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犬
2016年11月23日−11月27日
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4.さて、帰ります。 |
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6.富士山は、頂上部分が、雲がくれ |
7.復路も山中湖の充電所で、充電開始。EVバッテリー、ほとんど残っていません。 |
8.標高600m台の体育館から、標高980mの山中湖まで、約29分かけて、19km走りました。 |
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※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。 2016年11月23日−11月27日 年:二黒土星(じこくどせい) 丙申(ひのえさる) 五黄殺:北東/暗剣殺:南西/水火殺:なし 歳破:東北東 月:二黒土星(じこくどせい) 己亥(つちのと い) 五黄殺:北東/暗剣殺:南西/水火殺:なし 月破:南南東 週刊・体育館 11月27日(日) フロア・ボール練習 フロア・ボールの練習は、5分ゲームを数回やって、細かく、休憩をはさみました。 子供のレベルに合わせると、大人は、つまらない事が多いのですが、このスポーツは、そんなことはなく、 大人も、かなり真剣になって参加してしまう・・・と言う、展開が激しく、変わるので、大人も、子供も 楽しめました。 2016年終了 と言う事で、2016年のフロア・ボール活動は、この日で、終了。体育館での運動も乗り納めになりました。 最後の練習に、たくさんの人数で、楽しめて、満足度100%でした。 1月には、大会があるので、そちらも、楽しみになりました。 最後は、モップで床掃除して、完全に終了と言う事になりました。 この日「どうせ、人は、ほとんど、集まらないだろうから、行くのは、やめよう」と思っていました。 自宅出発が午前7時30分前と、遅めだったのも、ギリギリまで、「やはり、行くのは、やめようか」と迷っていたからです。 しかも、往路の出発が遅かった為、途中、マラソンイベントに向かう車の混雑に、微妙に巻き込まれ、「途中で、引き返して 帰ろうか?」と、何度も、思ったのでした。 でも、結果的には、行って良かったです。 充電 そして、帰りは、急いで移動する事にしました。 富士スピードウェイのGAZOOのイベントが終わる前に、早く、富士スピードウェイ近辺を抜け出しておきたい。 更に、丹沢マラソンに関しては、恐らく、自分が通過する頃に、帰り出す車が多いかもしれない・・・と予測出来ました。 でも、途中、充電は、やっておきたくて、まずは、忍野(おしの)の充電所の前を通過してみました。 すると・・・GG2W前期型が、充電中でした。ガッカリ。 そのまま、立ち寄る事なく、通過。 次は、山中湖の充電所に立ち寄りました。 日曜日の真昼の時間。空いていないだろう・・・と思いましたが、ダメもとで、立ち寄ってみると・・・空いていました。 速攻で、充電開始です。 約25分充電し、85%まで充電。 次の車は、来ませんでした。 渋滞 その後、籠坂(かごさか)峠の頂点を越え、そこからは、長い下り坂が続きます。 富士スピードウェイの周辺は、まだ、ガラガラでした。 そして、「丹沢マラソン」の会場から合流する、国道246号の交差点を横切ると マラソン帰りと思われる車が、ズラリ並んでいるのが見えました。 国道246号も、その先の小さい交差点の手前で、少しだけ、流れが悪くなりました。 マラソン大会帰りの車が増え、交通量が、いつもの同じ時間帯より、多めです。 いつも、日曜日のこの早めの時間に、このエリアが、ここまでノロノロになる事は、ありませんから やはり、イベントの影響です。 この状況の場合、このまま、国道246号を直進すると、ノロノロ〜渋滞になる事が、予測出来ました。 そこで、旧246号線の方にそれました。 その判断は、大正解でした。 チョコチョコ、国道246号が見えましたが、流れが悪く、ノロノロになっていました。 その後、更に、山北町の裏道を使いましたが、その判断は、大正解。 国道246号を直進し続けると、ずっと、ノロノロでした。 そこを、わずか、5〜10分弱で、通過。 普通に直進すると、20〜30分は、かかったはずです。 買い物 そして、スーパーに立ち寄りました。 ここで、買い物。 色々な製品が安かったのと、割引クーポンがあったので、それを使い、じっくり買い物。 銀座コージーコーナーのケーキも買いました。 今回購入したのは、900円代のケーキ。 ただ、これは、たいして美味しくありませんでした。 走行データ そして、到着。 この日の走行データは・・・ 走行距離(往復) 150km 車載燃費計の燃費 60.8km/ℓ ガソリン消費量 約2.47ℓ EV充電 普通充電1回、外部急速充電 2回。 この日、ガソリンを使って走ったのは、往路の御殿場市内⇒山中湖の籠坂峠の頂点の区間のみ。 充電をマメに行えると、燃費は、劇的に向上します。 ただ、その分、約30分×2回、時間をロスしてます。 この日は、外気温が、12〜14度前後だったので、車内暖房も、そんなに使う事もなく、 暖房ONによるEVバッテリーの残量を、気にする必要もなく、余裕で、移動出来ました。 やはり、暖房を使っても、EVバッテリー、常時、余裕で、残量タップリであって欲しいな・・・と思いました。 冬場のEV車の課題 今回、25日の金曜日の夜の移動を含め、感じたのは、「冬場のEV車は、バッテリーがもたない」と言う事。 あとは、車内暖房を、どう言う形で、効かせるのか?が、車種、メーカーによって、全然違う。 ここを、もっと、何とか、して欲しい・・・と最先端の技術者には、望みたいと思いました。 つづく。 |
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14.山中湖までの平均燃費は、37.3km/ℓに伸びました。 |
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16.籠坂峠の頂上を通過。 |
17.充電所から、わずか3kmしか走っていないのにEVバッテリー、減りました |
18.籠坂峠の頂点の標高は、1095mの表示。 |
19.籠坂峠の頂点を過ぎると、あとは、かなり長い距離、下り坂が続きます |
20.籠坂峠から、国道246号を下り切った所まで、回生により、EVバッテリー、90%近くまで復旧。満足 |
21.そして、途中、買い物のため、立ち寄りました。 |
22.1時間22分で到着。途中、車内暖房を少し使いましたが、エンジンは、かからず快適 |
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25.今日は、ここから富士山を見る事が出来ませんでした。 |
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29.この日の平均燃費は、60.8km/ℓに伸びました。EVで走れると快適です。 |
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31.銀座コージーコーナーで、違うケーキを買ってみました。味は、いま一つでした。 |
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