スケートクラブ

　　　登山イベント開催日

　　　移動
　　さて、この日は、朝から、登山イベントの為、出掛ける用事がありました。
　集合時間は、山梨県の「西桂（にしかつら）」と言うエリアに、午前８時３０分でした。
　
　ギックリ腰の状況に関しては、まだ、痛みは、ほとんど、引いていません。
　布団から起き上がる時は、地獄でした。
　とにかく、「中腰」の状態が、一番、負荷がかかるようで、激痛が走ります。
　しかし、「中腰」を乗り越えて、立つと、普通に動けます。

　とにかく、中腰エリアでの動作は、出来ない。
　ヒザを曲げて、中腰で行う行動を避けるしかない。

　湿布は、貼っていますが、とにかく、無理しないようにしました。

　午前５時丁度に、目覚ましタイマーをかけ、準備して、午前５時５０分頃、出発。
　

　　　給油
　そして、まずは、ガソリンを給油する事にしました。
　前回給油してから、トリップ・メーターで、９４２．８ｋｍ走りました。

　燃費は、どれ位なのでしょうか？

　オド・メーター　　　５５１２ｋｍ
　トリップ・メーター　９４２．８ｋｍ

　給油量　　　　　　　２１．８２ℓ
　単価　　　　　　　　１１１円

　満タン法燃費　　　　９４２．８÷２１．８２＝４３．２０８ｋｍ／ℓ

　ＥＶ急速充電や、自宅普通充電を、たくさんやっていますが、そのおかげで、
　満タン法の燃費は、リッター４３ｋｍを越えました。

　　　充電
　ガソリンを満タンにして、その後、いつものオール一般道路ルートで、山中湖方面を目指しました。
　ＥＶバッテリーは、ここの所、ほぼ、同じ場所で、走行可能距離の表示が、ゼロになります。
　近藤レーシングの倉庫を横切る前後で、ゼロになります。
　その後、その先にある左ヘアピンカーブ＋急な登り坂を登っている途中で、ブルルン・・・とエンジン始動します。
　調子が良い時は、ここも越えて、ゴルフ場入口辺りまで、ＥＶで走ってくれた事が、過去、数回あります。

　しかし、ここの所、そこまで到達出来なくなりました。
　出発して、国道の幹線道路に合流するまで、色々なパターンを使って、比べてみますが、その違いが、
　いま一つ、究明出来ません。

　あとは、もしかすると、全体的な交通の流れ、平均時速の違い、信号の引っかかり回数なども、左右しているのかもしれないな・・・
　と、思い始めました。
　途中、渋滞を避ける為に、仕方なく、昇り勾配が多めのルートを選ぶ事もありますが、結局、ＥＶ走行可能距離は
　ほとんど、変わらない事も多く、謎だらけです。

　尚、山中湖の充電所に到着したのは、午前７時丁度。
　ニッポン放送の「イルカのミュージック・ハーモニー」が始まると同時に、充電開始です。

　その間、自分は、セブン・イレブンに、この日の登山で必要になる弁当類を、買いに行きました。

　　　静かな山中湖
　セブン・イレブンからの帰りは、湖畔を歩きます。
　朝の山中湖は、無風で、静かです。
　と言うのか、山中湖自体、風が、スーパー・ドン吹きになっているのを、ほぼ、見た事がありません。
　ウィンド・サーフィンには、向かない湖なのかな・・・
　だから、本栖湖、西湖に、ウィンド・サーファーが集まるのでしょう。

　ただ、山中湖でも、ウィンド・サーフィンの「初心者」が、微風の中、やっているのを見た事があります。
　また、高校生の知り合いは、ヨット部に入っており、山中湖で、ヨットをやっているそうです。
　ヨットが出艇しているのは、見た事があります。
　ウィンド・サーフィンをやるには、山中湖は、風のパワーが、いま一つな気がします。
　初心者向けなのでしょう。

　　　再度充電
　次の充電待ちの車は、おらず、ギリギリまで充電してみました。
　８６％充電出来ました。
　その後、忍野村の充電所に立ち寄ると、空いていたので、再度、継ぎ足し充電。
　７ｋｍしか走っていないので、ＥＶバッテリーは、ほとんど、減っていませんでしたが、復路に充電出来ない可能性も
　ありますから、充電出来る内に、やっておく事にしました。
　８分充電すると、８９％まで充電出来ました。

　そして、移動開始。
　ここから、集合場所までは、ずっと、下り坂です。
　標高９００ｍエリアから、標高６００ｍエリアに下るので、ＥＶバッテリーには、ありがたい区間です。
　ほぼ、ＥＶバッテリーが、減らない状態で、集合場所に到着しました。
　富士吉田市を北側に進んだ所にある「西桂（にしかつら）」に到着しました。

　　　予想外
　集合場所に到着すると、「駐車場のライン引きの工事がある為、午後から、駐車しないで下さい」との貼り紙がありました。
　全員、この予想外の事態を知らず、ここに集合。
　結局、この、すぐ近くに、ＮＰＯ法人・富士五湖スケートクラブで借りている「倉庫」が、ある為
　そこに移動する事になりました。
　そのような場所があって、助かりました。

　ただ、もし、「倉庫」がなかった場合は、最悪の場合「三ツ峠（みつとうげ）グリーンセンター」に集合して、車両を置いておく方法も
　あったので、何とか、なったと思います。
　ガイドさんからは、最初、「三ツ峠（みつとうげ）グリーンセンターを集合場所にすれば良いのに・・・」と言う提案もあったそうです。

　ただ、この日の集合場所は、初めて来る人にも、わかりやすい幹線道路沿いを設定したので、それは、それで、間違いでは
　ありませんでした。

　　　ハイエース・レンタカー
　そして、ここから、登山ガイド、参加者、全員、レンタカーのハイエースに乗って、一旦、河口湖町に移動する事になりました。
　今回、お借りしたレンタカーは、１１名程度が乗れる、多人数用レンタカーです。

　河口湖町で、スタッフが一人乗車予定。更に、河口湖エリアの別の場所から、参加者が、１名、乗って来る事になっていました。

　その後、全員揃ったので、旧の御坂峠方面に進み、途中、三ツ峠に向かう「登山口」に分岐した道路に進みました。
　自分は、新御坂トンネルは、何度も、往復していますが、峠の茶屋がある旧道の御坂峠には、一度も、行った事がありません。

　車は、その旧道を進みました。ワクワクします。
　この旧道でさえ、離合が難しい雰囲気ですが、途中、三ツ峠への登山口に向かう分岐点からは、更に、道幅が狭くなりました。
　一方通行ではないのに、道幅は、完全に、片側分の幅しかありません。

　もし、反対側から車が来ると、どちらかが、少しでも、道幅が広がった場所まで、バックして、離合するしかありません。
　とにかく、「反対側から、車が来ませんように」と、祈るような気持ちで、進むしかありませんでした。

　そして、登山口が見えて来ると、ビックリ。
　数ヵ所にわたって、登山者が、車を停められる場所が、あります。
　しかし、この時点で、もう、ほぼ、全ての駐車場は、登山者達に取られており、車を停める場所が、ありませんでした。

　ただ、奥の奥に進むと、多少、車を任意で停められるスペースが、チョコチョコあり、そこに強引に詰めると
　停められそうでした。
　
　ただ、今回、レンタカーは、ここに長時間駐車をする必要が、ありませんでした。
　今回、レンタカーは、参加者を登山口に送った後、一旦、帰ります。
　登山者は、頂上を目指した後、同じ場所には、戻りません。

　山の反対側に降りる事になっていました。
　
　朝一番、我々が集合したエリア、西桂（にしかつら）方面に降りる事になっていました。
　だから、レンタカーは、我々を登山口で降ろしたあと、次は、午後、西桂方面に迎えに来てくれる事になっていました。

　尚、平日に来ると、この周辺の駐車スペースは、ガラガラだそうです。
　やはり、休日は登山者が多いのですね。

　つづく。

`１２－２．`	１４．
`１５．ここまで、２５．１ｋｍ／ℓ。まぁまぁの燃費。`	1６．充電します。
`１７．山中湖、風は、全く吹いていません。`	１８．
`１９．充電待ちの車は、おらず、ギリギリ充電。８６％まで充電出来ました。`	２０．
２１．山中湖の充電所から７ｋｍ走った所で、忍野村の充電所で、継ぎ足し充電しました。	`２２．`