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２０１９年３月１０日～

`１．代車の２シリーズ・グランツアラーを返却。平均燃費は、１８．９ｋｍ／ℓで終了。`	２．ＴＸ２０、戻って来ました。受け取った時の平均燃費、１５．３ｋｍ／ℓに大幅ダウンしてました。ガックリ。
`３．一旦、帰宅。荷物積み込み。平均燃費、更にダウンし、１５．２ｋｍ／ℓに。ガックリ。`	４．ここで、オド・メーター１０００ｋｍ突破。

`５．`	`６．目的地到着`
`７．目的地まで２時間２０分で移動出来ました。途中、大渋滞を上手く回避。`	８．
`９．`	１０．天才タレント犬、ゼウスと久々に遭遇。カワイイ～。
`１１．`	１２．さて、楽しく過ごした後、帰る事にしました。

※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１９年６月１日－６月３０日

　
　　　
　　　６月８日（土）

　　　販売店へ
　この日は、１週間前に預けていたＴＸ２０を、受け取りに行きました。
　代車の２シリーズ・グランツアラーに乗って、販売店に移動。

　　　燃費伸び悩み
　代車の２シリーズ・グランツアラー・ディーゼル（２ＷＤ）の車載燃費計の平均燃費は、
　販売店に到着時点で、１８．９ｋｍ／ℓになりました。

　せっかく、最大１９．８ｋｍ／ℓまで、伸ばしていたのですが、販売店までは、
　信号が多く、朝の通勤移動の車も多めで、スムーズに走れず、ストップ＆ＧＯ連発でした。

　坂道を、なるべく避けて移動したのですが、それでも、燃費は伸びず、
　１８．９ｋｍ／ℓに落ち着いてしまいました。

　ここまで２シリーズ・グランツアラーに乗ってみて感じた事。
　実用燃費は、意外に伸びにくい車だと思いました。

　これだったら、ベースが同じ、ＢＭＷ　ＭＩＮＩのＦＦ車ベースで作られている
　Ｘ１　４ＷＤディーゼルの方が、実用燃費が、良いと思いました。

　　　受け取り
　そして、預けていたＴＸ２０を受け取りました。
　点検結果と、汚れていた天井内張りの交換後の内装を、見せてもらいました。
　綺麗になっていました。

　と言うのか、なぜ、あんなに汚れていたのか、疑問です。

　　　車載燃費計の変化
　預けた時には、平均燃費、１７．４ｋｍ／ℓに伸ばしていたのに、
　受け取った時の平均燃費、１５．３ｋｍ／ℓに大幅ダウンしていました。
　せっかく伸ばした平均燃費、思いっきり悪化していました。ガックリです。
　ま、点検・整備等で、ずっと、アイドリングしていたり、敷地内を少し移動するなどを
　繰り返したのでしょう。

　オド・メーターは変な増え方をしておらず、９０５ｋｍのままだったので、
　自走で、「近隣の整備工場などに移動して、作業した」などは、ないと思います。
　もし、どこか別の工場に移動させた場合は、恐らく、きちんと、キャリアカーに積んで、
　移動しているのだと思います。
　そうしないと、預けた時と、受け取った時のオド・メーターが同じままでは、ないと思います。

　　
　　　遠距離移動
　その後、一旦、帰宅して、趣味の荷物を積み込んで、いつもの趣味を行っている場所に移動する事にしました。
　距離としては、中距離～遠距離と言える位の適度な移動です。
　ただし、峠越えになります。

　　　オド・メーター１０００ｋｍ突破
　一般道路を使い、標高０ｍエリアから、徐々に標高を上げて行くルートで、
　標高１０００ｍの峠越えを行いました。

　標高１０００ｍの峠を越えた後は、標高８００ｍエリアに下り、その後、標高８００ｍエリアが街に
　なっているため、その標高８００ｍエリアを平坦地移動。
　その後、再度、標高１０００ｍのエリアに登り、そして、最後に標高９００ｍエリアに突入して、目的地到着と言う
　ルートを移動する事にしました。

　　　イベントの影響
　途中、自転車競技「＊＊＊＊ヒルクライム」と言う年に１度の大きな大会が、このエリアで行われる週末である事に
　気付きました。
　標高１０００ｍの峠を越えた後、標高８００ｍエリアの街に向かっていると、途中から、一般道路が
　大渋滞していました。

　そこで、裏道に入りました。
　有料道路に沿った一般道路。信号が、ほとんどなく、スムーズに移動出来ました。

　しかし、その途中に、自転車競技「＊＊＊＊ヒルクライム」の大会参加者用の専用駐車場入口があり、
　そこを先頭に、大渋滞していました。
　自分が走った方向は、参加者が移動してくる方向と逆だった為、その渋滞の影響は、全く受けませんでした。
　しかし、逆方向から来る車が、ギッシリ大渋滞していました。

　もし、国道を、街の中に、そのまま進んでいたら、この渋滞にも巻き込まれていた事になります。
　ルート選択が、適確でした。

　その後、再度、標高１０００ｍエリアに登り、再度、下り始めました。
　すると、その地点で、ＴＸ２０のオド・メーターが、１０００ｋｍを突破しました。

　このＴＸ２０、オド・メーターの距離を進めたくないので、なるべく、走らないようにしていますが、
　アッと言う間に、オド・メーター１０００ｋｍ突破です。
　うーん・・・結局、普通に使っていると、どんどん、オド・メーター進んで行ってしまうな・・・

　最近、「リセールバリューは、オド・メーターの距離も大きく左右する」と、ある営業に、言われたのですが、
　それを気にして、乗らないと言うのは、何のために車を買って、所有しているのか？逆に、意味がなくなるとも思います。

　ま、このＴＸ２０、どれ位乗って、どのタイミングで、次の車になるのか？次の車は、どのメーカーの
　どんな車になるのか？も、全く、見えていません。

　しかも、元々、ＢＭＷ車は、全体的に、新車の値引きが大きくなる車種のリセール・バリューは、あまり期待出来そうに
　ないので、そこまで、神経質に、オド・メーターの距離を気にする必要は、ないと思いますが、
　やはり、距離は、なるべく進ませたくありません。

　　　目的地到着
　と言う事で、目的地到着。
　移動時間は、２時間２０分。移動距離は、丁度、９０ｋｍでした。
　平均燃費を見ると、１５．７ｋｍ／ℓになりました。
　うーん・・・標高０ｍエリアから、標高１０００ｍエリアまで、基本的に、ほぼ、登り続けた為
　燃費が伸びないのは、仕方ありません。

　しかし、リッター１５．７ｋｍかぁ・・・

　ディーゼル車なので、軽油ですから、ガソリンエンジン車より、コストは安いと思いますが、
　欲を言うと、ガソリンエンジン車で、リッター２１ｋｍ程走るのと、同等コストで、走って欲しいです。

　やはり、ＰＨＶ系も魅力的だったな・・・

　と言っても、ＥＶ系、ＰＨＶ系は、充電が関係するので、やはり一般的ではありません。
　充電所の利用も、充電待ちが、大きなストレスです。

　今回は、ＧＧ２Ｗと違い、途中の無料急速充電所の空きを気にする必要がなく、無駄に立ち寄る必要もなく、
　ダイレクトに目的地に来られたので、時間短縮も出来ましたし、それなりに、メリットも感じました。

　　　趣味仲間と
　目的地に行ってみると、趣味仲間、顔見知りの仲間、思った程、いませんでした。
　それでも、数名は、いたので、そららの皆さんと、楽しく過ごせました。
　天才タレント犬・ゼウス君とも久々に遭遇。
　やはり、ゼウス、何度逢っても、カワイイ。大好き。

　この日、もし、趣味仲間が、もっと、たくさんいれば、この日のこの後の行動を、違う形にする予定でしたが、
　現地の天候の関係もあり、早めに帰る事にしました。

　　　復路移動
　　　霧
　この日の天気は、曇り～晴れ。良い感じでした。
　しかし、復路、標高１０００ｍの峠に登り切った所は、深い霧に覆われていました。
　行きに通った時より、帰りの方が、霧が、深くなっていました。
　フォグ・ランプ点灯が必須な程、深い霧になっていました。

　このエリア、標高が高いので、霧の出る確率が高い場所です。
　この日も、そのような状況になっていました。

　　　下り続けて
　その後、道路は、混雑しておらず、スムーズに移動出来ました。
　復路は、基本的に、標高１０００ｍエリアから、標高０ｍエリアに「下り続ける」ため、
　燃費は、向上すると予測出来ました。

　しかし、３月にこのルートを利用した時、なぜか、燃費の伸びが少なく、
　思った程、良い燃費になりませんでした。
　なぜ、燃費が伸びなかったのか？全く、わかりませんでした。

　　　エコ・プロモード
　しかし、ここまで、色々、乗り続けて、少しづつ、色々な事が、わかり始めました。
　まず、燃費を伸ばすには、「エコ・プロモード」で走るのがベストです。

　その「エコ・プロモード」で走る時に、メーター内に、色々な表示が出ます。
　最初は、その色々な表示が、どんな意味を持っているのか？わかりませんでした。

　　　メーター表示の意味
　そして、エコ・プロモードで走る機会が増え、取り扱い説明書を、何度も読み返して、
　色々な表示される数字の意味が、わかって来ました。

　エコ・プロモードに切り替えると、青色メーターに表示が変わりますが、
　そこに表示される数字、一番最初にわかったのが、アイドリング・ストップ時間でした。

　これ、どのタイミングでリセットされるのか？も、やっと、わかりました。
　給油すると、給油したタイミングで、アイドリング・ストップ時間が、ゼロにリセットされます。

　平均燃費は、右側メーターの右側にシルシで、表示される。
　平均燃費が落ちると、数字が減り、平均燃費が伸びると、数字が増える。

　エンジン・ブレーキを強制的にかける為に、シフトレバーをマニュアルシフト側に倒すと、
　「ＣＨＡＲＧＥ」と言うエリアに針が動く。
　
　エコ運転すると、「エコ運転しない場合に比べて、何ｋｍ多めに走れた事になっているのか？」が
　燃費関連メーターの方の左隅に、「＋＊＊．＊ｋｍ」と表示される。

　色々な事がわかって来ました。

　　　コースティング距離
　そんな中、「コースティング距離」と言うのが、時々、表示される事を知りました。
　「コースティング走行」と言うのは、加速も、減速もしていない。
　エンジンに負荷がかかっていない、滑走している状態の事を言います。

　スケートで言うと、惰性で走っている時の状態です。
　足で、スケート靴を蹴る事もなく、蹴った後の「勢い」の余韻で、
　そのまま、スケートリンク内を、スーーーーッと滑って行く状態です。

　この「コースティング距離」を伸ばすと、車載燃費計の平均燃費が、少しづつ、プラスに伸びて行く事が、
　ここまで、色々試していて、わかって来ました。
　従って、今回は、なるべく、コースティング距離を増やすような走り方をしました。

　「コースティング走行」している時間は、メーター中央に、「コースティング距離」が表示されます。
　滑走している時間が長くなると、コースティング距離も、１００ｍ単位で、伸びて行きます。

　　　操作を変えると停止
　コースティング中に、フット・ブレーキを踏んだり、シフトレバーをマニュアルモードに
　切り替えるなど、他の操作をすると、コースティング走行が終了し、表示が、消えてしまいます。

　ＡＣＣで自動追従運転している時にも、条件が合えば、コースティングに切り替わります。
　しかし、ＡＣＣ自動追従運転中は、中々、条件に合わないようで、コースティング状態になる機会も
　減ります。

　コースティング走行の距離を伸ばすには、ＡＣＣを使わず、自分の感覚で、上手く、調整しながら
　走る事だと思いました。

　　　エンジンブレーキとの違い
　取り扱い説明書には、「下り坂や、減速時には、エンジンブレーキを使うように」と説明されています。
　「エンジン・ブレーキを使うと、エンジン・ブレーキがかかっている間は、燃料をカットするので、
　燃費向上に役立つ」と書かれています。

　一方、「コースティング走行」の滑走状態が、燃費向上に役立つとも、書かれています。

　どちらが正しいの？と、一般の人は、感じると思います。

　そこで、基本的には、「なるべくコースティング走行を優先する」と言う事で、実験走行してみる事にしました。
　しかし、コースティング走行＝惰性での滑走　なので、峠の下り坂になると、どんどん加速してしまい、
　カーブを曲がれ切れなくなります。
　そのような場合は、エンジン・ブレーキを使う事にして、「コースティング」「エンジン・ブレーキ」を
　上手く切り替えながら、両方の機能を、活用するような走り方をしてみました。

　　　燃費
　順調に進み、下り続けると、平均燃費は、どんどん伸びて行きました。
　この日の最大の平均燃費は、１７．８ｋｍ／ℓまで、伸びました。
　そして、ある場所から、かなり渋滞しているようだった為、裏道に移動しました。
　こちらの裏道は、混んでいない分、急な登り坂が、大きく３ヶ所、待っています。
　その急な登り坂を走るだけで、せっかく伸ばした平均燃費が、アッと言う間に、
　０．２～０．４ｋｍ程、減ってしまうのです。

　しかし、大渋滞は、避けたいので、登り坂が多くても、裏道を選びました。

　　　給油
　そして、スムーズな裏道を走って、最後に、急な坂があるのですが、
　燃費が悪化しないよう、必死に、アクセルを微妙に戻したり、少し踏んだりを繰り返し、
　何とか、ガソリンスタンドに到着。
　ここ、実は、初めて立ち寄るスタンドですが、いつものスタンドが、突然、改装工事になっており、８月まで、閉鎖中。

　他に良いスタンドがなかった為、こちらを利用してみる事にしました。　
　燃料の価格も、他のスタンドより、安めです。

　オド・メーター　　　１０９７ｋｍ
　トリップ・メーター　２６５．０ｋｍ
　車載燃費計平均燃費　１７．８ｋｍ／ℓ

　給油量　　　　　　　１５．５１ℓ
　単価　　　　　　　　１１６円／ℓ

　満タン法燃費　　　　２６５．０÷１５．５１ℓ＝１７．０８５７５１１２ｋｍ／ℓ

　大満足です。

　このＴＸ２０のカタログ燃費（ＪＣ０８モード）は、１７．０ｋｍ／ℓ。
　カタログ燃費越えと言う事です。

　しかも、今回の前半、点検、部品交換作業の為、販売店に１週間預けていました。
　その預けている間に、平均燃費が、１５．２ｋｍ／ℓに、大幅ダウンしていました。

　それを、何とか、自分の走り方で、復帰させました。

　もし、前半の燃費悪化がなければ、もしかすると、もっと、良い結果が出ていたかもしれません。

　このサイズで、フルタイム４ＷＤで、実用燃費、１７ｋｍ／ℓを越えられれば、
　同等クラスのガソリンエンジン仕様ハイブリッド車の実用燃費と、コスト的には、
　ほぼ、同じか、又は、こちらの方が、安くなる事もあると思います。

　やっと、色々な走り方のコツなども、わかって来たようにも、思います。

　
　　　６月１６日（日）

　　　白鳥の湖へ
　この日は、朝９時３０分～湖でのイベントのボランティアのお手伝いがあり、
　天然の野性の白鳥が、たくさん泳いでいる湖に行きました。

　早朝スタート。
　まだ、道路が渋滞しておらず、スムーズでした。
　今回も、標高１０００ｍの峠越えのルートを利用しました。オール一般道路です。

　その後、昼過ぎにイベントのお手伝いは終了。
　そのまま、帰りました。

　車載燃費計の平均燃費は、最大に良い所で、１８．７ｋｍ／ℓまで、伸びました。

　しかし、途中、再度、登り坂があり、信号も増え、昼間は、慢性的に渋滞しているエリアに突入。

　途中で、買い物する必要があり、混雑しているエリアへの突入を避けられませんでした。

　しかも、立体式屋上駐車場しか空いておらず、グイグイっと、急なスロープを登ったため、アッと言う間に
　平均燃費が、減ってしまいました。

　その後、この日の走行は終了。

　スロープの急な登り坂の走行や、ストップ＆ＧＯが増えてしまい、平均燃費は最後の最後には、
　１８．１ｋｍ／ℓに減ってしまいました。
　ガックリ。

　ＪＣ０８モードの１７．０ｋｍ／ℓを大きく越えているので、中々、良い結果ではあります。

　この段階では、まだ、給油しませんが、チョイ乗りや、渋滞の多い
　ストップ＆ＧＯを、なるべく避けて、走り続けられるといいなと思います。
　実際は、どうなるでしょうか。

　　つづく

`１２－２．`	１４．
`１５．`	１６．
`１７．`	`１８．給油します。行きつけスタンドが長期工事中の為、初めて行くスタンドで給油。`
`１９．２６５．０ｋｍ走って、１５．５１リットル給油されました。`	`２０．この日は、午後６時２４分に、到着。これで終了。`
２１．ここから６月１６日（日）	`２２．用事があり移動。１時間２０分移動。`