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２０１８年１２月１日−２０１８年１２月２日
　

１．ＱＸ８０。全幅２０３０ｍｍと、２メートルオーバー。これは乗りにくそう
２．横幅２メートルオーバーのＱＸ８０。完全にアメリカン・サイズです。日本で乗るのは厳しそう。

３．
４．

５．
６．

７．
８．

９．
１０．日本で言う所のスカイライン・クーペ。

１１．
１２．
※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１８年１２月１日−１２月２日


年：九紫火星（きゅうしかせい）　戊未（つちのと　ひつじ）五黄殺：南西／暗剣殺：北東／水火殺：なし　歳破：北北東
 月：五黄土星（ごおうどせい）　癸亥（みずのと　い）　五黄殺：なし／暗剣殺：なし／水火殺：なし　月破：南南東

　


　　１２月１日（土）


　　　解説省略
　今後、詳細解説は、時間がない為、簡易的な内容のみとさせて頂きます。
　写真下の解説等のみを中心にします。
　（必要に応じて、こちらの欄にも補足説明する場合もあります）


　　　日産テクニカルセンターイベント
　この日は、日産テクニカルセンターで、色々楽しめました。
　


　　　トヨタへ
　その後、某所に車検の見積もり、細かい点を、再確認に行きました。
　色々と、更に、条件を詳細まで確認出来ました。

　ただ、日産のイベントで、予想外の条件が出た為、試しに、色々、見てみる事にしました。

　２０１９年春発売予定のＲＡＶ４が本命ながら、車検を通さなくても、良い条件が出れば・・・
　と言う事で、気になっていた車を見に行く事にしました。

　所が、意外に、自分が乗りたい車種・エンジンを搭載している試乗車を置いている販売店が
　ほとんどなく、やっと、探した店舗に、行ってみました。
　荷物の積込みテストもやって良いとの確認の上で、荷物を積み込んで、行きました。

　プリウスＰＨＶと、Ｃ−ＨＲをテスト。
　初めて行った販売店でしたが、試乗コースが、とても良い。
　近所に、程良い坂道があるので、ここの店舗、試乗するには立地が良いですね。
　気に入りました。

　営業の人も、それなりに慣れている人と思っていたのに、実は、２０１８年入社の新人さんでした。
　ビックリ。

　別店舗のＮ−ＢＯＸを契約した、２０１８年入社の新人の営業なんて、もっと、頼りなかったのに・・・

　この販売店系列の新人教育が、とてもしっかりしているのでしょうか。
　ものすごく「頼れる」と、顧客に思わせる雰囲気を漂わせていました。
　トヨタ全体の営業に対するレベルの追及が、優れているのかもしれませんね。
　昔から、「販売のトヨタ」と言われる位ですから。

　でも、条件は・・・日産のフェアのような条件は、なし。

　ま、色々確認出来ただけでも、有意義な時間となりました。



　と言う事で、１日、終わり。



つづく

１２−２．
１４．日本にはないのに、右ハンドル仕様。

１５．
１６．これも展示車両です。

１７．
１８．

１９．
２０．

２１．日産テクニカルセンター内も、紅葉が素敵でした。
２２．

２３．
２４．オド・メーターが２３０００ｋｍを突破しました。

２５．
２６．次の目的地に到着。

２７．
２８．Ｃ−ＨＲとプリウスＰＨＶを見に行く事に。

２９．意外だったのは、ＳＵＶ形状のＣ−ＨＲは、ウィンド・サーフィンの荷物の積込みが
かなり厳しく、４６０ｃｍツーピース・マストが、真っすぐに積めなかった事。
ボード・セイル類も、かなりギリギリで、運転席側にも、かなり迫りました。
３０．そして、更に意外だったのは、ハッチバック形状のプリウスＰＨＶの方が、長さ・幅共にＣ−ＨＲより
広かった事。床上げと、天井までの高さが低いだけで、高さを気にしなければ、ウィンド・サーフィンの道具、
問題なく真っすぐ、積み込めました。やはり、実物を持って行き、入れてみないと、わからない事を実感。

３１．４６０ｃｍツーピース・マスト、このように真っすぐ積めます。Ｃ−ＨＲは無理でした
３２．手持ちで一番長い８．５セイルも真っすぐ積めました。ボードも問題なく積めました。横に寝る事も可能

３３．難点はプリウスＰＨＶの場合、荷室部分がＥＶバッテリーで床上げされている為
後席を倒した場合、大きな段差が出来てしまう事。車中泊する場合は、この段差を埋める
クッション等を敷き詰める必要があります。
３４．プリウスＰＨＶは、初期の頃と印象が変わり、重い印象が消えてました。急な登り坂も
試乗しましたが、全くストレスなし。ＥＶ走行終了後のハイブリッド燃費が落ちないのが魅力
一方、ＧＧ２ＷはＥＶ走行終了後のハイブリッド走行になると燃費がガクッと落ちるのが残念

３５．プリウスＰＨＶは、５人乗りではなく、４人乗りである事を発売当初、気にしましたが
普段、多人数で乗る使い方をしない自分には、関係なし。Ｃ−ＨＲより上方向以外の空間が
広い事を、今回、知りました。しかし、ＦＦ（２ＷＤ）しかなく、ＳＵＶ形状ではない為、
車高が低い事。雪道走行も出来なくはありませんが、積雪・凍結の多い道路を良く走る人には
安心感が半減。タイヤは１５インチなので、スタッドレスタイヤなどは安く入手可能。
３６．キャンプ場での電気利用も可能な点は、ＧＧ２Ｗと同じ。ただ、自分は、ＧＧ２Ｗで
何度も車中泊、仲間とのキャンプをやっていますが、電気を使った事は、一度もなし。
災害が全国的にあちこちで発生するようになった現在、このような装備は、普段使わなくても
車に備わっていると、心強いかも。今回、ウィンド・サーフィンの道具積み込み＋車中泊は
足を伸ばして出来る事、段差を埋めれば、長さ的には出来る事も確認出来ました。

３７．カタログには、サーフィンのボードを室内積みする写真が掲載されています。
マリン・スポーツをやる人もイメージされているのですね。これは、うれしい。
しかし、高さ不足なので、ボードの上にアイスホッケーの防具を詰め込む事が、
１００％無理。
アイスホッケーの防具＋ウィンド・サーフィンの道具の同時詰め込みは、現状は無理。
尚、自動ブレーキ系は、セーフティセンスＰを搭載。ＡＣＣは、完全停止まで追従可能。
トヨタ最新の夜間の人まで感知可能な「セーフティセンス」ではありません。Ｃ−ＨＲも同様
３８．Ｃ−ＨＲハイブリッドもＦＦ（２ＷＤ）しかありません。試乗した印象は、プリウス
ＰＨＶよりロードノイズが大きく、急な登り坂は、エンジン回転数が上がりぎみ。
でも、かつての４０系ハイブリッドより、かなり改善されており、快適でした。
車重は、カタログ上、Ｃ−ＨＲの方が、プリウスＰＨＶより軽いのに、運転してみると
Ｃ−ＨＲの方が、重く感じたのは、モーターアシストの味付けの違いなのでしょうか？
試乗車は、１８インチタイヤを履くＧと言う最上級グレードでした。Ｓグレードなら
１７インチ。試乗車が１７インチを履いていればロードノイズの印象、変わったかも。

４１．Ｃ−ＨＲハイブリッドの実用燃費は、リッター２４ｋｍ前後との事。ＦＦだから
だと思います。でも、意外に室内空間が狭く、バックする時の視界は、最悪でした。
バックカメラはアラウンド・ビューモニター系が付けられず、普通のバックカメラのみ。
４２．その後、買い物して帰りました。富士山、見えました。夕暮れの富士山、神秘的です。
トヨタでは、特別に、ＥＶ２００Ｖ普通充電を、１時間無料でやってくれました。
おかげで、販売店までの移動で、ＥＶバッテリー使い切り寸前だったのに、最後までＥＶ走行

４３．冬タイヤは１６インチが履けるのは、ありがたい。デリカＤ：５も同様。
尚、夏タイヤは１８インチです。
４４．夕暮れの富士山。
何度見ても、神秘的です。

４５．
４６．

４７．
４８．この日は無事、ギリギリ、オールＥＶ走行出来ました。

４９．
５０．

５１．
５２．

５３．
５４．
ＢＡＣＫ
ＮＥＸＴ
ＭＥＮＵ