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２０１９年３月１０日～

`１．３月２４日（日）朝。`	２．
`３．小瀬運動公園まで、短距離移動。平均燃費、また、０．１ｋｍ減りました。ガックリ。`	４．7分の移動。短距離移動では、燃費悪化します。

`５．ここで夜まで過ごします。`	`６．自動パーキングを試しました。`
`７．車内で弁当食べました。`	８．
`９．`	１０．夜、暗い車内で食べる時の為に、ＬＥＤ照明付き。
`１１．用事終わりました。帰ります。ウェルカムライト、スタンダードにも標準装備`	１２．ⅹ　ＬＩＮＥに、色々オプション付けるとウェルカムライトが虹のカーテンのように照らされます。

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２０１９年３月１日－３月３１日

年：九紫火星（きゅうしかせい）　戊未（つちのと　ひつじ）五黄殺：南西／暗剣殺：北東／水火殺：なし　歳破：北北東
月：一白水星（いっぱく　すいせい）　丁卯（ひのと　う）　五黄殺：南／暗剣殺：北／水火殺：なし　月破：西

　
　　　
　　　３月２３日（土）～２４日（日）

　　　チョイ乗り
　さて、日曜日です。
　朝食後、チェックアウトして、前日と同じ用事のため、小瀬（こせ）運動公園駐車場に移動しました。
　ホテルから、チョイ乗り。
　７分の移動。
　車載燃費計の平均燃費が、また、０．１ｋｍ分、悪化し、ついに、リッター１７ｋｍを切ってしまいました。
　ガックリです。

　やはり、チョイ乗りは車にとって、不利です。
　特に、ディーゼルエンジン車では、ススが溜まる原因となり、良くありません。

　ＰＨＥＶの時は、このようなチョイ乗りでもＥＶバッテリーが減るだけで、ガソリンは消費せず、
　たいして気になりませんでしたが、再度、エンジン車に乗ると、このような点、不満です。
　ま、ＥＶ車系もチョイ乗りでは「電費」が悪化するのでしょうが、無料急速充電所を使いながら移動すると
　そんなに気になりませんでした。
　充電も都度有料を使っているのなら、細かく、コスト比較したと思います。

　　　自動パーキング実験
　さて、この日は、程良く、車が駐車している空間に滞在しました。
　空き時間もタップリあったので、空いた時間を利用して
　「自動パーキング」の実験をしてみる事にしました。

　　　説明書ではわからない
　自動パーキングのやり方、取り扱い説明書を見ても、全くわかりません。
　細かい操作方法が、具体的に説明されていません。

　そこで、車載取り扱い説明書の動画を見てみましたが、操作のきっかけ方法さえ、案内されていません。
　使い物になりません。

　そこで、仕方なく、紙の取り扱い説明書の細かい表現を、必死に「こう言う意味かな？」などと
　想像しながら解釈し、実験してみる事にしました。

　　　パーキングアシストボタン
　　　とにかくゆっくり
　車が歯抜け状態で停まっているようなスーパーの駐車場などを想定してみて下さい。
　そのような場所で、まず、パーキングアシストボタンを押します。
　そして、とにかくゆっくり駐車場内を移動。
　すると、ナビ画面に周辺の車が写し出され、空いてる空間をセンサーが探している様子が
　写し出されます。
　そんな時、「Ｐ」と言う文字が表示されます。

　そこが、「自動駐車出来る場所をセンサーが探し出した」と言う事になります。
　一旦停止。
　そして、車両の左側にＰが表示されているのであれば、
　ウィンカーを左に出します。

　すると、自動駐車が始まるようです。
　なぜ、「始まるようです」なのか、まだ、４回程しか、成功していませんが
　その前後に、色々「この操作も必要なのかな？」と、訳がわからず、
　色々触りまくって、車が動き出したので、どの操作を受け付けていて、
　どの操作は意味がなく、無視されていて、操作上不要だったのか？など、
　わからない点が、まだ、あるからです。

　尚、４回程、自動パーキングの操作に成功した内、１度だけ、
　「並列駐車しますか？縦列駐車しますか？」と聞いて来ました。
　その時、駐車場の枠が、２枠、空いていました。
　その２枠の幅を見て、縦列駐車も可能と判断し、聞いて来たのだと思います。

　その時、画面上の「並列駐車」の文字をタッチしたと思います。
　恐らく、そのタッチの操作を受け付けてくれて、並列駐車が始まりました。

　　　２枠空いている駐車場
　尚、これまで乗った車の中で、Ｓ２１２に、自動パーキング機能が付いており、何度か、使った事があります。
　Ｓ２１２の自動パーキングは、両サイドに駐車車両がいる「１台分の歯抜け」の場所にしか、
　自動パーキングしてくれませんでした。
　角っこには、自動駐車出来ませんでした。

　しかし、ＴＸ２０の場合は、２枠空いている駐車場の片側１台分の枠内に、きちんと、停めてくれました。
　これには、驚きました。
　すごいです。
　この時、２枠空いている両側には、他の車両が、駐車されていました。　
　
　　
　　　２枠＋その隣にゼブラゾーン
　２枠空いている駐車場でも、片側には１台、車が停まっており、反対側には、車が停まっていないパターンでの
　自動パーキングを実験しました。
　すると・・・
　２台空いている枠の、真ん中に、大の字駐車してしまいました。

　厳密にいうと、２枠の片方に寄っているものの、線をまたいで停まってしまいました。
　このような停め方をすると、その隣の枠に別の車を停めようとしても、別の車が駐車出来ません。

　２枠＋片側だけにしか、車が停まっていない場合は、上手く行かない事もわかりました。
　ただ、それでも、Ｓ２１２の方式より向上しています。
　歯抜け１台の枠にしか、停められないよりは、使いやすいです。

　　　ボタン押し続け
　尚、自動パーキングを動作させるためには、ナビ画面上にＰの文字が表示され、
　止めたい方向（車両を中心にして、左側の枠か、右側の枠か？）を決め、
　左側の枠に停める場合は、左のウィンカーを出す所から、始まりますが、
　それに加え、「自動パーキングボタン」を、ずっと、押し続ける必要があります。
　もし、この自動パーキングボタンを押し続ける力が弱くなったり、ボタンから
　手を放すと、自動パーキングが、中断されてしまいます。

　　　シフトチェンジ不要
　驚いたのは、前進・後退の切り替えも、自動でやってくれる事です。
　Ｓ２１２の場合は、後退しながら、ある程度、枠に車両を突っ込み、切り返す時には
　「シフトを前進に切り替えて下さい」と案内が出て、シフトチェンジが必要でしたが、
　ＴＸ２０の場合は、シストチェンジも、自動でやってくれました。

　後退・前進の切り替えまで、車まかせです。
　運転手は、とにかく、「自動パーキングボタン」を押し続ける事です。
　かなり、使いやすくなっていると思いました。

　　　ウィンカーは途中で自動消灯
　自動パーキングがスタートし、車両が、自動的にバックしはじめ、
　ある程度、「お尻をここに入れる」と言うのが、定まって、一旦、切り返しで、
　前進に自動的にシフトチェンジする頃の前後のタイミングで、
　ウィンカーが自動的に消灯しました。
　これも、すごいです。

　実験中は、迷いながらやっていた事と、自動パーキングボタンを押し続ける事に
　せいいっぱいで、写真は１枚も撮れていません。

　　　帰り道
　そして、他の用事は夜まで続きました。
　外が暗くなってから、帰りました。

　　　伸びない平均燃費
　今回、往路で、思った程、出発地点からの平均燃費が減りませんでした。
　ただ、甲府市内で、ホテル往復のチョイ乗りを繰り返し、その都度、平均燃費が、０．１ｋｍづつ悪化しました。

　でも、甲府市内までの平均燃費が、試乗車で実験した時より良かった為、
　「これは復路の平均燃費も、かなり良くなるかもしれない」と期待しました。

　しかも、試乗車で実験走行した時のＴＸ２０は、「ｘ　ＬＩＮＥ」と言う上級中心グレード。
　タイヤは、１９インチを履いています。

　今回は、最低グレードの「スタンダード」です。タイヤは、１８インチです。
　燃費には有利な条件が揃っています。
　Ｘ１をレンタカーで借りて、ほぼ、同じ経路を走った時も、同じような平均燃費の推移を示しました。

　　　実験走行推移
　Ｘ１レンタカー、Ｘ３・ＴＸ２０試乗車（ⅹ　ＬＩＮＥ、１９インチタイヤ装着）での、同様ルートの往復での
　車載燃費計の平均燃費推移は・・・

　往路の籠坂峠越えで、一気に悪化。
　更に、御坂峠越えで、更に、悪化。
　その後、甲府市内まで、下り続けるので、そこそこ、平均燃費は回復。
　しかし、リッター１５ｋｍ代で到着。

　復路では、甲府市内から御坂峠までの長い登り坂では、思った程、燃費は悪化しない。
　その後、富士吉田市内で、少し、燃費回復後、再度、籠坂峠の標高１０００ｍまでの登り坂で、
　少し、平均燃費が悪化。

　所が、その籠坂峠から、県境まで、標高１０００ｍ⇒標高３００ｍエリアに下り続ける為、
　思いっきり、平均燃費が伸びる・・・と言う流れでした。
　そして、過去２回の実験走行では、カタログ燃費越えの満タン法燃費が出ました。

　　　伸びない平均燃費
　甲府到着時点で、平均燃費が、リッター１７ｋｍオーバーだったので、復路は、ここから
　大きく平均燃費が伸びるかもしれない・・・と大きな期待をしました。

　ただ、復路の出発時点では、甲府市内でのチョイ乗り連発、自動パーキングの数回の実験走行等を
　行った為、平均燃費が、リッター１６．９ｋｍと言う状態からスタートしました。

　そして、平均燃費推移を整理しました。

　今回（Ｘ３　ＴＸ２０　ディーゼル４ＷＤ　スタンダード、１８インチタイヤ）

　出発地点＝１７．４ｋｍ／ℓ（トリップメーター上、２００ｋｍ走行済）
　↓
　御坂峠＝１６．４ｋｍ／ℓ
　↓
　小瀬運動公園到着＝１７．２ｋｍ／ℓ
　↓
　ホテル往復等、現地チョイ乗り＝１６．９ｋｍ／ℓ
　復路
　↓
　御坂峠＝１６．１ｋｍ／ℓ
　↓
　籠坂峠＝１６．２ｋｍ／ℓ
　↓
　下り切り＝１６．６ｋｍ／ℓ
　↓
　給油所＝１７．１ｋｍ／ℓ

　　給油
　そして、ＰＭ８：５６、スタンドで給油しました。
　オド・メーター　　　　　　５７５ｋｍ
　トリップ・メーター　　　　４１１．０ｋｍ
　車載燃費計平均燃費　１７．１km／ℓ

　給油量　　　　　　　　　　２５．１４ℓ　　単価　１１１円／ℓ（税抜き）
　満タン法燃費　　　　　　４１１．０÷２５．１４＝１６．３４８ｋｍ／ℓ

　予想外に燃費が伸びず、ガックリ。前半２０５．１ｋｍは、大渋滞、ストップ＆ＧＯ連発。
　後半も、長距離移動ながら、出先で、チョイ乗りを繰り返した為、思った程、燃費が伸びなかった模様。
　　

　（満タン法燃費＝１６．３４８ｋｍ／ℓ）
　（カタログ燃費ＪＣ０８モード：１７．０ｋｍ／ℓ）

　ガックリです。

　　　レンタカーと試乗車データ比較
　尚、Ｘ１をレンタカーで借りて走った時と、
　Ｘ３試乗車を借りて走った時の平均燃費推移を整理しました。

　
　レンタカー（Ｘ１、ディーゼル４ＷＤ、スタンダード）
　往路
　山中湖＝１５．６ｋｍ／ℓ
　↓
　御坂峠＝１７．３ｋｍ／ℓ
　↓
　小瀬運動公園＝１９．８ｋｍ
　復路
　↓
　御坂峠＝１８．１ｋｍ／ℓ
　↓
　籠坂峠＝１８．３ｋｍ／ℓ
　↓
　下り切り＝２０．７ｋｍ／
　↓
　給油所＝２０．５ｋｍ／ℓ
　（満タン法燃費＝２０．４６９ｋｍ／ℓ）
　（カタログ燃費ＪＣ０８モード：１９．６ｋｍ／）

　試乗車（Ｘ３、ディーゼル４ＷＤ、ｘ　ＬＩＮＥ、１９インチタイヤ装着）
　往路
　山中湖＝１３．０ｋｍ／ℓ
　↓
　御坂峠＝１４．３ｋｍ／ℓ
　↓
　小瀬運動公園＝１６．８ｋｍ／ℓ
　復路
　↓
　御坂峠＝１５．４ｋｍ／ℓ
　↓
　籠坂峠＝記録なし
　↓
　下り切り＝１７．５ｋｍ／ℓ
　↓
　給油所＝１７．４ｋｍ／ℓ
　（満タン法燃費＝１８．３１３９５ｋｍ／ℓ）

　（カタログ燃費ＪＣ０８モード：１７．０ｋｍ／ℓ）

　

　　　試乗時と違い
　尚、試乗時と、走行状況が、大きく違いました。
　試乗車では、Ｘ１の時も、Ｘ３の時も、往路のガソリンスタンドで、給油しました。
　そこでトリップメーターをリセットし、本当の純粋な、現地までの往復燃費を計測しました。

　今回は、往復前に、２００ｋｍ程、大渋滞などの道路を走った状態でした。
　車載燃費計で、１７．４ｋｍ／ℓ走った状態からの継続でした。
　更に、現地、甲府市内で、ホテルへの往復のチョイ乗りを数回、しかも、Ｊリーグサッカー観戦帰りの大渋滞に
　少し、巻き込まれました。
　更に、駐車場で、自動パーキングの実験を、数回、行いました。

　燃費計測開始のスタート地点が大きく違います。
　分母が大きくなった状態で、計測しているので、平均燃費も、試乗車で走った時のような
　変動をしなかったのだと思います。

　尚、Ｘ１の試乗車、単純往復区間の燃費は、満タン法で、リッター２０ｋｍをオーバーしました。
　しかし、レンタカー事務所まで、更に、４０ｋｍ程走った時は、ストップ＆ＧＯや、渋滞が多数ありました。
　その区間の平均燃費は、Ｘ１であっても、満タン法で、リッター１０．７２３ｋｍ／ℓでした。
　大きな不満です。

　Ｘ１の場合、甲府往復の２０ｋｍ越えと、レンタカー会社に返却するために走った燃費を合わせると、
　１６．６５６ｋｍ／ℓでした。
　実は、普段使いと思われる、チョイ乗り、大渋滞走行を含めると、かなり「並み」の燃費になったのでした。

　そう考えると、渋滞や、チョイ乗りを含めた走行分を含めて、今回の平均燃費が、Ｘ１より１ランク上の
　Ｘ３（ＴＸ２０）での実用燃費が、１６．３４８ｋｍ／ℓだったと言うのは、そこそこ、頑張った燃費なのかも
　しれません。
　渋滞区間は、かなりひどい渋滞でしたから。

　フルタイム４ＷＤで、２トン近い車重の車で、この実燃費であれば、ま、良いのかもしれません。
　軽くリッター１５ｋｍを越えてます。

　やはり、今回、甲府往復開始時点で給油し、リセットして計測するべきでした。
　次回、機会があれば、そのように計測してみたいと思います。

　　　
　

　　つづく

`１２－２．`	１４．
`１５．出発します。`	１６．御坂トンネル通過
`１７．御坂トンネルの標高１０００ｍまで登ると平均燃費１６．１ｋｍ／ℓに悪化`	`１８．富士吉田市内まで下り、平均燃費は１６．３ｋｍ／ℓに復帰`
`１９．籠坂峠の頂点の標高１０００ｍまで登り、再度、平均燃費少し悪化。外気温－２．５度`	`２０．籠坂峠の頂点まで、小瀬運動公園駐車場から、１時間丁度。標高１０００ｍ`
２１．籠坂峠の頂点から、国道２４６号まで下り続けました。	`２２．しかし、平均燃費、１６．６ｋｍ／ℓと、思った程、伸びず、ガッカリ。理由不明。`