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２０１６年９月２日−９月４日

 週刊・本栖湖
　

１．籠坂峠の頂点。		  
２．籠坂峠の頂点まで登り、ＥＶバッテリーは半分まで使用

３．ここが籠坂峠の頂点。ここから、長い時間、オールＥＶ走行出来ます。
４．長い下り坂を走り、ＥＶバッテリーを回生により充電。一旦、半分以下まで減ったバッテリー、ここまで回復

５．そして、途中、ガソリンスタンドで給油する事に。ここまでオールＥＶで走れました。
６．道の駅・なるさわから、休憩なしで、ガソリンスタンドまで走行。１時間５１分かかりました。

７．前回給油時から、７７６．１ｋｍ走行。		  
８．復路の平均燃費は、計測不可能に。（つまり、オールＥＶ走行しておりガソリンを消費していない）
 
９．レギュラーガソリン１１７円。周辺は、１１４〜１１５円。でも会員割引でトントン		  
１０．そして、到着。ＥＶバッテリーは、これだけ、余裕を持って、到着。

１１．復路は結局、１度もガソリンエンジンを始動する事なく、オールＥＶで走り切りました
１２．
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２０１６年９月２日−９月４日


年：二黒土星（じこくどせい）　丙申（ひのえさる）　五黄殺：北東／暗剣殺：南西／水火殺：なし　歳破：東北東
月：五黄土星（ごおうどせい）　丙申（ひのえ　さる）　五黄殺：なし／暗剣殺：なし／水火殺：なし　月破：東北東

　　
　　
　　　　週刊・本栖湖


　　　９月３日（土）

　　　　
　　

　　　籠坂峠
　さて、道の駅・なるさわで、ＥＶ急速充電を行い、そのまま、走行。
　難所の山中湖の先の「籠坂峠」まで、何とか、ＥＶ走行を行えました。

　ＥＶバッテリーは、約半分まで減りましたが、籠坂峠を越えると、あとは、
　長い下り坂が続きます。


　　　　ＥＶ回生充電
　籠坂峠の頂点を過ぎると、あとは、かなりの距離、下り坂の惰性走行が出来る為、
　ＥＶバッテリーを回生により充電出来ます。
　この日は、籠坂峠の頂点で、半分以下まで減ったＥＶバッテリーを
　下り坂の回生走行を続け、最大、半分を越える充電率まで、回復出来ました。





　　　　渋滞
　そして、土曜日の夕方なので、あちこち大渋滞していると覚悟。
　しかし、予想より、そんなに混雑していませんでした。



　　　　給油
　その後、オールＥＶ走行のまま、給油。

　オド・メーター　　　４５７０ｋｍ
　トリップ・メーター　７７６．１ｋｍ
　給油量　　　　　　　１９．１６ℓ
　単価　　　　　　　　１１３円

　満タン法燃費　　７７６．１÷１９．１６＝４０．５０６２６３０４ｋｍ／ℓ

　中々の燃費です。


　　　　到着
　その後、順調に移動し、無事到着。

　この日の復路の平均燃費は、計測不可能。
　つまり、オールＥＶ走行を行えたので、ガソリンは、１滴も使わなかったと言う事です。
　これは、すごい。
　大満足。


       往復総合データ
　この日（だけ）の往復の燃費データを整理すると・・・

　往路　９２ｋｍ　平均燃費（車載燃費計による）　　４５．３ｋｍ／ℓ⇒２．０３０９０５０７７ℓ
　復路　９２ｋｍ　平均燃費　　∞⇒０ℓ（ガソリン１滴も使わず）

　往復総合データ　１８４ｋｍ÷２．０３０９０５０７７＝９０．６ｋｍ／ℓ

　途中で合計３回、急速充電すると、往復でのガソリン消費は、約２ℓと言う事になります。
　往復１８４ｋｍ走って、ガソリン２ℓで往復出来るなら、すごいです。
　（だたし、充電時間が、合計６５分程、かかっています）
　　
　尚、往路で２回だけの充電の場合は、過去の事例から、往復で約４〜４．５ℓ消費するようです。
　


　
 　つづく。
 
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