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２０１９年３月１０日

`１．スタンダードは本革ではなく布シート。パワーシートは前２席標準。シートヒーター付き`	２．運転席にもランバーサポート類は、一切なし。液晶メーターには、あえて見やすいように輪の枠付き
`３．後席にもエアコン、エアコンの送風口と操作ボタン付き。`	４．

`５．リヤシートは前後や背もたれリクライニングなし。Ｘ　ＬＩＮＥにオプションで、背もたれが９度だけ動くオプションがありますが、自分は不要と判断。`	`６．荷室左横には小物入れ。実は、これ、取り外し出来ます。取り外した奥に三角反射板と怪我時の応急キットが、下の奥に隠れて置かれています。`
`７．三角反射板は標準装備でした。`	８．三角反射板
`９．トノ・カバーは標準装備。普段はトランクルーム下に収納されています`	１０．
`１１．トノ・カバーは収納されていると、このような形になります。`	１２．トノ・カバーを、取り外すと、その下に救急キットが置かれていました。気付かなかった・・・

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２０１９年３月１日－３月３１日

年：九紫火星（きゅうしかせい）　戊未（つちのと　ひつじ）五黄殺：南西／暗剣殺：北東／水火殺：なし　歳破：北北東
月：一白水星（いっぱく　すいせい）　丁卯（ひのと　う）　五黄殺：南／暗剣殺：北／水火殺：なし　月破：西

　
　　３月１０日（日）大安

　　　ＬＤＡ－ＴＸ２０納車
    （Ｇ０１型　Ｘ３）


　　　車両確認
　納車後、ある程度、走ってみて、ゆっくり説明書を読んで、装備類を確認しました。

　　　塗装関係
　尚、塗装関係、洗車すると、良くわかりますし、発見します。
　ルーフの上に、塗装の中に、点のゴミが混ざっていました。
　フロント・バンパーの前方に、小さな欠けがありました。

　　　残念な工具類
　尚、付属品としては、ＢＭＷの場合、「ランフラットタイヤ」を履いている事から、
　スペアタイヤや「パンク修理キット」も、積まれていません。
　更に、ジャッキアップするための工具も、全くなしです。

　付いていたのは、プラス・マイナスに差し込み交換可能な、「ドライバー」が１本と、
　牽引する時にバンパーに装着するための「牽引（けんいん）フック」の金具だけ。

　その「牽引フック」の取り外しに、ドライバーが必要と言う事で、ドライバーが１本ついているだけです。
　これには、ガッカリ。

　ランフラットタイヤは、パンクした時に、距離にして、約８０ｋｍ前後、普通に走れると言う事で、
　パンクした時のタイヤはずしが不要と言う前提だと思います。
　また、パンク修理キットを積んでいても、使わないと言う事で、省かれているのだと思います。

　しかし、冬場のスタッドレスタイヤを、ランフラットタイヤに履き替えないオーナーも多数います。
　冬場のスタッドレスタイヤに、ランフラットタイヤではない、通常スタッドレスタイヤを選ぶと、
　当然、パンクする可能性があります。

　そうなると、スタッドレスタイヤ用にパンク修理キットは必要になります。
　タイヤ交換に必要な、ジャッキアップだって、必要。

　　　ジャッキアップ必要
　それに、日本では、２０１８年冬から、スタッドレスタイヤを装着していても
　チェーン規制になった時に、タイヤチェーンを装着しなければならない道路が、１３ヶ所、
　指定されました。

　自分が、頻繁に使う一般道路の峠道が、その１ヶ所に指定されました。
　と言う事は、スタッドレスタイヤを履いていても、チェーン装着のために、ジャッキアップする
　必要があるのです。
　ジャッキアップしなくても装着可能なチェーンをうたい文句にして売っているチェーンもあります。
　しかし、個人的な経験からすると、チェーンを装着しなければならない状況と言うのは、
　周囲が、大雪。
　ジャッキアップせず、タイヤにチェーンを装着しようと、チェーンを道路に置いて、少し車を動かして・・・
　なんて事は出来ない状況も多い。
　と言う事は一番手っ取り早い装着方法は、やはり、ジャッキアップしてタイヤを浮かせて、
　チェーンを巻いて装着する事。
　これが、何だかんだで、結局、一番確実で、一番早いのです。（あくまで個人的経験値での個人的考え方）

　と言う事は、やはり、ランフラットタイヤを夏タイヤとして装着している車であっても、
　ジャッキの標準装備は必須と考えます。
　この点、高額輸入車なら、これ位、装備してくれてもいいのに・・・と思います。

　それなのに、「ランフラットタイヤを装着しているから、ジャッキアップは不要なので、
　ジャッキアップ用工具は、不要だろう」と言う考えの元で、この装備を省いているのは、大きな疑問です。

　メーカーとしては、「スタッドレスタイヤも、ランフラット・スタッドレスタイヤを装着して欲しい」との
　事だと思いますが、現状、ランフラット・スタッドレスタイヤは、価格が非常に高く、
　選べる銘柄、サイズも限られており、選択肢が、少ない状態です。
　

　　　三角反射板と救急セット
　しかし、意外な事に、三角反射板と、救急セットは、積まれていました。
　所が、これ、最初気付きませんでした。

　取り扱い説明書を見て、荷室の左横に置いてあると書いてありました。
　カバーを取り外すと、その中に置かれていました。
　救急セットについてはトノカバーが格納されている「下」に隠れていました。
　これ、気付かないです。

　　　トノカバー標準装備
　あと、めずらしいなと思ったのは、トノカバーが標準装備である事。
　輸入車の場合は、標準装備されている事が多いようです。

　国産車の場合はトノカバーが、オプションと言う事の方が多いです。

　ＧＧ２Ｗも、トヨタ４０系ハイブリッドもオプションだったので、自分は、購入しませんでした。
　オプション価格は、車種にもよりますが、だいたい、２万円前後～３万円前後と言う車種が多いです。

　尚、輸入車にトノ・カバーが標準装備が多い理由は、良くわかりませんが、少なくとも、
　ＴＸ２０の場合は、「窓ガラス」の色が、影響しているのではないか？と思いました。

　　　スモークガラスオプション
　実は、輸入車の多くは、後席とリヤウィンドウがスモークガラス仕様になっていない車種が多いのです。
　色々な国に輸出されるので、国によって、安全基準が違います。
　窓の暗さの指定が、それぞれの国で違うので、あえて、製造時には、どの国の安全基準にも対応出来るように
　スモークには、なっていないのだと思います。
　
　そして、販売する国の代理店の判断で、パッケージオプションとして設定したり、
　グレードによって、「このグレードを選ぶと、最初からスモークガラス仕様になる」と言う「仕様」を
　作っているのだと思います。

　少なくとも多くの輸入車は、「スモーク仕様」であっても、輸入した時点では、
　スモークになっておらず、日本の「フィルム施工業者」にお願いして、貼ってもらっているケースが
　多いようです。

　ＴＸ２０（Ｇ０１型　Ｘ３）の場合も、見積もりを作る段階で、「フィルム施工費用＝５万円」と計上されました。
　自分は、最終的に、「フィルム施工＝５万円」は、「高い」と判断して、見積もりから、外してもらいました。

　その代わり、自分で、色々なフィルム施工業者に相見積もりして、安くて、近くの業者を予約し、
　ほぼ、半額で、施工してもらう事にしました。

　尚、オートバックス系、イエローハット系の場合は、結局「フィルム施工業者」から人を派遣し、
　仲介手数料を支払っています。
　と言う事は、消費者は、その「仲介手数料」の分、上乗せされてしまうと言う事。
　だったら、直接、個人で、フィルム施工業者に、お願いする方が、中間マージンをカット出来ます。

　ネットで、数社、見つけて、その中の１店にお願いしました。
　恐らく、この業者も、オートバックスとか、イエローハット、輸入車販売店などから依頼されて
　派遣で、フィルム施工作業していると思います。

　尚、最初は「スモーク仕様は不要」と考えていました。
　車中泊する時には、カーテン付ければ良いと思っていました。
　しかし、この点は、色々ネットで調べて、再検討する事にしました。

　　　　窓ガラスに▲マーク
　そして新車が納車されると、必ずやる事。
　それは、窓ガラスに▲マークを付ける事です。
　これ、ホンダが特許を取っています。

　２００８年のフリード以降にフルモデルチェンジして発売されたホンダ車には、　
　全て、付いています。
　自分のＮ－ＢＯＸ（ＪＦ３）にも、当然、付いています。

　視線移動の上下のブレを安定させ、狭い所を目指して侵入する時の間違いを防止する効果が
　あるのだそうです。
　だから自分は、ホンダ車以外を購入するたび、黒色ビニールテープを小さく▲に切って、
　貼り付けています。

　この▲マークを付けて乗った車は、これまで、一度もこすった事ありません。

　　　レーダー探知機ＯＢＤⅡ
　そして、輸入車購入で、一番、調べまくって、情報がなく、困っていたのが、
　レーダー探知機のＯＢＤⅡ接続です。

　国産車の場合、レーダー探知機の電源を、ＯＢＤⅡに差し込んで、供給する方法が人気です。
　ＯＢＤⅡに接続すると、電源のＯＮ／ＯＦＦは、車側のアクセサリーキー、エンジンキーに連動して、
　自動的に、やってくれます。

　更に、色々な車両データを吸い取ってくれます。
　エンジン回転数、水温、標高、移動時間、移動距離、パワー、トルク、燃料消費量、
　アイドリング・ストップ時間などなど・・・
　好みに応じて、自分が表示させたい情報を、レーダー探知機側の設定を変える事で、
　変更出来ます。

　ＯＢＤⅡに接続せず、単なる、シガーソケットから電源供給すると、車両データなどは表示してくれません。

　外車の場合、ユピテル、コムテック、セルスターなどの主要３社からは、輸入車用ＯＢＤⅡケーブルは
　発売されていません。

　一時期、一部の外車用が発売になった事もありますが、適用車種が非常に狭かったり・・・と、
　難しい部分が多いようで、現在は、主要３社からは、輸入車用ＯＢＤⅡケーブルは、発売されていません。
　ネットのオークションで、輸入車用の中古ＯＢＤⅡケーブルが出品されると、速攻で、高値で売れます。

　しかし、コムテックの輸入車用ＯＢＤⅡケーブルは、別途、電源ケーブルの接続が必要な車種があったり、
　どうも簡単には装着出来ません。

　自分も、とにかく調べまくりました。

　　　ＢＭＷの場合
　尚、ＢＭＷの場合は、Ｆ型や、Ｅ型の車種においては、輸入車用ＯＢＤⅡケーブルではなく、
　国産車用ケーブルで、上手く作動すると言う情報も、チラホラ見られました。

　逆に、ある車種では、「上手く接続出来た、動作した」のに、翌日になると、バッテリーが上がっていた・・・
　と言う「落ち」が付いていました。

　どういう事か？と言うと、ＯＢＤⅡのデータは、上手く、取り込めたものの、電源ＯＦＦの動作が一切、効かず、
　電源が入ったままになってしまう車種がある・・・との事でした。

　尚、色々なネット情報を集めると、どうやら「マツダ車設定」で、ＢＭＷの場合は、ＯＢＤⅡ接続が、
　上手く行くケースがある・・・と言う情報を、あちこちで、見かけました。

　　　Ｇ０１型成功例なし
　ただし、Ｇ０１型での成功例の情報が、自分が探した時点では、全くありませんでした。
　納車待ちの時、輸入車用ＯＢＤⅡケーブルを、高額で落札するか・・・
　セルスターのある機種で、マツダ車設定にすると、国産車用ＯＢＤⅡケーブルで、上手く動作した情報を
　信じて、セルスターをレーダー探知機ごと、いちかばちか、購入してみるか？迷いました。

　また、ユピテルでの成功例も、ありましたが、ユピテルの場合は、２０１８年モデルの最新ラインナップでは
　逆に、上手く動作しないので、旧タイプを買った方が良いと言う情報もありました。
　（ただし、これらの成功例は、全て、Ｆ型、Ｅ型であり、Ｇ０１型ではない）

　迷いに迷った末、「まずは、ＧＧ２Ｗ（国産車用）で、使っていたレーダー探知機と、国産車用ＯＢＤⅡケーブルを
　Ｇ０１型Ｘ３に装着してみて、上手く動作しなかったら、ユピテルか、セルスターのレーダー探知機を
　購入する事にしました。

　　　
　　　電装品ＯＮ／ＯＦＦの違い
　尚、輸入車は、ＢＭＷだけに限らず、自分の過去の他車輸入車に乗った経験からも、
　エンジンキーＯＮと、ＯＦＦの動作が、国産車の感覚と、違う車種が多い。

　　　Ｓ２１２の経験
　エンジンキーをＯＦＦしても、電装品が、すぐ、ＯＦＦにならず、入りっ放し。
　逆に乗り込む時も、キー解除で乗り込むために、ドアを開けただけで、電装品の多くが、
　ＯＮになる事が多く、バッテリー上がらないのか？と不安になる事がありました。

　その割に、あるドライブ・レコーダーを装着してみると、アイドリング・ストップのたびに、
　シガーソケットの電源がＯＮ／ＯＦＦしてしまい、そこから電源を取ると、
　ドライブレコーダーが、頻繁にＯＮ／ＯＦＦになり、使えませんでした。

　しかし、不思議だったのは、違うメーカーのドライブ・レコーダーを装着すると、
　同じシガーソケットから電源取っても、アイドリング・ストップのたびに、
　電源がＯＮ／ＯＦＦになりませんでした。
　ただ、逆に、全く録画されていない事が多々ありました。

　その他、ドアを開けただけで、スモールライト系も点灯してしまい、車中で、待ち合わせなどで、
　待機する時、ラジオだけ聴ければ良いのに、外のスモールライト類まで、アカアカと点灯してしまい、
　「消したいのに・・・」と、イラだちました。

　輸入車の場合は、このように、電源ＯＮ／ＯＦＦの動作が独特な車種が多いと言う印象です。

　とにかく、国産車感覚と、違う動作をします。

　ただ、Ｇ０１型は、Ｓ２１２ほど、電源つきっぱなしとか、アイドリング・ストップによる電装品の
　ＯＮ／ＯＦＦの影響は、「ない」と言う印象でした。

　納車されて間もなく、わからない点も多々あるので、電装品のＯＮ／ＯＦＦについては、
　新たな事がわかれば、また、整理したいと思います。

　Ｇ０１の場合、一応、キーロックして、数分した後、シガーソケットや、
　ＯＢＤⅡケーブルに接続している電装品は、ＯＦＦになっています。

　　　　国産車用ＯＢＤⅡ接続は、成功したのか？
　と言う事で、Ｇ０１型（Ｘ３）に、国産車用ＯＢＤⅡケーブルを使ったレーダー探知機の接続、
　上手く動作出来たのか？ですが・・・

　成功しました。
　さらに、電源も、一応、上手く、ＯＦＦになっているようです。
　翌日や、数日後、エンジンかけても、問題なく、エンジンかかりました。

　　　　ＯＢＤⅡデータ取り
　尚、ＢＭＷの整備をやっている人から教えてもらいましたが、
　ＯＢＤⅡのデータ取り、Ｇ０１型の場合は、Ｆ型などと違い、
　車両側の電源をＯＮしなくても、点検整備のデータ取りが出来るのだそうです。

　この「車両側の電源をＯＦＦしたままで、車両データが吸い取れる」と言うのは、
　２通りの考え方が出来るそうです。
　どちらなのか？整備の人にも、わからないと言われました。

　「ＯＢＤⅡに、常時、微弱の電気が流れているから、データ取りする時に、
　車両側の電源をＯＦＦしたまま、データが吸い取れる」。

　又は、「Ｇ０１側の電源は、完全電源ＯＦＦでも、テスター側の操作により、データが取れる。
　あくまで、Ｇ０１側では、車両側の電源がＯＦＦでも、ＯＢＤⅡからデータが取れるように
　なっているか、ＯＢＤⅡにテスターを接続した時だけ、データが流れる」

　どちらか・・・だそうです。

　どちらにしても、Ｇ０１型は、これまでのＥ型、Ｆ型とは、違う制御のようです。

　　　一部情報は、取り込めない
　尚、ＯＢＤⅡ接続で、一部の情報は、上手く、取り込めませんでした。
　それは、燃料消費量、平均燃費などです。　

　ただし、この「燃料消費量」「燃費」については、給油のたびに、リセットするのが面倒なのと、
　ガソリンスタンドは、最近、スタンド数の減少により、どこのスタンドも、給油機の前で、
　「リセット」の操作をする事さえ、ゆっくり出来ません。
　かといって、少し動いて、そこで、リセットするようなスペースがないスタンドもあります。
　だから、レーダー探知機の燃費計については、アテにしていません。

　以前、きちんと、リセットして使っていた時も、実際の計測データが、滅茶苦茶でした。
　これ、ＧＧ２Ｗでも、ＪＦ３（Ｎ－ＢＯＸ）でも、同様でした。

　だから、Ｇ０１型の燃料消費計、平均燃費表示が、滅茶苦茶な数値になっている点については、
　気にしない事にしました。

　それに、最近の車種は、車両側に、平均燃費などを表示してくれる機能がついているので、
　レーダー探知機の方で、データ取りしなくても、問題ありません。

　自分がレーダー探知機のＯＢＤⅡ接続で、必要としている情報は、
　１位「エンジン回転数」
　２位「水温計」
　３位「標高」
　４位「運転時間」
　です。

　Ｇ０１（Ｘ３）の場合、ＥＣＯ　ＰＲＯモードにすると、エンジン回転数が表示されなくなります。
　これは不便。だから、エンジン回転数の表示は、レーダー探知機側の画面上に、必要なのです。

　　　成功した機種
　尚、接続・動作に成功したレーダー探知機、ＯＢＤⅡケーブルは・・・
　コムテック　ＺＥＲＯ　７００Ｖ
　コムテック　ＯＢＤ２－Ｒ２（ＯＢＤⅡケーブル）
　設定は「マツダ車設定」です。

　これで、上手く動作しました。（燃費データは、正確に取れない）
　電源ＯＦＦも問題ありません。

　　　電源立ち上がり
　尚、ＴＸ２０の場合は、例えば、荷物を取り出そうとして、
　電源ＯＦＦ状態から、リヤハッチゲートを開けると、その瞬間に
　ドライブレコーダー、ＯＢＤⅡ接続のレーダー探知機が立ち上がってしまいます。

　リヤハッチゲートではなく、前席ドアを開けても、同様に、
　ドライブ・レコーダー、ＯＢＤⅡ接続のレーダー探知機が、立ち上がります。
　しかも、レーダー探知機は、この時点の、エンジンキーを、ＯＮする前から
　「運転時間のカウント」を始めてしまいます。

　尚、車内から降りて、ドアロックをするか、リヤ・ハッチゲートを閉じて
　鍵も閉める状態にすると、ドライブ・レコーダー、ＯＢＤⅡ接続のレーダー探知機共に
　しばらく時間を置いてから、電源ＯＦＦになります。
　その「しばらく」が、どれ位なのか？は、計っていないので、わかりません。

     塗装の中のゴミ
　洗車すると、色々な発見があります。
　ルーフの塗装の中に、ゴミが混ざったまま、塗装が乾いてしまった部分を発見しました。
　その他、フロント・バンパー部分に、一部、塗装のハガレがありました。
　ま、ＧＧ２Ｗの場合、塗装が弱く、あちこち、機械が、何かを、はさむような、指紋跡のような
　シワが、数ヵ所にあったので、それに比べると、ま、こんなもんかな・・・と思います。

　尚、このＴＸ２０のスタンダードのグレード、この白は、標準色。
　パール・ホワイトのようなオプション色ではありません。
　オプション色ではない割には、そこそこの塗装レベルだと思いました。

　　　音楽データ吸い取り
　尚、音楽データは、ＴＸ２０の場合、ＳＤカードは使えません。
　差し込み口さえ、ありません。
　ＵＳＢの差し込み口がありますので、ＵＳＢメモリーから音楽データを
　ハードディスクに吸い取る事が出来ます。

　尚、音楽データのハードディスク容量は、２０．５ＧＢだそうです。
　フォルダー数、ファイル数には、特に、制限は、ないようです。

　ただ、２０．３ＧＢ前後、ＵＳＢメモリーに音楽データを入れて、
　吸い取らせようとすると、９５％前後の所で、「容量がいっぱいで
　全てのデータを吸い取れなかった」と言うエラーになりました。

　

　　　　吸い取り時間
　約２０ＧＢの音楽データを吸い上げるには、２０分前後、かかります。
　運転しながら、吸い取るのが良いようです。
　２０分前後の途中、もし、どこかに立ち寄って、一旦、エンジンキーをＯＦＦすると、
　吸い取りは、途中で中断。
　再度、エンジンキーをＯＮした所から、続きを吸い取ってくれました。

　しかし、全データを吸い取れなかったので、一旦、ハードディスクの中の音楽データを、全消去。
　その全消去のやり方も、取り扱い説明書に、説明がなく、ネット検索で、やっと、見つけました。
　全消去は、一瞬で、完了します。
　本当に、全消去出来たの？実際は、どこかに、ゴミが残っているのでは？と言う不安がありますが、
　ゴミの表示機能もないので、実態は、わからないままです。

　ＵＳＢメモリーに入れる音楽データを、２０ＧＢ丁度にしても、あと少しの所で、
　「容量が一杯になり、全ての音楽データを吸い取れませんでした」のエラーメッセージが出ました。

　そこで、１９．８ＧＢまで、減らして、再チャレンジ。
　それでも、同じく「容量が一杯になり、全ての音楽データを吸い取れませんでした」のエラーメッセージが出ました。
　とエラー表示。

　もう、さすがに、再度、容量を減らして、再チャレンジする気力もなくなり、
　どの音楽データが、吸い取り漏れたのか？わかりませんが、このまま利用する事にしました。
　１９．０ＧＢまで減らすと、１００％吸い取れるのか？は、わからないままです。

　つづく

`１２－２．`	１４．積まれていた工具は、これだけ。
`１５．開けてみると、プラス・マイナスドライバー＋けん引フックのみ。`	１６．トランク・ルーム側には、ＡＣ電源と、小物引っ掛けレバーが標準装備されていました。
`１７．`	`１８．`
`１９．フロントグリル下に塗装のハゲを発見。`	`２０．ポツンと１点、欠け。`
２１．ルーフにも１点、塗装内にゴミが付いたまま乾いた場所有り	`２２．写真に撮ると、わかりにくいですが目視すると、明らかに塗装の中にゴミ。`