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２０１８年１月２０日－２０１８年１月３１日

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`１．９０％まで充電すると、ＥＶバーも伸びます。`	２．充電終了。
`３．セルバまで１ｋｍ弱移動。`	４．

`５．セルバ駐車場で時間つぶし。`	`６．当然、セルバで、買い物しましたよ。おにぎり、パン類などなど・・・`
`７．その後、富士吉田市内に移動。公共の駐車場に停めました。`	８．忍野村のセルバから、富士吉田市内まで７ｋｍ移動。下り坂中心だったのでＥＶバッテリーは残ってます
`９．標高９００ｍエリアから、標高７６０ｍエリアまで一気に下りました。`	１０．平均燃費は４６．３ｋｍ／ℓに伸びました。
`１１．無料駐車場の位置が良くわからず、今回は、ここに駐車。`	１２．駐車料金は、そんなに高くありません。

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２０１８年１月２０日－１月３１日

年：一白水星（いっぱくすいせい）　丁酉（ひのととり）　五黄殺：南／暗剣殺：北／水火殺：なし　歳破：東
月：六白金星（ろっぱくきんせい）　癸丑（みずのと　うし）　五黄殺：南東／暗剣殺：北西／水火殺：南　月破：南南西
　　　　
　　　

　
　　日曜日

　　　忍野の充電所
　充電時間は、薬局に行き、風邪薬、栄養ドリンクを探しました。
　やっと、栄養ドリンクを１本選び、購入しました。

　　　セルバ
　充電は、９０％まで行いましたが、ここで終了。
　その後、セルバに移動し、セルバ駐車場で、時間を過ごす事にしました。
　まだ、１時間３０分程、時間があります。
　セルバで買い物したり、薬を飲んだり・・・
　気分は、いま一つですが、頭痛薬を飲んだら、少し、気分が良くなりました。

　　　新年会
　その後、午後６時４０分頃、富士吉田市内に移動し、「焼き鳥　帳（とばり）」に行きました。
　ここが、今回の新年会の場所です。
　以前、来た事があるのを思い出しました。

　チームメイトのご兄弟が、やっているお店でした。

　　　ドタキャン
　尚、この日は、最初、６名が集まる予定でした。
　本当は、土曜日の夜に、やって欲しかったのですが、ある一人の都合が、どうしても、
　日曜日ではないと、都合が付きにくいとの事で日曜日となりました。
　その「日曜日ではないと、都合が付かない」と言っていた一人が、直前に、ドタキャン。
　
　結局、集まったのは、いつもの実稼働レギュラーメンバーの５名。
　一人とお逢い出来なくなったのは、とても残念でしたが、集まったメンバーとの新年会としては
　とても、楽しめました。
　料理も美味しく、充分、楽しめました。
　

　　　今後の予定
　今後の練習予定・練習試合の予定などの情報伝達があり、今シーズンの締めは、いつの氷上練習になるのか？
　なども、告知されました。

　　　日曜日の有効性
　この日は、昼間、スケートリンク作りの準備の予定が、急遽、はいりました。
　新年会は、当初「土曜日の夜の方が良い」と希望していたのですが、スケートリンク作りの準備の
　荷物運搬の用事が、急に入ったので、結果的には、日曜日の方が、２つの用事を１度にこなせて、
　有効に過ごせました。

　また、日曜日の夜の方が、焼き鳥屋さんも、空いていて、ゆったり過ごせました。
　周辺のお店も、人がおらず、静かだったので、駐車場探しも、ゆったり出来ました。

　そして、駐車場も充分、空いてました。

　日曜日にやるメリットは、それなりにあった事を実感出来ました。
　これが、土曜日だったら、飲み屋街や、お店周辺は、混雑していたと思います。
　日曜日の夜、早めに終われば、それなりに、メリットがあると思いました。

　と言う事で、自分は、他のメンバーより、少し早く帰る事にしました。

　　　充電
　駐車代金は、２５０円でした。
　この周辺、良くわからなかったので、今回は、駐車場に入れましたが、実際は、
　駐車場に入れなくてもＯＫの場所に、合法的に停められる場所がありました。
　細かく、知らなかったです。
　次回、機会があれば、その時は、有効活用しようと思います。

　そして、帰りました。
　帰りも、忍野の充電所に立ち寄りました。

　　　１４分充電
　帰りは、駐車場を出て、忍野村に向かう峠道を走り、忍野の充電所まで移動。
　距離は、わずか７ｋｍです。
　しかし、ＥＶバッテリーは、大きく減りました。
　せっかく、時間をかけて、充電したＥＶバッテリー、標高差、約１５０ｍの登り坂を
　走ると、アッと言う間に、減ってしまうのです。

　忍野村に到着した時点で、ＥＶバッテリーの残量は、半分チョイ。うーん・・・・
　ＥＶ車系は、この部分が、今後の大きな課題です。

　そして、充電開始。

　約１４分充電すると、８４％まで充電されました。
　これで、恐らく、最後まで、オールＥＶで走れると思います。
　再スタートです。

　　　オールＥＶ走行
　その後、山中湖の別荘地の裏道を抜け、籠坂峠を経由。
　籠坂峠到着時点で、またまた、ＥＶバッテリーが、約半分まで、減りました。
　忍野村の充電所から、籠坂峠の頂点まで、裏道経由で、約９ｋｍ。
　それなのに、ＥＶバッテリーは、大きく減ってしまいます。

　ただし、籠坂峠からは、ずーーーっと、長い下り坂が続きます。
　ここで必死に回生させます。

　所が、冬場のＥＶバッテリーと言うのは、回生による充電も、受付してくれる率が
　下がるようで、下り続けるのに、ＥＶバッテリーのバーが、増えてくれません。

　でも、帰り道は、全体的に、標高１０００ｍエリアから、標高０ｍエリアに向けて
　下り続けるので、それなりに、ＥＶ走行や、下り坂の勢いに乗せた「惰性走行」は出来ます。

　そして、無事、最終地点に到着。
　ギリギリ、オールＥＶ走行出来ました。

　尚、この日は、車内暖房は、一切使っていません。
　ステアリング・ヒーターも、ほとんど、使いませんでした。
　

　　　走行データ
　この日の走行データを整理します。

　走行距離　　　　　　１８３ｋｍ
　車載燃費計平均燃費　７３．３ｋｍ／ℓ
　ガソリン消費量　　　２．４９６６ℓ

　大満足です。

　　　雪は降るのか？
　さて、本当に、雪は降るのでしょうか？
　　

つづく

`１２－２．`	１４．昭和な雰囲気が残っているエリアが、富士吉田市内には、あります。
`１５．今回は、焼き鳥「帳（とばり）」で新年会。`	１６．
`１７．`	`１８．`
`１９．`	`２０．`
２１．	`２２．`