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２０１９年７月１日−２０１９年７月３１日
　

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２０１９年７月１日−７月３１日
　　　７月２０日（土）

　　
　　　セレナｅ−ＰＯＷＥＲ試乗
　試乗を終えると、アンケートに答えるように言われます。
　テーブル席に座って、アンケートに答えました。
　その間に言われる事は「他の車に試乗してみなくてよろしいでしょうか？」。

　空いていて、すぐ乗れる車があれば、試乗してみる事にしました。
　希望を聞かれたので、３車種を確認してもらいました。
　希望したのは、セレナｅ−ＰＯＷＥＲ、エクストレイル・ハイブリッド、
　ＤＡＹＺターボです。
　ＤＡＹＺは、４ＷＤターボではなく、ＦＦ（前輪駆動）ターボでした。
　しかし、ＤＡＹＺは、１２時１５分まで待つ必要がありました。
　１時間以上待ちです。

　すぐ乗れるのが、セレナｅ−ＰＯＷＥＲと、エクストレイル・ハイブリッドでした。
　迷いましたが、プロバイロットをじっくり体験したかった事と、ｅ−Ｐｏｗｅｒの制御を
　知りたかったので、セレナｅ−ＰＯＷＥＲを選びました。


　　　高速走行が出来る
　驚いたのは、プロパイロットを体験する為に、高速道路を走るコースが設定されている事でした。
　日産グローバル本社のホームページを見ると、試乗コースが案内されています。

　その中で、プロパイロットを体験したい人向けのコースと言うのが設定されていました。
　それは、首都高速を走るルートでした。

　一般道路の公道では、プロパイロットを試せないので、高速走行させてくれるのだと思います。
　センサーの車線認識のテストも出来ます。

　試乗の機能体験の種類によっては、海ほたるまで走れるコースがあります。

　当然、試乗は無料です。
　高速道路代も、とられません。

　と言うことで、以前、少しだけ、試乗した事のあるセレナｅ−ＰＯＷＥＲを高速試乗する事になりました。
　当然、プロパイロットも体験できます。


　　　　セレナ試乗
　試乗して感じた事。
　やはり、ＥＶ系のモーターで走る雰囲気は、心地良いです。
　そして、ｅ−ｐｅｄａｌの［アクセルオフするだけで、グググッと停止する回生ブレーキ］も快適。
　ブレーキパッド、やはり、減らないそうです。
　だから、ホィールも、汚れにくいそうです。この点は、ＥＶ車系の回生を行う車種のメリットです。

　やはり、ＥＶ系は、静かだし、快適ですね。
　これに４ＷＤがあれば買ったかもしれないのに・・・

　でも、ノートｅ−ＰＯＷＥＲの４ＷＤが、ほぼ、通常、ＦＦ（前輪駆動）のみで
　走る為、４ＷＤになるのは、本当に、スリップする時だけとの事。
　簡易４ＷＤなので、ドカ雪などで、埋もれそうになった時に、どうなるかは、わかりません。
　と言っても、自分自身が、ドカ雪の中で走る機会、ほぼ、ありません。

　関東圏が大雪になった２０１４年に、走ったきりです。
　あとは、ちょっとした雪道走行、凍結道路走行です。

　プロパイロットについては、正直、あまり、良くわかりませんでした。
　前走車が、ほぼ、おらず、追従の精度が、わからないまま。
　車線の中央をキープするというのも、ま、そこそこな感じでした。
　フラつかないので、キープは、安定していたと思います。

　カーブでは、プロパイロットをオフするように指示されるので、
　指示を無視する訳には行かず、ちょっとしたカーブで、どこまで
　踏ん張ってくれるのか？は、わかりませんでした。


　　　１５インチ装着の理由
　試乗中、横に乗ってくれた係員と、色々な話をしました。
　通常、ハイウェイ・スターのようなグレードは、タイヤを一般グレードより１サイズ程、大きなものを
　履かせる事が多いはず。
　それなのに、セレナｅ−ＰＯＷＥＲは、一般グレードと同じ、１５インチタイヤのまま。
　燃費を少しでも、伸ばしたいから、ハイウェイ・スターのグレードでも、１５インチのままなのか？と
　雑談すると、次のように説明を受けました。

　「実は、プロ・パイロットと言うのは、タイヤサイズを、設定していて、そのタイヤサイズに合わせて、
　セッティングしている」のだそうです。

　もし、そのセッティングしたタイヤと、違うタイヤを履いた場合は、プロパイロットの制御が、
　微妙にズレるのだそうです。
　特に、インチアップした場合、どうなるのか？と言うと・・・

　インチアップする。つまり、１６インチタイヤなどを履かせた場合。
　当然、１５インチより、反応がクィックになります。

　反応がクィックになると言う事は、プロパイロットで、車線キープなどの制御を行う時、
　タイヤが、路面を捉える状態が、１５インチより、細かくクィックになるので、
　逆に、プロパイロットとしては、そのクィックな反応で左右にブレる状態を、真っすぐ走るように、
　補正しなければならなくなるのだそうです。

　そうなると、タイヤの反応の良さのせいで、逆に、プロパイロットが、逆補正を繰り返し、
　結果的に、補正の繰り返しで、フラフラしてしまうのだそうです。

　最近のプロパイロットは、やっと、その辺りの制御も、上手く調整出来るようになったとの事。

　どこまで本当の話なのか？わかりませんが、プロパイロット搭載車には、色々な制約があって、
　タイヤサイズも選択しているとの事です。
　へー。

　それを知らず、色々なタイヤサイズに変更すると、それらの制御にも影響するのですね。
　知りませんでした。



　　　小雨
　試乗途中、小雨がパラつく事がありました。
　その都度、ワイパーを作動させました。

　このセレナ、オートワイパーではありませんでした。
　オート・ハイビームなどは、装着されています。

　試乗に同行した係員は、しきりに言っていました。
　「センサー類は、ワイパーも、オート・ハイビーム類も、同じ物を
　使っているのに、なぜか、オート・ワイパーが装備されていないのです。」と。

　でも、その理由、もしかすると・・・と言う点がありました。
　セレナのプロパイロットは、雨天時に、ワイパーを作動させると、プロパイロットとしての制御に
　何らかの制限が入るのだそうです。
　ステアリング保持などが、キャンセルされるなど、若干、制御が解除されるそうです。

　細かい事は、調べる時間もなく、わかりませんが、オート・ワイパーと言う、軽自動車でも、
　標準装備されている機能を、搭載していない理由は、どうやら、ワイパーの作動と、
　プロパイロットの制御と、関連があるのかもしれません。


　　　ＥＶ走行率
　そのプロパイロットの制御の正確性は、正直、あまり良くわかりませんでした。
　ワイパーを作動させた時間があった事と、渋滞がなく、前走車が、いなかった事もあって、
　追従の精度も、ほぼ、わからずじまい。

　そして、ｅ−ＰＯＷＥＲのＥＶ走行率ですが・・・
　あまり、切り替わりのタイミングが、わかりませんでしたが、ま、普通のハイブリッド車より、
　多少は、ＥＶで走る時間が長めかな・・・と言う感じでした。
　エアコンを常時付けていた事も関係しているのかもしれません。

　実燃費は、どれ位なのか？係員に聞いてみると、だいたい、リッター１５ｋｍ〜１７ｋｍ前後
　だろうとの事。
　良くて、リッター１８ｋｍ位だろうとの事。
　これだったら、ＧＧ２ＷのＥＶバッテリーを充電しないで使うのと、ほぼ、同じです。
　４ＷＤが存在しないので、やはり、セレナｅ−ＰＯＷＥＲは、まだ、候補リストには、載りません。

　でも、そこそこ、満足行く車です。
　と言っても、リヤ・サスペンションが、トーションビーム式と言うのも、この価格帯としては、残念。

　３００万円以上の車なのだから、リヤ・サスペンションは、マルチリンクとか、もう少し、
　コストかけて欲しいです。
　同じセレナでも、４ＷＤなら、マルチリンクなのですけどね。

　色々な事が、わかりました。


　　　　首都高裏技
　そして、今回、試乗では、一般道路を少し走り、首都高速・横羽線に「子安（こやす）」で入りました。
　子安から、すぐ、生麦（なまむぎ）ジャンクションを通過⇒大黒（だいこく）ジャンクション⇒
　横浜ベイブリッジを渡り⇒本牧ジャンクション⇒石川町ジャンクション⇒「みなとみらいインター」で出る
　⇒日産グローバル本社に戻る。

　このルートでした。

　高速料金は、土曜日昼間のＥＴＣ料金、「３２０円」でした。
　えー？安い。と思いました。

　これ、からくりを教えてもらいました。

　これ、途中に料金所がないため、合法的な裏技だそうです。
　「子安⇒みなとみらい」は、最短だと、都内方面から、横浜方面に走ってくる人がほとんど。
　この区間の距離は、５ｋｍだそうです。
　その料金が、３２０円。

　しかし、今回は、子安から、逆まわりで、横浜をグルリとまわっています。
　その区間、料金所がないので、逆にまわっても、料金は、同じだそうです。
　これは、すごい。
　通常だと、６３０円とか、８２０円前後かかると思います。

　この日は天気の関係で、他の用事を中止しましたが、　
　日産グローバル本社に行って、１日楽しんで、正解でした。


　　　
　　　ＴＸ２０任意保険決定
　ＴＸ２０の任意保険、色々、比較しまくって、迷いまくって、やっと決めました。
　東京海上日動火災が、何かあった時に強いと言われているので、そのまま継続しようか、
　迷いましたが、やはり保険料が、高めです。


　ＴＸ２０の場合、料率クラス　車両：８、対人：４、対物：４、傷害：４　と言う区分です。
　なぜか、車両保険だけ、料率クラスが、異様に高い。
　（一番高いのは、料率クラス：９になります）

　等級は２０等級。
　３５歳未満不担保、用途はレジャーのみ、本人・配偶者限定などです。
　年間走行距離　５０００〜１００００ｋｍで見積もっています。

　車両保険を入れると、かなり高くなります。
　でも、車両保険は、必須の保険と個人的には、考えています。

　見積もり時には、当然、条件を限定し、絞りにしぼって、安くするようにしました。
　年齢、乗る人など、限定を加えました。
　車両保険の金額も、とにかく、その車種・グレードの最低の額にしています。
　そして、そこそこ安くて、候補に残ったのは、

　ＳＢＩ損保。
　セゾン（おとなの自動車保険）
　イーデザイン損保（東京海上グループ）

　どれも、「車両保険＝一般」で見積もりました。
　保険料が安くなる、限定の「車対車（しゃたいしゃ）」ではありません。

　この３社だけ、年間保険料、１２回分割でも、５万円以下でした。
　東京海上日動火災は、年額６４８００円と、少し高めでした。

　次の候補は、同じ東京海上グループである、イーデザイン損保でした。
　事故時の駆け付けはセコムです。

　しかし、セゾン系は、無保険車での事故での補償が無制限でした。
　他社は、全て、上限２億円です。
　その他、事故時の駆け付けは、ＡＬＳＯＫです。

　この２社の差額は、年間で２０００円程。
　迷いに迷いましたが、結局、セゾン（おとなの自動車保険）にしました。

　保険料は、車両保険の一般（ワイド保証）付きで、約４６０００円でした。
　イーデザイン損保は、約４８０００円でした。

　ＳＢＩ損保は、約４万円と、断トツに安かったので、かなり迷ったのですが、
　色々な付随サービスが、多少高くても、セゾンか、イーデザイン損保の方がよく、
　今回は、試しに、セゾン（おとなの自動車保険）を選んでみました。


　　　車両保険
　ちなみに、比較見積もり時に、車両保険が選べない保険会社が、数社ありました。
　その中で、チューリッヒに確認しましたが、チューリッヒの場合、
　「車両保険の料率クラスが、８と９については、車両保険の加入を辞退している」との
　公式の返信がありました。
　インターネット上で、見積もりが出来ない＝要・電話問い合わせとの情報もあったのですが、
　違うタイミングで、チューリッヒの公式Ｑ＆Ａで、やり取りした時に、
　「チューリッヒでは、車両保険の料率クラスが、８と９の車種については、
　車両保険の加入を辞退している＝つまり、車両保険には、加入出来ない」との回答がありました。

　保険会社によっては、リスクの高い車両を加入させない事で、コストダウンを何とか、
　やっているのだなと思いました。



　　　ＪＦ３任意保険
　ＴＸ２０の任意保険は、８月更新でした。
　セカンド・カーのＪＦ３は、９月更新です。
　こちらは、早めに見積もりを行う事にしました。

　こちらは、セカンド・カーなので、等級は、７等級です。
　車両保険も、一般（ワイド保証）に加入です。
　保険料が安くなる、限定の「車対車（しゃたいしゃ）」ではありません。

　ひと通り見積もりしましたが、これが、予想外の結果になりました。

　ＴＸ２０で見積もった時に、安い保険料だった保険会社が、車種を変えると、
　高めになるなど、予想外の展開になりました。

　ＳＢＩ損保、セゾン（おとなな自動車保険）、イーデザイン損保、東京海上日動火災などは
　全て、軽く３００００円オーバー。どこも、約３３０００〜３８０００円前後でした。

　チューリッヒが一番安く、年間走行距離を、多めに設定して、３２０００円程。
　低めに設定すると、３万円を切りました。

　結局、約２５０００円で加入出来ました。
　ＪＦ３については、チューリッヒで継続更新しました。

  車種によって、保険料の見積もり、保険会社の得意・不得意、細かい条件設定の
  差によって、高い・安いが、逆転するのですね。
  やはり、面倒でも、車種別に、保険については、比較見積もりした方が良い事を
  実感しました。

　


　つづく

１２−２．日産と合併前のプリンス自動車時代の初代スカイライン・スポーツ。
１４．スカイライン・スポーツのクーペの生産台数は、わずか３３台か、３５台だそうです

１５．コンバーチブルも存在したそうですが、コンバーチブルの生産台数は、２５台との事
１６．エアコンが普及していない時代の車らしく、三角窓があります。

１７．今の時代の車しか知らない人には、三角窓の空気導入性の高さ、わからないでしょう
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１９．アメ車のようです。初代スカイラインのクーペ版として、途中で追加発売
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２１．Ｃ１１０型スカイライン。ケンメリスカイラインとも呼ばれました。ＣＭで、ケンと
メリーのスカイラインと宣伝した事から「ケンメリ・スカイライン」の愛称で親しまれました
２２．ＣＭでは「ケンとメリー」と言う曲が流れました。その曲を歌ったのは
ＢＵＺＺ（バズ）と言う男性２名デュオ。オリコン最高１９位。１４．５万枚の売上げ。

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３２．Ｒ３０型スカイライン。この世代になると、知り合いが乗っていた、乗せてもらった世代になります

３３．Ｒ３０の中古をディーラー系中古車がアレンジして売るのが流行した時代。
中古でしか存在しない、Ｒ３０スポーツリミテッドと言うのを友人が購入。
３４．サイドプロテクター、リヤ・スポイラー等を装着した中古特別仕様などが存在しました
そのＲ３０スポーツリミテッド（４ドアセダン、ターボ）結局、友人から譲ってもらいました

３５．他の知り合いは、Ｒ３０のＴＩに乗ってましたが、リヤを強引に丸目に変更してました
ＴＩは、通常、４気筒の安いバージョンのスカイライン。丸目が買えない人のグレードと言う
イメージでした。ここにＲ３０の１世代前の「ジャパン」の展示がなかったのが、残念。
３６．ＴＩも、ＧＴ−ＥＬ（ターボ）も運転しましたが、トルクが太く、アクセル踏まなくて
クラッチのつなぎだけで、エンストせず、走り出せました。まわさないとリッター１４ｋｍ位
走る良い車でした。Ｒ３０のフロントマスクは個人的には嫌いでしたが良い車でした。

３７．でも、メーター類が目の疲れる赤色（オレンジに近い）系でした。その点は、不満。
３８．歴代スカイラインは、時間帯を限定して、ボンネットとドアを開けてくれます

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４３．Ｒ３１型スカイライン。前期型は、このフロント・グリルが個人的に気に入りません
でした。後期型はフロント・グリルを変え、改善されました。個人的には後期型グリルが好み
４４．Ｒ３１前期型のツインカムエンジンは、全然、エンジンが回らず、重くてうなるだけで進みませんでした。
当時の評論家は同様の指摘をしていました。

４５．センター・ピラーレス・ハードトップは、当時の日産が得意としていました。
４６．Ｒ３１型から、ドア・ミラーになりました。それまでは、フェンダー・ミラー。

４７．リヤデザインは、Ｒ３１型のカクカクした感じがお気に入りでした。
姉妹車のローレルとシルエットが重なります。
４８．Ｒ３１前期型ツインカムはエンジンが軽やかにまわらないクレームが多く、中古車も
エンジンに対策を施して売っていたそうです。そのような記事を当時読みました。

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５１．当時は、どのメーカーも、ハードトップを生産。日産は、更に、センターピラーも
存在しない、ピラーレスハードトップを製造。今の時代は、衝突安全性を考慮すると、
センターピラーレスハードトップは、もう、作れないでしょう。
５２．今の時代で、ピラーレスハードトップに近い発想で生産されているのは、ダイハツ・タントと、
ホンダ・Ｎ−ＶＡＮです。ドラ側にピラーの役割をさせて、強度を確保しているそうです。ハードトップ車は
古くなるど、ドアの重みで、ドアが下がり気味になり、ドアの閉まりが悪くなる個体もありました。

５３．密かに、小さいスケールのモデルが展示されていました。
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５７．セレナｅ−ＰＯＷＥＲに試乗。プロパイロットを体験しました。
５８．しかし、いま一つ、わかりませんでした。

５９．２０２０年モデルのＲ３５　ＧＴ−Ｒは、かなり良くなったとの事です。
６０．Ｒ３５型ＧＴ−Ｒの生産は、騒音法規の関係で、今後、継続販売が終了するかもと言う噂もあります。
ＢＡＣＫ
ＮＥＸＴ
ＭＥＮＵ