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２０１９年３月１０日～

`１．チョイ乗りだったので、平均燃費、大きくダウン。１７．２→１６．８ｋｍ／ℓ`	２．
`３．富士山、クッキリ見えました。`	４．次は、カー・ショップに移動。平均燃費、少し回復。駐車場で、自動パーキングを実験。今日は少し難易度高めでした。

`５．`	`６．`
`７．隣が空いている２台空きの空間を見つけ、きちんと片側に寄せて、自動駐車完了。すごい`	８．また、小物類を確認する為、来ました。結局、ホィール汚れ落としを購入。
`９．ジャッキアップポイントは、特殊な四角形部品が付いています`	１０．通常は、レールの枠があったり、丸型のジャッキが入るようになっていたり、色々です。
`１１．四角のポイントに丸型のアダプターが入るような変換部品、売ってます`	１２．外車は、色々、特殊形状が多く、使いにくそう。

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２０１９年４月５日－４月３０日

年：九紫火星（きゅうしかせい）　戊未（つちのと　ひつじ）五黄殺：南西／暗剣殺：北東／水火殺：なし　歳破：北北東
月：九紫火星（きゅうしかせい）　戊辰（つちのえ　たつ）　五黄殺：北／暗剣殺：南／水火殺：なし　月破：西北西

　
　　　
　　　４月６日（土）～７日（日）

　　　チョイ乗り連発
　　　富士山
　この日も買い物中心のチョイ乗り連発の移動となりました。
　富士山が、久々にクッキリ見えました。

　その後、色々まわり、中古カーショップ系（ＵＰガレージ）、
　オートバックスの中古店に行きました。
　タイヤや、ジャッキなどの話を色々聞きました。

　ＴＸ２０に、１７インチを履く場合、ホィールのサイズは、メルセデスベンツ、アウディ用が流用出来るそうです。
　しかし、ネジ形状が違うのだそうです。
　メルセデスや、アウディの１７インチホィールは、「球面座タイプ」だそうです。
　ＢＭＷは、違うそうです。だから、ネジ形状が違う事から、ネジを２０本、購入するしかないそうです。
　そのネジも、外車は、高めだそうで、それだけで、１万円程、かかるだろうとのこと。
　うーん・・・・

　　　自動パーキング
　この日も、カー・ショップ駐車場で、自動パーキングを試しました。
　この日は、２台分空いている空間に自動駐車してくれました。
　しかも、２台分の空間の、片方の枠にきちんと停めてくれました。これはすごいです。

　　　ジャッキ
　ＢＭＷの場合、ジャッキ・アップするポイントの形状が、変わっているな・・・と思いました。
ジャッキをかませる場所が、四角になっています。
　一般的な物は、丸型や、溝にはめるタイプ。
　四角の中に、ジャッキを差し込む方式は、中間のアダプターを別途、購入する必要があります。
　中間のアダプターも注意して買わないと、サイズが合わず、使えなかったり・・・と言う事があるそうです。

　尚、中古ショップに置いてあるジャッキが使えないのか？確認した所、
　この種のＳＵＶは、ジャッキを上げる高さが、４０ｃｍ以上、上げられる物ではないと、高さが足りないそうです。
　ステップワゴンでも、３５ｃｍ程の上げ幅では、上がり切れず、４０ｃｍ以上、上げられるジャッキが
　必要だそうです。

　そうなると、車載可能なパンタグラフ式ジャッキで、使える商品が絞られて来ます。
　そして、重さも考慮すると、更に、使える商品が絞られて来ます。
　更に、価格も上昇します。
　数千円で買えるジャッキでは、使い物にならず、高額商品になります。
　車載可能なジャッキが、どうなるのか？です。

　色々な事がわかりました。

　あせって、中途半端なジャッキを買わなくて良かったです。

　　　スス焼き
　土曜日に、最終的に、車庫入れした時、窓を開けると、エンジンルームから、
　かなりコゲ臭いニオイがしました。
　エンジンキーをＯＦＦしても、ずーーーーっと、ファンが回り続けていました。

　最初は不安でしたが、取り扱い説明書を見てみると、ディーゼル車の場合は、
　時々、スス焼きを行うために、ファンがまわるのだそうです。

　ここの所、チョイ乗り連発、大渋滞の中に巻き込まれる走り方をしていたので、
　スス焼きが始まったのでしょう。

　マツダ車のディーゼルの場合は、ＤＰＦのみでスス焼き処理をしています。

　ＴＸ２０の場合は、尿素注入式です。
　尿素注入式だと、チョイ乗り連発でも、スス焼きは行われないだろうと思っていました。
　しかし、実際は、今回のようなチョイ乗り＋大渋滞に何度も巻き込まれる走り方をすると、
　ススが溜まると言う事なのでしょう。
　勉強になりました。

　　　　給油（ＴＸ２０＝Ｘ３　２０００ｃｃディーゼル・ターボ４ＷＤ）
　そして、日曜日、給油しました。
　車載燃費計では、１７．５ｋｍ／まで伸びたものの、ガソリンスタンド直前に
　大きな大渋滞エリアに突入してしまい、平均燃費が、１７．４ｋｍ／に落ちてしまいました。

　それでも、カタログ燃費の１７．０ｋｍ／越え。
　燃料計を見ると、４分の３を少し越えた位置に残量の針がさしていました。

　満タン６０ℓのＴＸ２０が、４分の３、燃料が残っていると言う事は・・・
　１５ℓ以下しか、給油出来ない事になります。

　どうなりますか・・・・

　オド・メーター　　　　　　８３２ｋｍ
　トリップ・メーター　　　　２５６．６ｋｍ
　車載燃費計平均燃費　　　　１７．４km／ℓ

　給油量　　　　　　　　　　１５．１２９ℓ　　単価　１１９円／ℓ（税込み）
　満タン法燃費　　　　　　　２５６．６÷１５．１２９＝１６．９６０８ｋｍ／ℓ

　　　少しガックリ
　給油後、正直、えーーーーーっ？？？と、少しガッカリしました。
　車載燃費計では、必死にエコ運転して、１７．４ｋｍ／ℓまで伸ばしました。
　給油直前には、１７．５ｋｍ／ℓを表示していたのに、給油所までの最後の最後の国道で
　休日買い物渋滞に遭遇。その場所は、いつも渋滞する場所ながら、出発時には、ナビ上、
　渋滞しておらず、そのまま進んだものの、自分が、その周辺に到達する頃に、大渋滞になっており
　結局、その大渋滞の中で、車載燃費計の平均燃費が、１７．４ｋｍ／ℓに落ちてしまいました。

　それでも、カタログ燃費を越えており、更に、「燃料残量計」を見ると、４分の３以上、残っている表示でした。
　このＴＸ２０ディーゼルは、満タン６０ℓ。
　燃料残量計で４分の３以上残っていると言う事は、満タン６０ℓの４分の３以上残っている事になります。
　と言う事は、４５ℓ以上残っています。

　給油前には、「多分、１３ℓ、多くて１４ℓくらい、給油出来るかな？」と思っていました。
　しかし、実際に給油してみると、１３ℓ、１４ℓを越え、どんどん軽油が入り、結局、１５．１２９ℓ給油されました。
　トリップ・メーターで２５６．６ｋｍ走っていたので、燃費は、１６．９６０８ｋｍ／ℓ。少しガッカリです。

　　　ガソリンタンクのからくり
　この燃料残量計、メーター上、半分の残量でも、３０ℓ残っていない可能性があります。
　このＴＸ２０は、他のグレード、別エンジン搭載仕様の場合、満タンで６８ℓ、給油可能です。（Ｍ４０、３ℓディーゼルエンジン車）

　と言う事は、このＴＸ２０、もしかすると、カタログ表記の「ディーゼルエンジン車は、満タンで６０ℓ入る」と言うのが
　実際は、６８ℓ程、入るのかもしれません。
　又は、燃料タンクは、わざわざ、ガソリンエンジン仕様、ディーゼルエンジン仕様で、形状を作り変えたり
　しないと仮定すると、ディーゼルエンジン車は、燃料タンクの中に、仕切り板でも入れてあって
　燃料タンク容量は、６８ℓサイズながら、仕切り板を入れて、６０ℓしか、入らないように、なっているのかもしれません。

　この手法は、マツダ車が、ディーゼルエンジン仕様、ガソリンエンジン仕様の作り分けの時に、
　ディーゼルエンジン仕様の「カタログ燃費」を見せかけ上、良くする為に使う手法です。
　（カタログ燃費は、燃料満タン状態から計測するため、満タン量が少ない方が、重量が軽くなり、良い燃費を出しやすくなります）

　他車も、ハイブリッド車などのカタログ燃費を、見せかけ上、良くするために、このような仕切り板を使って、
　満タン給油量を、絶妙に、変えている車種が、あります。

　ＴＸ２０の場合、実際は、どうなのか？わかりませんが、燃料残量計の針の位置と、実際の給油量が違うので、
　もしかすると、燃料残量計は、満タン６８ℓ仕様で計測するような表示になっていて、６０ℓ満タン仕様のディーゼル車で
　使うと、針の位置より、「多め」に、燃料が入ってしまうのかもしれません。

　だから、残量計の表示上は、例えば、丁度、燃料半分の残量＝満タン６０ℓなら、３０ℓしか、給油出来ないずなのに、
　６８リットル満タンをＭＡＸ設計してある関係から、残量計で、半分の所で給油しても、３４ℓ入ってしまうのかもしれません。

　残量計で表示される針の位置と、実際の給油量は、燃料タンク容量や、燃料タンクの形状の関係で、
　「最初は、減り方が少なく表示されるが、途中から、減り方のスピードが早くなる」と言う車種も、多々、あります。
　このＴＸ２０の場合、そのようなクセがあるようです。

　　　ＤＰＦ（スス焼き）１回
　あと、今回の２５６ｋｍの走行を振り返ると、ほぼ、チョイ乗り連発でした。
　桜の花見に行くため、ポイント、ポイントで、停止。買い物も、短距離移動して、買い物して、また、移動・・・
　実は、１度、ディーゼル車特有の「スス焼き」が行われました。

　ＴＸ２０は、尿素注入式なので、マツダ車のディーゼルのような、ＤＰＦ（スス焼き）は、行われないと思っていましたが
　ある時、一度だけ、帰宅時点で車庫入れしていると、やたら、エンジンから焦げ臭いニオイが漂った事がありました。
　しかも、その時、エンジンキーをＯＦＦしたのに、ファンが、ずーーーーっと、回り続けました。
　取り扱い説明書を読むと、そのような時は、ディーゼルエンジン車の「スス焼き」が行われているとの事でした。
　こんなに、コゲ臭いニオイが漂うのか・・・・と思いました。

　スス焼きが、1度発生したと言う事は、やはり、ディーゼル車が苦手とする、チョイ乗りが多かったと言う事です。
　更に、この約２５６ｋｍ、スムーズに走れた距離が、とても短かった印象です。
　恐らく、スムーズに走れて、「燃費が伸ばせた」のは、全体の１０～２０％前後だったと思います。

　あとは、ストップ＆ＧＯの連発、休日の買い物渋滞に巻き込まれたり、桜を見る為に、急な登り坂の峠越えを
　何度か行ったり・・・・と、あまり、良い状況ではありませんでした。

　考え方によっては、大渋滞、登り坂走行、チョイ乗りが、ほとんどの中で、フルタイム４ＷＤの大型ＳＵＶ車で
　満タン法燃費が、リッター１６ｋｍを越えたと言うのは、立派で、すごい燃費なのかもしれません。

　自分は、若干、不満ですが・・・
　
　取り扱い説明書には「２０００ｋｍまでは、慣らし運転」なので、無理な高回転の運転や、サーキット走行などは
　やらないように、書かれています。
　慣らし運転が済んで、エンジン各所に「当たり」が付いて来た頃に、本来の能力を発揮し始めるのでしょうか？
　それは、良くわかりません。

　尚、以前、ＴＸ２０の試乗車をお借りした時には、良い燃費が出ましたが、その試乗車のオド・メーターは
　３０００ｋｍでした。
　丁度、慣らし運転が終わった状態で、お借りした事になります

　　　ホィールの汚れ
　久々にエンジン車に乗って、ホィールの汚れを実感しました。
　輸入車は、特に、前輪のホィールが汚れやすいです。

　ＴＸ２０も試乗時は、汚れないなと思ったのに、実際に、自分の車として、
　じっくり乗ってみると、やはり、汚れやすいと思いました。
　ただ、Ｓ２１２程ではありません。

　これまで、ＥＶ車系に乗っていたので、回生ブレーキを多用する事から、
　ホィールは、あまり汚れませんでした。

　この点は、ＥＶ系、ハイブリッド系、ＰＨＶ系が、うらやましいです。

　ＰＨＶが、満充電で、実用で、１００ｋｍ走れて、４ＷＤで、ＳＵＶかミニバンと言う車種が
　出れば、良いのにな・・・・
　まだ、それらの条件を満たす車が出て来ません。

　

　

　　つづく

`１２－２．`	１４．そして、到着。エンジン切っても、ファンが回り続けました。かなり、コゲ臭いニオイが充満しました。
`１５．`	１６．ファンが長時間回り、エンジンルーム内に送風し、冷やしてました。かなりコゲ臭いニオイでした。
`１７．ここから２０１９年４月１４日（日）`	`１８．オド・メーターが８００ｋｍ突破。いつの間にか、無駄走りして、距離乗ってしまった`
`１９．平均燃費、１７．５ｋｍ／ℓまで伸ばしました。`	`２０．目的地到着。`
２１．	`２２．`