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２０１９年１０月１日－２０１９年１０月３１日

`１．今回はスタート地点で、約５０ｋｍ走行。平均燃費は１４．８ｋｍ／ℓの状態。`	２．途中、標高１１００ｍの峠越え。その後、スーパーに立ち寄り。しかし、惣菜類売り切れで、すぐ出発。
`３．標高８００ｍエリアのスーパーまで移動。一気に標高差１６０ｍ程下り、少し燃費復帰`	４．

`５．スーパーで買い物。`	`６．車内で食事後、出発。`
`７．再度、標高１０００ｍの峠に登りました。新御坂（しんみさか）トンネル。水がすごい`	８．せっかく伸びた平均燃費、再度、標高１０００ｍまで登った為、１４．４ｋｍ／ℓに悪化。
`９．そして、目的地到着。平均燃費は、やっと、１６．１ｋｍ／ℓまで伸ばしました。`	１０．移動時間は、合計すると、２時間２９分。
`１１．最初の５０ｋｍ分の走行の燃費が悪かった為、伸びは、いま一つ。`	１２．趣味活動。

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２０１９年１０月１日－１０月３１日

　　
　　１０月２６日（土）

　　　　夕方移動
　さて、この日は、夜遅い時間に趣味活動の用事がありました。
　夕方になって、出発。

　途中、スーパーに立ち寄りましたが、惣菜系、完全にスッカラかん。
　違うスーパーに立ち寄ると、それなりに残っており、やっと、買いたい物が買えました。
　そして、目的地に到着。

　　　　燃費伸びず
　この日、夕方からの移動は、全体的に、スムーズでした。
　しかし、燃費の伸び方が、いま一つでした。
　理由の一つは、まず、土曜日夕方のいつもの国道が渋滞していた為、
　高速道路沿いを少し走る裏道にまわった事。

　ここ、少し登り坂があるルートなので、燃費には不利なルートです。
　しかし、土曜日夕方の大渋滞の通常ルートの国道を選んだ場合、
　当然、ストップ＆ＧＯの連発になり、移動時間も、裏道ルートより、
　１０～２０分は、遅くなります。

　まず、伸びなかった原因の一つは、「ルート選択（上り坂の多いルートを選んだ）」と
　考えられました。

　　　　台風１９号の影響
　もう一つの理由がありました。
　それは、今回、情報としては、残しませんでしたが、台風１９号の影響で、公共交通機関も、
　まだ、完全復旧されていないエリアが、多数あった時の事になります。
　道路の方も、あちこち寸断され、通行止めが、多数、発生していていました。
台風の影響が残っている状態のタイミングで、どうしても、車で移動しなければならない用件が
　ありました。
　交通機関が、あちこちで、麻痺しているため、どこにまわっても、大渋滞。
　５０ｋｍ走った中で、半分の２５ｋｍは、かなりスムーズでした。
　所が、残る２５ｋｍは、大渋滞、ストップ＆ＧＯ連発、いつもは全く渋滞していないのに
　「なぜ、この時間帯に、ここが、こんなに渋滞しているんだ？」と驚く状況ばかり。

　そんな中で、最初の５０ｋｍを走った為、そこまでの平均燃費は、ガックリの１４．８ｋｍ／ℓでした。
　まず、今回は、その状態からのスタートと言うのも、悪条件の一つでした。

　　　　目的地到着
　そして、目的地到着。
　往路までの平均燃費は、車載燃費計で、１６．１ｋｍ／ℓに、伸びました。
　いつもなら、もっと、平均燃費は伸びているはずです。
　やはり、最初の５０ｋｍの走行が影響しており、伸び悩んでいるようです。

　　　　趣味活動
　そして、ここで、数時間、趣味活動。
　趣味活動終了後、復路移動開始です。
　１６．１ｋｍ／ℓの平均燃費が、どうなるのか？です。

　　　　オド・メーター３０００ｋｍ突破
　この日、趣味活動からの復路で、オド・メーターが、３０００ｋｍを突破しました。
　丁度、富士吉田市の「富士見バイパス南」の交差点です。　

　３０００ｋｍ突破まで、７ヶ月半（７ヶ月と１６日）かかりました。
　これまで、色々な新車に乗って来ましたが、３０００ｋｍ突破までに、７ヶ月以上かかったのは、
　初めてです。

　あまりにも燃費が良くないので、普段から、あまり乗らないようにしていると言うのが
　伸びなかった理由でしょう。
　でも、今後は、趣味活動の用事が増えるので、いつものペースに戻り、走行距離は、
　どんどん伸びて行きます。

　一応、車両取り扱い説明書には、「３０００ｋｍまでは、慣らし運転するように」と案内されています。
　なるべく、エンジン回転数を、３０００回転以上、まわさないようにとの事。
　所が、実際は、勾配の険しい峠の下り坂で、エンジン・ブレーキを使うと、アッと言う間に、
　エンジン回転数が、３０００回転を越える事がありました。
　もし、そのような時は、エンジン回転数が、３０００回転を越えないように、シストアップして、
　その代わりに、加速が激しくなると、フット・ブレーキを踏んで、下り坂の惰性走行で、速度が
　上がり過ぎないように、「調整」していました。

　今後は下り坂のエンジンブレーキ利用による、エンジン回転数が、３０００回転を越えても、
　そんなに神経質に、シフトアップ、フット・ブレーキの踏み増しなどに、こだわらなくても
　良いのかなと、思います。

　　　　燃費伸びないまま
　この日は、山中湖を越えた籠坂（かごさか）峠の標高１１００ｍの頂点まで登り切った時点で、
　車載燃費計は、１５．２ｋｍ／ℓになりました。

　いつものペースなら、ここを通過する時に、車載燃費計の平均燃費は、１５．８～１６．０ｋｍ／ℓ前後です。
　やはり、伸びが悪い。

　結局、この日は、一番良い状態で、１７．０ｋｍ／ℓまで、伸びてくれました。
　しかし、それも、ほんの一瞬だけ。メーター写真さえ、撮れませんでした。

　その後、勾配の険しい登り坂が、２ヶ所あり、そこで、平均燃費が悪化。
　そのような状態で、給油所に立ち寄る事になりました。

　ちなみに、復路は真夜中移動なので、全く問題なく、スムーズ移動でした。

　　　　給油
　さて、給油所に入りました。
　車載燃費計の平均燃費は、１６．９ｋｍ／ℓでした。
　給油時点での車載燃費計の平均燃費が、１７．０ｋｍ／ℓを切っていると、
　満タン法では、明らかに、１７．０ｋｍ／ℓ越えは、あり得ません。
　しかし、逆に、「台風１９号の影響による交通機関の麻痺状態」で走った
　「最悪の状態」を、早く平均燃費の実績から、取り消したい。
　だから、良い燃費結果は、期待出来ませんが、シブシブ、給油する事にしました。

　オド・メーター　　　　　３０５３ｋｍ　
　トリップ・メーター　　　２４１．６ｋｍ
　車載燃費計平均燃費　　　１６．９ｋｍ／ℓ

　給油量　　　　　　　　　１４．９２ℓ
　単価　　　　　　　　　　１０３円／ℓ（会員割引込み）

　満タン法燃費　　　　　　２４１．６÷１４．９２＝１６．１９０２９４９０６１６ｋｍ／ℓ

　大きく不満です。

　やはり、最初の５０ｋｍの悪条件が影響しています。
　その後のいつもの往復でも、往路に裏道ルートを選んでおり、登り坂走行率が増えた為、
　思った程、回復出来ませんでした。

　ただ、軽油単価を見ると、１０３円／ℓ。
　これには、大満足です。

　逆に考えると、これだけ、悪条件で、車載燃費計の平均燃費が、１６．９ｋｍ／ℓであっても
　満タン法でも、何とか、リッター１６ｋｍ台をギリギリ、キープ出来ている。

　しかも、燃料単価が、激安。
　レギュラーガソリン、周辺看板価格は、１３３～１３６円前後です。
　軽油も、周辺看板価格は、１１６～１２６円前後です。

　そこから換算すると、レギュラーガソリン換算で、リッター２０ｋｍ以上走る車で、
　トントンです。

　フルタイム４ＷＤの、このサイズのＳＵＶ車では、ＲＡＶ４ハイブリッド程度しか、
　対抗出来ないと思われます。

　ただ、ＲＡＶ４ハイブリッドは、２．５ℓエンジン＋ハイブリッド。
　自動車税の区分が、１クラス上になります。
　新税制・旧税制で、差額も、縮まりますが、それでも、自動車税の区分も、コスト差に
　含める必要があります。
　ただ、任意保険で、「車両保険」に加入すると、車両保険の料率クラス「９」と言う、
　一番高めのＴＸ２０は、ここで、大きく不利になります。

　その点、国産車ＳＵＶの車両保険の料率クラスは、もっと低め。　
　ここで、結局、収支トントンとなるのかもしれません。

　自動車税の差額と、任意保険の車両保険などを加味して、年間走行距離による
　１ｋｍ当たりのコストまで、細かく計算すると、もっと、違いは変わります。

　不本意な燃費ながら、軽油単価が安い点だけを見て、何とか、シブシブ納得するしかありません。

　つづく

`１２－２．`	１４．`趣味活動終了`
`１５．`	１６．
`１７．`	`１８．富士吉田市内の交差点で、丁度、オド・メーター３０００ｋｍ突破。慣らし運転終了`
`１９．標高１１００ｍの籠坂（かごさか）峠の頂点の時点で、燃費は１５．２ｋｍ／ℓに。`	`２０．標高１１００ｍ。`
２１．籠坂（かごさか）峠の頂点から、一気に下ります。	`２２．結局、一瞬、車載燃費計１７．０ｋｍ／ℓになったものの給油所で１６．９ｋｍ／ℓ`