[PR] 犬

２０１８年７月２０日−２０１８年７月２２日
　

１．水素自動車だけだったクラリティにＰＨＥＶ車が発売になりました。
２．ＥＶバッテリーは１７ｋＷｈ搭載しているそうです。２００Ｖ普通充電で、６時間かかるそうです。

３．魅力的なのは、１回の満充電で、１００ｋｍ前後、走れる所。峠越えでの実力試したい。
４．しかし、ナビ画面が小さすぎる。バックカメラも旧式な物。古臭い。

５．ホンダ・センシングは、サポカーＳベーシックに対応。Ｎ−ＢＯＸはサポカーＳワイド。
Ｎ−ＢＯＸの方は、後方誤発進抑制機能と、オートハイビーム対応。クラリティは未対応。
６．トランク・スルーに出来たのは、素晴らしい。アコードＰＨＶが発売された時、開発者が
当時はまだ、トランク・スルーに出来なかったと言っていました。この点、努力したようです

７．水素自動車のクラリティも、ＰＨＥＶも、５人乗り。トヨタのＭＩＲＡＩは４人乗り。
８．ＥＶバッテリー使い果たした後のハイブリッド燃費は、２０ｋｍ／ℓ以上。これは、評価出来ます。

９．
１０．

１１．
１２．
※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１８年７月２０日−７月２２日


年：九紫火星（きゅうしかせい）　戊戌（つちのえ　いぬ）　五黄殺：北／暗剣殺：南／水火殺：なし　歳破：東南東
月：九紫火星（きゅうしかせい）己未（つちのと　ひつじ）五黄殺：北／暗剣殺：南／水火殺：なし　月破：北北東
　　　　
　　
　
　　　７月２２日（日）

　
　　　クラリティＰＨＥＶ

　　　新型車発売
　販売店を訪問する直前、ホンダから、クラリティＰＨＥＶが発売されました。
　
　ＥＶで走れる距離がカタログ上、１００ｋｍ。これはすごい。
　途中の急速充電器の空き状況に、ビクビクしながら走るストレスが、
　クラリティＰＨＥＶなら、多少は減りそう。

　自分の家から、山中湖まで、ＥＶバッテリーを使い果たさずに、
　行けるのだろうか・・・と、期待の持てる車種です。

　驚いた事に、展示車が既に用意されているとの事で、それも、チラリと見せて頂く事にしました。

　ただ、クラリティＰＨＥＶは、セダン型。
　ＦＦ（前輪駆動）。
　４ＷＤは、ありません。

　価格は、驚きの５８８万円。遠い将来的な購入候補としても、対象外ですが・・・


　　　時代遅れのカー・ナビ
　カタログを見てみると、カー・ナビの画面が小さい。
　しかも、バックカメラが、旧式の物。
　最近の主流、アラウンド・ビュー・モニター系ではありません。
　２世代前のカー・ナビを使っている印象です。

　
　　　スペックの劣るホンダ・センシング
　ホンダ・センシングも「サポカーＳベーシック」です。
　Ｎ−ＢＯＸは、「サポカーＳワイド」に該当しています。
　Ｎ−ＢＯＸの方が、性能が高いのです。

　どこが違うのか？と言うと、「後方誤発進抑制機能」と、
　「オートハイビーム」の２個が、クラリティのホンダ・センシングでは
　未対応なので、その差が、「ベーシック」と「ワイド」の違いになっているのです。

　クラリティＰＨＥＶは、ＢＯＳＨ製単眼カメラは未採用だそうです。
　既に、時代遅れ感が・・・


　５８８万円もする車で、発売は、Ｎ−ＢＯＸより遅いのに、スペック負けしてます。

　元々は水素自動車を先行開発して、かなり前に発売しています。
　そこからＰＨＥＶ版を発売するまでに、数年の時間が経過しています。

　車体としての基本設計は、現行型（ＪＦ３、ＪＦ４型）Ｎ−ＢＯＸより、古いので、
　この点は、仕方ないのかもしれません。


　　　価格　対　価値
　しかし、クラリティＰＨＥＶは、ＰＨＥＶ車としては、最新の車になります。
　価格だって、５８８万円〜と言う、超・高級車です。

　それなのに、ナビや、ホンダセンシング等の機能が、２世代前と言う中途半端な状態では、
　ユーザーも、振り向かないのではないか？と思います。

　どう見ても、ナビとホンダセンシングは、後出しじゃんけんなのに、負けている。
　しかも、価格は外車の高級車と同じ。

　これが、仮に、３５０万円前後だったら、このままでも、もっと、振り向く人は、
　いると思います。
　プリウスＰＨＶと価格も重なりますから、もっと、積極的に、考える人は、増えると思います。

　自分は、ＥＶで、カタログスペック上、１００ｋｍ前後走れる・・・と言う点が
　非常に気になりますが、ＦＦだし、荷物は積めないし、やはり、いま一つ、興味が出ません。

　このＥＶ性能部分だけ、ＳＵＶ車や、ミニバンなどに移植して、発売されれば
　飛び付く可能性は、あります。


　　　暖房使用時のエンジン始動
　ＰＨＶ車系で気になるのは、車内暖房使用時に、暖房を使うと、ガソリンエンジンが
　始動するのか？です。

　クラリティＰＨＥＶのカタログには、具体的な事は、どこにも書かれていません。

　ただ、「エアコンの作動状況によってはＥＶ走行ができない場合もございます」と
　書かれています。

　車内暖房用の特別な装備の説明が、どこにもありませんので、もしかすると、
　クラリティＰＨＥＶは、車内暖房を使うと、ほぼ、ガソリンエンジンをまわして、
　その排気熱で、暖房するのかもしれません。

　これに関しては、どこにも情報が出ていないので、ハッキリした事は、この時点では、
　わかりません。



　　　買わない
　自分は、クラリティＰＨＥＶについては、「買わない」です。
　せめて、ＣＲ−Ｖや、ステップ・ワゴン、オデッセィに、このスペックのＥＶバッテリーが
　搭載されたＰＨＥＶが発売されれば、欲しくなると思います。



つづく

１２−２．
１４．

１５．
１６．

１７．
１８．

１９．
２０．

２１．
２２．

２３．
２４．

２５．
２６．

２７．
２８．

２９．
３０．

３１．
３２．

３３．
３４．

３５．
３６．

３７．
３８．

４１．
４２．

４３．
４４．

４５．
４６．

４７．
４８．

４９．
５０．
ＢＡＣＫ
ＮＥＸＴ
ＭＥＮＵ