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２０１９年１月１日－２０１９年１月３１日

`１．運転席側後席のみ立ててみました。すると、ボードがかなり迫りますが、座れました`	２．後席に乗る人は、かなり窓側に寄りますが、シートベルトも出来ました。
`３．ただ、最初の積み方では、かなりボードが後席乗員に迫っていました。`	４．後席に座って、前方を見ると、このような状態。

`５．ドア・ミラー、見えました。すごい。`	`６．ただ、後席にボードが迫り過ぎたので、積み方を、少し工夫しました。`
`７`．ブームとセイル、マストの置き方を少しズラし、ボードの迫りを減らしました。	８．
`９．乗せ方を工夫すると、ボードの干渉も、なくなりました。`	１０．これなら、後席の人も不便なく、同乗出来ます。
`１１．ボードの後ろも、問題なし。リヤ・ハッチゲート、余裕で閉まります。`	１２．ただし、ルーム・ミラーで、後方を見ると、この状態。日産に装備されるリヤカメラ式ルームミラーが欲しい

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２０１９年１月１日－１月３１日

年：九紫火星（きゅうしかせい）　戊未（つちのと　ひつじ）五黄殺：南西／暗剣殺：北東／水火殺：なし　歳破：北北東
月：三碧木星（さんぺきもくせい）　乙丑（きのと　うし）　五黄殺：西／暗剣殺：東／水火殺：なし　月破：南南西

　

　　１月２６日（土）
　　　
　　
　
　　ＢＭＷ　Ｘ３（Ｇ０１型）試乗

　　　　荷物積み込み予想外の展開
　尚、荷物を積み込んでいる内に、縦横高さに余裕がある為、
　「もしかすると、後席を立てて、座る事が出来るかもしれない」と思い、
　後席の片方（運転席側後方）を、座れるように、立ててみました。

　そして、道具を多少、色々調整してみると・・・
　後席に座る事が出来ました。驚きです。

　ただ、最初は、ボードが、かなりシート側に迫ってしまいました。
　そこで、若干、荷物を積み直しました。
　すると・・・ボードの後席側への出っ張りも解消され、本当に、普通に後席にも座る事が
　出来るようになりました。

　これで、２人乗りが可能になります。

　ただ、２人乗りで移動する場合には、出先で、２人分の車中泊空間は、確保出来ません。
　あくまで、日帰りと言う事になります。

　または、２人車中泊する場合は、荷物を外出しするしかないと思います。

　　　　足元の荷物
　あとは、当然ですが、足元に置いている「水タンク」と「水シャワー」も、人が乗ると、置けません。
　後席荷室側に置くか、片方の後席足元に置くか？などになります。

　　　　ルーム・ミラー
　尚、当然ながら、ボードを斜め積みにして、後席を確保している分、後方視界は、悪くなります。
　ルーム・ミラーで後方を見ようとすると、ミラーのド真ん中に、ボードが写ってしまいます。
　こんな時、日産がオプション設定している「後方カメラ連動ミラー」があると、いいな・・・と思いました。

　ま、このような積み方をして、２人乗車して、移動する事は、ないと思いますけどね。
　一応、そんな事も出来る積載能力がある・・・と言う事も、確認出来ました。
　空間利用が、上手くできる車です。

　　　　３６０度カメラ
　尚、バックカメラ類は、Ｘ１の単なる「後方を写し出すバックカメラ」に加え、
　真上から疑似的映像で見る事の出来る「３６０度カメラ（アラウンド・ビュー・モニター）」が
　標準装備されています。

　驚いたのは、画面の左側には、「真上から見た映像」を写し出しているのに加え、
　右半分には、左斜め上後方、右斜め上後方、真後ろ、前方から見た画像に切り替える事が出来ると言う事です。
　真正面から見た画像なんて、どういう変換しているのだろうか？と思います。
　斜め後方画面も感動ものです。

　ただ、使い慣れていなかった為、「何をどう、どのタイミングで切り替えながら使うのが
　一番、使いやすいのか？」までは、わかりませんでした。

　混雑しているスーパーの駐車場で、切り替えてみただけなので、ゆっくり、試せませんでした。

　　　　自動パーキング
　尚、自動パーキング機能も装備されています。
　Ｘ１には「縦列駐車」の自動パーキングのみ、標準装備されていますが、
　Ｘ３になると「縦列駐車」に加え「並列駐車」の自動パーキングも装備されています。

　ただし、今回、実験してみたかったのですが、設定方法が、全くわからず、取り扱い説明書を読んでも
　説明内容が簡素過ぎて、上手く行きませんでした。

　ま、自動パーキングは、実際には、使おうにも使えないシーンが多い事を、Ｓ２１２の時に経験済なので、
　あまり、こだわっていません。
　この装備は、なくても、困りませんし、付いていても、ほとんど、使わない装備だと考えています。

　もし、使ったとして、まず、「縦列駐車」と言うシーンは、日本国内において、使う場所なし。
　本栖湖は、完全に縦列駐車エリアですが、本栖湖での縦列駐車は、途中、ものすごく高い段差の
　ブロック越えがあるので、システムが、その時点で、キャンセルすると思います。
　つまり、使えません。

　「並列駐車」については、「歯抜け」の場所にしか、停まれない性能なのか？
　角っこでも、両サイドに「目安」となる車両が駐車していなくても、自動駐車してくれる機能を
　持ち合わせているのか？は、説明書にも、書かれておらず、不明のまま。

　尚、車から降りて、リモコン操作で、車を駐車する機能は、Ｘ３には、まだ、ありません。
　この時点では、７シリーズ、５シリーズセダンに装備されているだけです。

　　　　走行実験
　荷物積み込み実験を終え、その後、いつもの自分の使い方を、ほぼ、忠実に再現する走行実験を
　始める事にしました。

　まずは、往路で、いつものガソリンスタンドで、給油します。

　　　　値上がり
　立ち寄ったガソリンスタンドは、Ｘ１で走行実験した時と、全く同じガソリンスタンドです。
　驚いた事に、ガソリン価格、１週間前より、かなり、値上がりしていました。　

　１週間前に立ち寄った時の看板価格は・・・
　レギュラー　１２９円
　ハイオク　　１４０円
　軽油　　　　１０９円　でした。

　所が、今回、立ち寄ると、
　レギュラー　１３７円
　ハイオク　　１４８円
　軽油　　　　１０９円　になっていました。

　なぜか、軽油だけは、値上がり無しの同じ価格をキープ。ありがたいですね。

　尚、なぜか、ガソリンと軽油は変動や、価格差がバラバラです。

　あるガソリンスタンドでは、レギュラーガソリンとハイオクガソリンが、非常に安いのに
　軽油だけは、逆に、割高な時があったり、
　レギュラーとハイオクガソリンが高めなのに、軽油だけ、かなり安いと言うスタンドもあります。

　今回は、レギュラーガソリンと、軽油の単価の差は、看板価格で２８円にもなります。
　１週間前の価格差は、２０円だったのに・・・

　ちなみに、今回、実際に給油してみると、スピードパス会員割引と、３円引きクーポンが置いてあり、
　その３円引きクーポンを使うと、１０５円になりました。

　看板価格から、更に４円安くなりました。これは、ありがたいです。

　お借りした場所から、２１ｋｍ走っており、３．０５リットル入りました。
　車載燃費計の平均燃費は、１２．３ｋｍ／リットルでした。

　ここで、車載燃費計をリセットして、自分の使い方での実燃費計測実験走行のスタートです。

　　　ＥＣＯ　ＰＲＯモード切替え
　尚、今回は、Ｘ１をレンタカーで借りた時に「学習」した事を、活かしました。
　ＢＭＷの場合、エンジンキーＯＮすると、その都度、強制的に「コンフォート」に切り替わるそうです。

　これは、ＢＭＷ車としての「標準仕様」だそうです。
　カスタマイズでは変更出来ないそうです。
　ただ、裏マニュアルがあり、「コーディング」と言う方法で、ここを強制的に変更するユーザーもいるのだそうです。
　ただ、一般的には、そのような裏技を使わないので、エンジンキーＯＮの時点で、コンフォートになります。

　それを、省燃費運転のため、「ＥＣＯ　ＰＲＯモード」に切り替えました。
　すると、Ｘ１と違う画面表示になりました。

　　　メーター表示の不便さ
　Ｘ１の場合、ＥＣＯ　ＰＲＯモードに切り替えても、タコ・メーターはそのまま表示されました。
　だから、ＥＣＯ　ＰＲＯモードで峠を登る時にも、エンジン回転数が、どれ位まわっているのか？を
　確認しながら、走る事が出来ました。

　所が、Ｘ３の場合、「ＥＣＯ　ＰＲＯモード」に切り替えると、タコメーターの表示が消えるのです。
　エンジン回転数が、わからなくなります。
　峠道で、「この登り勾配だと、エンジン回転数は、何回転程で、登ってくれるのだ」と言う確認が、出来なくなりました。

　エンジン回転数を、どうしても知りたい場合は、走りながらでも良いのですが、
　コンフォート・モードに切り替えて、確認するしかありません。

　でも、厳密に言うと、コンフォートモードで走る時と、ＥＣＯ　ＰＲＯモードで走る時は、
　エンジン回転数の制御が、違いますので、コンフォートモードで、タコメーターを表示して、
　エンジン回転数を確認したとしても、ＥＣＯ　ＰＲＯモードに切り替えた時に、実際のエンジン回転数は、
　低めに切り替わって走っていると言う事もあると思います。
　特に、峠の登り坂走行中は、その傾向が強いはずです。
　だから、ＥＣＯ　ＰＲＯモードで走行中の「正確なエンジン回転数」は、わからない事になります。
　峠の登り坂を走っている時こそ、ＥＣＯ　ＰＲＯモードでの正確なエンジン回転数を知りたいのに・・・

裏技（コーディング）
　ＢＭＷでは、裏技があり、その裏技を使っているユーザーも多いのだそうです。
　それは「コーディング」と言う作業を行う事で、設定を変更する方法だそうです。

　専用のＯＢＤⅡアダプターを、スマートフォンに接続。
　スマートフォンに、専用アプリを「有料」でダウンロードする事で、
　そのアプリ経由で、いろいろと設定を、いじれるようになるそうです。

　エンジンキーＯＮの時に、強制的に「ＥＣＯ　ＰＲＯモード」に切り替える事も、
　この「コーディング」を行う事で可能になるのだそです。

　走りながらナビ操作が出来たり、テレビが映せる「キャンセラー」の設定も、
　ＢＭＷの場合は、「コーディング」で行うのだそうです。

　　　距離計表示の不便さ
　尚、距離計も「不便だな」と思いました。
　まず、「オド・メーター」と、「トリップ・メーター」は、同一メーターパネル内に、横並びで表示されます。
　しかし、平均燃費は、「画面を切り替える」と言う操作をしないと、見えません。
　しかも、「平均燃費」の表示の左横には、「瞬間燃費」が表示されますが、
　この「瞬間燃費」の表示方法が、最初、良くわからず、不思議な数字の変化を行っていました。

　尚、平均燃費を表示した後、再度、オド・メーター、トリップ・メーターに表示を切り替えようとすると、
　「何も表示されない画面（非表示）」に一度切り替わります。
　このワンクッションあるのが、面倒くさい。
　何も表示させたくない・・・と言うユーザーの為に、あるのかもしれませんが、面倒くさいと思いました。

　ただ、こちらは、短期間借りただけなので、これ以上の事は、わかりませんでした
　何か違うオペレーションで、表示を変更可能かもしれません。
　Ｘ１は、ひとつの画面で、全て表示されています。この点は、Ｘ１の方が使いやすいです。
　

　　　オーディオの音質
　尚、オーディオの音ですが、１週間前にレンタカーで借りたＸ１と、基本的には同じ。
　イコライザーなどは付いておらず、高音・低音の調整が簡易的に出来るだけです。

　尚、サウンドチェックに使っている「I feel for you/Chaka Kahn」は、Ｘ１の時と
　全く同じように、良い音で聴く事が出来ました。

　しかし、２週連続で、同じオーディオの音を聴いたためなのか？それとも、
　Ｘ３の車内空間の内装による音の響きが違うためなのか？
　Ｘ３で聴くと、なんだか、少し、物足りなさを感じる事がありました。
　チャカ・カーンの曲では、それなりに満足行くものの、他の曲を聴くと、
　それぞれの音源の元の音質が、それほど良くない作品に関しては、音の深みがなく、薄っぺらい感じ。
　軽自動車で、音楽聴いている時のような感じがしました。

　Ｘ１の時は、車内空間が狭く、天井も低かった事もあり、音の響きがかなり良いと感じました。
　しかし、Ｘ３で聴くと、音質、いま一つでした。

　イコライザー機能があれば、もっと、詳細の変更が出来ると思うのですが
　Ｘ１や、Ｘ３のオーディオは、高音・低音の調整があるだけ。
　イコライザー機能もなく、サラウンド機能もありません。
　ＰＯＰＳ、ＣＬＡＳＳＩＣ、ＪＡＺＺのような「推奨設定」も、ありません。
　そこまで求めるユーザーのために、更に、高額な「ハーマンカードンのサウンドセット」を
　オプションで用意しているのでしょう。
　（ハーマン・カードンのサラウンド・オーディオセットをつけると、単体価格換算で、約９４０００円になる）

　　　コーディング可能の噂
　尚、この音質も、実は、コーディングする事で、イコライザー機能のような微調整が
　出来るのだそうです。
　へー。

　　　ワイドＦＭ未対応
　あと、Ｘ３も残念ながら、ワイドＦＭ未対応でした。
　９０ＭＨｚより上の周波数は、ありませんでした。
　ワイドＦＭ未対応と言う点は、ラジオ好きには、大きなマイナス。
　この機能が付いている・付いていないの違いは大きく、「この車に買い替えたい」と言う気持ちが、
　大きくパワーダウンします。

　　　ワイドＦＭ化コーディング
　尚、ワイドＦＭ未対応である事を調べてみると、どうやらヨーロッパ車の多くは、
　元々、純正カーオーディオが、世界各国対応で設計されているとの事。

　日本だけ、ＦＭが７６～９０ＭＨｚと言うのが独特だそうです。

　日本仕様の欧州車純正カーナビのＦＭラジオは基本的には、海外標準である１０８ＭＨｚまで
　受信可能な機能を持ち合わせているそうです。
　フォルクス・ワーゲンなども、コーディングを行う事で、１０８ＭＨｚまで受信可能になるそうです。

　これを、ＢＭＷの日本仕様でも１０８ＭＨｚに変更するには、「コーディング」を行うと、出来るとの事。

　ただ、ＢＭＷで、コーディングにより、１０８ＭＨｚに変更したユーザーの情報を見ると、
　ワイドＦＭが使えるよる反面、従来の通常のＦＭ放送局（関東だと、東京ＦＭ、Ｊ－ＷＡＶＥ、
　ＦＭ横浜、Ｎａｃｋ５、ｂａｙｆｍや、各ＮＨＫ－ＦＭ）が、受信できなくなる・・・と、書かれてます。
　なぜ？

　海外のＦＭ局の周波数は、ほぼ、どの国も、８７．５～１０８ＭＨｚなのです。
　だから、コーディングにより、海外仕様に周波数帯を変更すると、逆に、日本で使われている
　７６～９０Ｍｈｚの内、８７．４ＭＨｚ以下の放送局が、受信出来なくなると言う事です。

　また、ＡＭ放送は聴けるそうですが、「交通情報（１６２０ｋｈｚ）が使えなくなる」そうです。
　理由は、単純に受信する範囲を日本ではなく、「海外」に変更した為、日本独特な使われ方をしている
　交通情報（１６２０ｋｈｚ）などの独自設定が選べなくなるのだと思います。

　また、ＡＭ／ＦＭ共に、「放送局名表示が、出来なくなる」のだそうです。
　海外仕様に設定変更すると、日本の放送局名が表示されなくなるのは、当然でしょう。
　

　ただ、これらの「事例」が紹介されているサイトの記事は、２０１５年に書かれた記事です。
　現在とは、状況が、大きく変わっている可能性があります。
　どちらにしても、「コーディング」を行う事で、周波数を他国仕様に変更する事は、可能なようです。

　つまり、ＢＭＷの純正オーディオには、ワイドＦＭが聞ける１０８ＭＨｚまでの
　受信チューナーの性能は、既に、持ち合わせていると言う事です。
　日本仕様として、９０ＭＨｚ以上の周波数が使えない状態と言う事です。

　　　コーディングの費用
　尚、コーディングを行うには、どうすれば良いのか？調べました。
　まず、アマゾンで、６８００円～７３００円程度で、アダプター類が出ていました。

　これを使って、スマートフォンにアプリをダウンロードして、書き換えを行うそうです。
　アプリは、レートで上下しますが、だいたい、３８００～４０００円前後のようです。

　合計すると、約１万円～１２０００円前後で、コーディング出来るようです。

　色々な事がわかってきました。

　　
　　　山中湖で一旦休憩
　そして、Ｘ１で走ったのと、全く同じコースで、同じようにオール一般道路で、籠坂峠（かごさかとうげ）を
　目指し、その後、山中湖周辺で、「天然屋外スケートリンク」の実験リンク前に向かいました。
　ここで、一旦、休憩です。
　天然屋外スケートリンクの氷の状態を確認。
　この日、立ち寄った時間は、午後５時１５分前後。この時の山中湖周辺の外気温は、－３℃でした。

　　　　山中湖まで
　尚、山中湖までの走行距離は、４８ｋｍ。平均燃費計は、１３ｋｍ／ℓでした。
　Ｘ１の時は、平均燃費が、この時点で、１５．６ｋｍ／ℓでした。

　しかも、Ｘ１の時は、ここまで、ＥＣＯ　ＰＲＯモードに切り替わっておらず、コンフォートモードのまま、
　走っての状態です。
　Ｘ３は、給油所から、ＥＣＯ　ＰＲＯモードで走りました。燃費の伸びは、いま一つです。

　やはり、車重がＸ３より２００ｋｇ軽く、タイヤサイズも、お借りしたＸ３の１９インチに対して、
　レンタカーのＸ１は、１７インチだったので、この差が大きいのだと思います。

　　　　煖房
　尚、乗車時は、「車内暖房ＯＮ」していました。
　実は、エアコン系の操作が、いま一つわかりませんでした。

　　　Ｘ１車内暖房能力
　１週間前に借りたＸ１は、もっと、操作が単純でしたが、車内暖房の風を室内に送り込む勢いが小さく、
　更に、「足元と手元」の両方に、温風を送風するように切り替えると、どちら側の風の勢いも、弱くなりました。

　手元だけに温風を送風するように切り替えると、それなりに、強めの暖かい風が、入って来ました。
　しかし、足元への送風が弱くなるなど、どこかを強くすると、どこかが弱くなる。
　全てを「強く」したいのに、ならない。全体的に、暖房能力は、いま一つと感じました。

　尚、エアコンは、窓が曇らない限り、ＯＦＦしてました。
　単純に「排気熱の温風を、車内に送り込む」と言う機能だけを使って、車内暖房しました。

　　　Ｘ３車内暖房能力
　一方、Ｘ３の車内暖房系は、基本的に「エアコンＯＮ」になる事が多く、暖房だけＯＮの方法が、わからない。
　エアコンＯＮではなく、エアコン＝ＯＦＦした上で、「排気熱の温風だけを車内に送り込んで
　くれれば良い」と考えていたのに、操作方法が、良くわかりませんでした。
　結局、自動制御されるままに、オートエアコンがＯＮになれば、そのまま・・・で、使いました。

　尚、温風が吹き出す口からの勢いは、Ｘ１より、ありました。
　これなら、問題ありません。

　　　

　つづく

`１２－２．`	１４．前席パワーシートは全グレード標準。本革シートとランバーサポートは、スタンダードは、オプション。
`１５．取り外せるヘッドレスト。とても大きい。`	１６．
`１７．前席は２席ともパワーシート＋シート・ヒーター付き。ランバーサポートも付いてますこの色の本革は試乗車のｘ　ＬＩＮＥでもオプション装着。`	`１８．リヤ・シート背もたれが９度だけリクライニング出来る機能はｘ　ＬＩＮＥ以上に２万円のオプション。この試乗車には装備されていました。`
`１９．ドアはブ厚く、ゴム類も丁寧に巻かれています。`	`２０．座面は、前後には動きません。固定です。リヤ・シートヒーティングもＯＰ装着`
２１．	`２２．ｘＬＩＮＥは２４５／５０Ｒ１９ランフラットタイヤが標準。スタンダードは１８インチ`