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２０１７年２月２５日−２月２８日

 ＃ベストカー・アンバサダー
　

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６．今日も別店舗で５０系ＰＨＶ試乗。この日はＡグレードを試乗（写真は１週間前の車種）

７．ＥＶバッテリーを荷室に置いてあり高さの関係で、後席シートの背もたれとの段差が
あります。フラットにならないので、車中泊は厳しい。
８．５０系ＰＨＶ、別店舗で違うグレードを試乗。荷室確認の証拠写真を撮影。
ウィンド・サーフィンのボードは積めます。助手席最先端から荷室まで２６０ｃｍ以上有り。

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※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１７年２月２５日−２月２８日


年：一白水星（いっぱくすいせい）　丁酉（ひのととり）　五黄殺：南／暗剣殺：北／水火殺：なし　歳破：東
月：八白土星（はっぱくどせい）　壬寅（みずのえ　とら）　五黄殺：南西／暗剣殺：北東／水火殺：なし　月破：西南西
　　
　　　　＃ベストカー・アンバサダー


　　
　　　

　　２月２６日（日）

　　　　風
　さて、日曜日です。
　土曜日は、久しぶりに趣味活動で運動したので、とても気分が良く、目覚めました。
　風を確認すると、三浦は、微風。
　本栖湖は、ベタ凪ではありませんが、そんなに強くないようです。
　ま、本栖湖に行くのは、６月頃になるでしょうか？

　福岡・福間海岸は、またまた、ライブカメラが横を向いています。
　波の状況は、わかりますが、風向きと、風の強弱が、わからない。うーん・・・

　

　　　郵便送付　
　朝食後、前日、２０４ｋｍ走行して、ホコリまみれになっていた、ＧＧ２Ｗを拭き掃除。
　やはり、２００ｋｍ以上走ると、排気ガスなどの汚れを、かぶるな・・・と思います。

　その後、親戚に送る写真の郵送作業を続け、郵便ポストに投函に行きました。
　これで、郵送作業、やっと、終了。ホッ。



　　　トヨペット店へ
　そして、迷いましたが、この日、１週間前と、別店舗に、５０系ＰＨＶを見に行ってみました。

　色々と、５０系ＰＨＶを研究しましたが、やはり、いま一つの部分が多い。
　あとは、レンタカーなどで、じっくり、自分の生活パターンに合わせて、試さないと、わからない事が
　山ほどあります。

　それに、今後、他社メーカーからも、色々な車種が発売されるので、候補の優先順位は、かなり下ですが
　新車効果があり、展示車・試乗車がある内に、見ておいた方が良いと思い、とりあえず、別系列の店舗に
　行ってみました。


　　　Ａグレード
　今回、行ったのは、トヨペット店。
　ここは、５０系ハイブリッド（ＰＨＶではない、素のプリウス）が発売になったばかりの頃、
　試乗しに来ました。
　自動パーキングなども体験させてもらいました。
　他にも、ハリアー・ハイブリッドも、展示車を見せてもらいました。
　その時、５０系ＰＨＶが発売になる時に、是非、連絡して欲しい・・・と言っていたのに、何もなし。

　行ってみると、試乗車が用意されていました。
　しかも、１週間前に行った、別系列（トヨタ店）の試乗車のＳナビパッケージではありませんでした。

　「Ａ」と言うグレードでした。
　「Ａ」には自動パーキング、踏み間違い抑制機能、斜め後方障害物警報システム（巻き込み防止機能付き）の
　３点セットが、標準装備です。

　１週間前に試乗した、Ｓナビパッケージは、この３点セットが付いていませんでした。

　
　自分は、Ａなら試乗してみたかったので、勧められたし、試乗する事にしました。


　　　ＳとＡの装備差
　トヨタの場合、グレードの上下によって、「見た目の装備差」だけではなく、見えない部分の差別をしている事があります。
　例えば、４０系ハイブリッド（アルファ）の場合、上級グレードは、後輪のタイヤハウスの中に、防音カバーが付いているのに、
　下のグレードでは、それらが、省略されており、特に、雨天時に試乗すると、素人でも、その車内騒音の差が、わかる事が
　ある・・・などと、４０系前期型が発売された頃、言われていました。

　でも、装備表には、それらの違いは、どこにも表記されていませんでした。

　５０系ＰＨＶの場合も、そのように、装備表には見えない、何かの違いがあるのか？は、この時点では、わかりませんでした。
　しかし、Ｓ系と、Ａ系の、どちらも比較試乗する事で、何か、わかるかもしれないと思い、試乗してみる事にしました。



　　　重い感じ
　試乗して、感じた事、まず、「全体的に、重い」と言う事。
　そして、「全体的な車内騒音が、大きい」と言う事。

　これ、１週間前に試乗した、Ｓナビパッケージと、全く同じ印象でした。
　と言う事は、遮音材などは、Ｓ系と、Ａ系で、特に、造り分けは、ないのではないか？と感じました。

　尚、この「重い」と言うのは、自分が、普段、運転しているＧＧ２Ｗとの比較で、そう感じます。
　でも、多くの人が、そう感じるかもしれません。


　　　音楽再生系
　あと、オーディオ系の装備についても、１週間、カタログなどを何度も見ている内に、色々と、気付きました。
　
　　　ワイドＦＭ対応
　ＦＭは、ワイドＦＭ対応です。カタログにも書いてありますが、実車でも、選局して、確認しました。

　　　ディスク再生不可
　あとは、カタログにも書いてありますが、ＣＤや、ＤＶＤのスロットがなく、ディスク再生が出来ません。

　　　音楽取り込み
　あと、音楽用のＳＤカードの挿入口もありません。
　付いているのは、ＵＳＢです。

　オプションで、ＨＤＭＩも装着出来ますが、ｉＰＡＤとか、通信系の機器を通して、音楽を聴く事になるそうです。
　スマートフォンなどを持っていな自分には、音楽の取り込みは、難しい感じ。
　ＵＳＢの接続口に、音楽を入れたＵＳＢメモリーを差し込んで、直接、聴けるのか？まで、
　細かい確認は、やっていませんが、音楽系の取り込みは、これまでのカー・オーディオと、発想を変える必要がありそうです。


　　　山坂道
　尚、今回の試乗は、別店舗と違い「左折だけの短距離運転」ではありませんでした。
　「登り坂がある道路を走りたい」と言うと、登り坂がある道まで、走らせてくれました。
　しかも、試乗は、かなりアップ・ダウンを繰り返す、長い距離を走らせてくれました。

　これで、ある程度の雰囲気は、わかりました。
　１週間前に試乗した瞬間、ＳＵＶ系より、視点が低いため、乗りにくいと感じたのに、今回は、前回の記憶が残っていた為なのか、
　着座位置の低さは、気になりませんでした。

　登り坂でも、そこそこ、グイグイ、ＥＶバッテリーのアシストがあるからなのか？
　わかりませんが、それなりに、ストレスなく走れました。


　　　自動追従機能
　あとは、試乗中、前車自動追従機能も、使ってみました。
　これも、機能としては充分。
　前車の停車状態を、きちんと、監視し、完全停止まで、行ってくれます。
　再スタートも、やってくれました。
　これは、使いやすいです。

　試乗中、前車なしで、設定速度でクルーズしている時、道路が、少し、左カーブになっていました。
　左カーブを曲がると、その先に、信号指定している車両が見えました。

　これ、車種によっては、反応してくれず、停まってくれない事があります。
　実は、意外や意外、メルセデスベンツの自動追従システムの、Ｗ２１２、Ｓ２１２系などは、
　この機能が、付いていないのです。
　追従していない状態で、ある場所で、突然、前に停止している車が、現れた時、全く、反応しない車種があります。
　これ、割り込みされた時にも、無反応になる車種もあります。

　また、全車に追従走行していて、その前車が、突然、右折レーンや、別のレーンに車線変更した時、
　その先に、信号で、完全停止している車が、現れても、その信号停止の車を、全く、認識してくれない事がある
　車種もあるのです。

　最強のシステムと言われている車種なのに、「ある条件では、全く反応しない」と言う、
　意外な盲点を持った「自動追従システム」があるので、注意が必要です。
　これ、車種、システムによって、色々違うので、ひとことでは、説明出来ません。

　この部分、一体、どういう意味か？どういう違いがあるのか？を、簡易的な文書で説明するには
　難しいです。
　自動追従システムを、数車種、体験した事がある人なら、ある程度、理解しやすいと思いますが、
　このような細かい違いを、ユーザーに理解させるのは、困難である事を、有名なモータージャーナリストの
　大先生の皆さんも、有名自動車雑誌の記者の皆さんも、悩んでいるようです。
　

　ま、とにかく、この試乗車では、カーブの先に、急に、信号停止の車種が現れても、きちんと、完全停止してくれました。
　これは、安心です。





　　　巻き込み警報
　試乗の時、交差点を右折する事がありました。
　車と車の切れ目の瞬間に、右折したのですが、車が切れて、すぐ、右折した時、何かの警報が、少し、鳴りました。
　担当営業の人に、「これは、何の警報か？」と確認すると、「巻き込み防止の警報です」との事。

　これ、右折する時に、車の切れ目が短い時に、急いで右折したので、やり過ごした車が通過した残像が、残っており
　そこで、警報をしたそうです。
　なるほどー。
　タイミング的には、全く、問題ないのですが、機械は、それでも、一応、弱めに警告を出したと言う事です。
　こんな形で、巻き込み防止装置が、しっかり、監視しているとは、すごいと思いました。


　　　自動パーキング
　そして、最後に、販売店の駐車場で、自動パーキングを実践してみる事にしました。
　歯抜けの場所を選んで、自動パーキングを操作しようとすると・・・
　並列駐車したいのに、なぜか、３〜４回やりなおしても、縦列駐車しようとします。
　並列駐車を認識してくれたと思ったら、今後は、全く違う場所に停めようとして、違う車に、ぶつかりそうになりました。
　これ、使えない・・・・

　結局、手慣れた営業に運転を変わって、営業の人の操作で、やっと、自動パーキングが成功しました。

　しかし、これ、使えない。いらない・・・と思いました。



　　　最小回転半径
　５０系ハイブリッドの最小回転半径は、１５インチタイヤを履いていると、５．１ｍです。
　オプションで、１７インチタイヤを選ぶと、５．４ｍになります。

　どちらにしても、小回りが利く良い車です。

　しかし、実際に、駐車場で、Ｕターンしようとして、ステアリングを、最大位置の切れ角までまわすと
　「うわ、これ以上、なぜ、ハンドル、まわらないのか？」と思いました。
　ハンドルが切れない印象がするのです。
　でも、カタログ上では、最小回転半径５．１ｍ。
　ＧＧ２Ｗは、５．４ｍなので、ＧＧ２Ｗより、ハンドル、切れるはずなのに、なぜか、大回りする印象。
　これに関しては、謎のままです。

  これ、タイヤ自体は、最小回転半径まで、曲がっているのかもしれませんが、ステアリングを回す回転の
　比率が、違うから、そう感じるのか？など、何らかの設定が、違うのかもしれません。
　


　　　素の５０系ハイブリッド
　試乗して思ったのは、「全体的には、やはり、ＧＧ２Ｗの方が、静かだし、優れている部分が多い」と感じました。
　トヨタブランドと言う「強み」が、５０系ＰＨＶの魅力だと思いますが、
　バッテリー・チャージモードでのコストや、有料充電会員になった場合のコスト、価格差のコスト、
　荷室の段差、ＦＦ（２ＷＤ）しかない、４人乗りである・・・などを考えると、わざわざ、ＰＨＶを買うまでもなく、
　素の５０系ハイブリッドで、充分だと思いました。

　素の５０系ハイブリッドの実用燃費も、それなりに良い。
　リッター２５ｋｍ前後、安定して、走ってくれるのであれば、ＰＨＶではない、素の５０系ハイブリッドで充分だと思いました。


　　　デザイン
　営業の人も、ＰＨＶではなく、素の５０系ハイブリッドの方が、色々、装備の見直しもあるし、値引きも大きいので、
　お勧めと言われました。
　ただ、最大の難点は、「デザイン」です。

　既に、お乗りの方も多いので、申し訳ないのですが、自分は、個人的には、現行型５０系ハイブリッドのデザイン、苦手なのです。
　素の５０系ハイブリッドが、５０系ＰＨＶと同じようなフロント・マスク、リア・デザインなら、良いのですが、
　現行型の素の５０系ハイブリッドは、フロント・マスクも、リヤ・テールまわりのデザインも、自分の感性に、合わないのです。

　ビッグ・マイナー・チェンジで、前後の印象を、大きく変えてくれたら、考えるでしょうが、現行型は、個人的には、
　感性に合わない。

　ま、色々と再発見などがあり、行って良かったです。

　
　　　オートハイビームシステム
　尚、２回の試乗で、どうしても、わからなかった事。
　それは、夜間のヘッドライトシステムです。
　自動ハイビーム、一部分だけ、ロービームに切り替えるシステム。
　こればかりは、夜間に、周辺が暗い、峠の山坂道などを、走ってみないと、わからないな・・・と思いました。
　ここまで、確認するには、自費で、５０系ＰＨＶのレンタカーを借りて、じっくり、時間をかけて、試乗するしかないと思いました。




　

つづく。

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