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２０１９年９月１日−２０１９年９月３０日
　

１．
２．出発地点は雨なく、風もやんでいたのですが、途中から大雨。風も強くなって行きました。

３．高速道路は、一部、通行止めの案内が出ていました。
４．場所によって、通行止めの案内が。この先の進行方向、突然、大渋滞が始まり、裏道に回避。

５．強風の影響で、トラック、倒れていました。ビル風が強い場所＋悪天候の影響です。
６．トラックの荷室。左の真横に消化灯があり、そこに荷室が突き刺さっており破損。

７．こんなに太い木も、ボッキリ折れていました。ビックリ。
８．この木以外にも、複数の樹が、あちこち強風の影響で、折れていました。

９．おおっ？！猫ちゃんだ。
１０．ミャーッ、こんにちはー。逃げなくていいんだよ。

１１．
１２．
※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

２０１９年９月１日−９月３０日
　　　
　　　移動
　急遽、移動する事になりました。

　　　九月の雨
　朝一番、雨も降っておらず、風もなし。
　途中から、雨や風が強くなりました。
　まさに「九月の雨」です。

　「九月の雨」と言うと、９月になると、必ず、ラジオから流れてくる曲の中のひとつです。
　この時点で、既に、
　「セプテンバー／Ｅａｒｔｈ　Ｗｉｎｄ　＆　Ｆｉｒｅ」
　「Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ／竹内まりや」
　「すみれＳｅｐｔｅｍｂｅｒ　Ｌｏｖｅ／一風堂」は、この時点で、既に、色々なラジオ番組で、
　耳にしました。

　ＳＨＡＺＮＡ版の「すみれＳｅｐｔｅｍｂｅｒ　Ｌｏｖｅ」は、中々、耳にしません。
　そして、「つちやかおり」さんの「Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ　Ｒａｉｎに消されて」も
　耳にしません。

　太田裕美さんの「九月の雨」は、９月の雨の日に車を運転すると、聴きたくなる曲です。
　２０１９年も、ラジオでかかりました。
　
　九月の雨の中、安定して走りました。
　平均燃費は、車載燃費計で、しばらく、１７．５ｋｍ／を示していました。


　※九月の雨
　太田裕美さんの１９７７年９月１日発売の第９弾シングル。
　オリコン最高　７位。売上枚数　３５５８２０枚。
　オリコントップ１００ランクイン数　２２週。
　作詞：松本隆／作曲：筒美京平／編曲：筒美京平

　太田裕美さんの歴代シングルの中で、オリコントップ１０入り作品は、５作品。
　太田裕美さんの歴代シングルの中で、３番目の売上げを記録した作品。
　「九月の雨」以降、２０１９年９月まで、残念ながら、オリコントップ１０入りシングルは、なし。
　この時点で、４２年前の作品。しかし、今でも、九月の雨の日になると、ラジオで流れます。



　　　突然大渋滞
　今回は、基本的に、一般道路走行。
　標高０〜５０ｍの平坦地エリアを中心とした走行でした。

　当然、途中、アンダーパス、オーバーパス、ちょっとした登り下りがあります。

　登り坂が長めだと、平均燃費は、悪化し、下り坂のエンジンブレーキ使用で、
　平均燃費が伸びたり・・・を繰り返しました。
　所が、ある地点から、突然の大渋滞になりました。

　高速道路の通行止めの影響で、一般道路に降りてくる車が集中している事による
　大渋滞のようです。
　そこで、すぐ、裏道にまわりました。

　その裏道、網の目に道路が交差しているエリアです。
　このような場所は、とにかく、信号が多い。
　そして、信号のつながりが悪く、走ったと思ったら、すぐ、赤信号。
　自分の車が、メイン道路から、はずれた瞬間、信号のつながりが合わなくなるので、
　頻繁に赤で停止を繰り返しました。

　更に、バイパス的な道路ではなく、旧道、県道などなので、路線バスも頻繁に走っており、
　路線バスが前を走ると、バス停での停止ごとに、追い越しが出来ないエリアもありました。
　次第に、裏道の交通量も増えて行き、ノロノロになってしまったり・・・

　やっとの思いで、往路、到着。
　移動距離は、５２ｋｍ。移動時間は、１時間４０分。
　車載燃費計の平均燃費は、どんどん悪化してしまい、到着時点で、１６．８ｋｍ／に減ってしまいました。
　ガックリです。



　　　爪あと
　その後、あちこちに爪あとが残っていました。ビックリです。
　トラックが強風にあおられて倒れていたり、太い木が折れていたり、すごかったのだと思いました。


　　　初・高速道路走行
　さて、今回、はじめて、ＴＸ２０で高速道路を走りました。
　走った区間は、インターの数で言うと、２区間ですが、この区間、一般道路が渋滞していたので、
　回避する為に、高速道路を利用。

　ドイツ車は、やはり、高速道路を走って、その性能のすごさが実感出来るのだな・・・と、
　あらためて、思いました。

　メルセデスのＳ２１２、他、試乗したメルセデスでも、感じましたが、「吸い付くように安定した走り」を
　見せてくれます。
　ＴＸ２０も、全く同じ。
　この点、なぜ、国産車は、違うのだろうか？と、毎回、思います。

　直進性の良さ、フラフラしない安定したドッシリ感のある走り。
　バタンバタン飛び跳ねるような事のない、しっかり感のあるサスペンション。
　加減速に、全く、ギクシャク感のないエンジンとトランスミッションの制御。
　風切り音、ビビリ音などは、当然、一切なし。　

　ドイツ車に乗るのは、やはり、高速道路が、本来の「ホーム・ポジション」なのだろうなと
　思いました。
　自分は、めったに、高速道路を走らないので、「宝の持ち腐れ」なのかもしれません。

　普段、不満の多いＴＸ２０であっても、高速道路を走ると、「あー、やはり、この車の基本性能は、
　高いんだなぁ」と感じました。


　　　平均燃費
　その後、再度、一般道路に降りましたが、降りてからも、一般道路は、それなりに交通量が
　多く、ストップ＆ＧＯの繰り返しになりました。
　渋滞は、なかったものの、信号停止率が非常に多く、平均燃費は、ジリジリと悪化して行きました。
　せっかく、途中まで、１７．５ｋｍ／ℓに伸びていた平均燃費が、買い物に立ち寄った時点で、
　１７．４ｋｍ／ℓに悪化。
　そこから、最後の登り坂＋車庫入れで、色々動かしていると、１７．３ｋｍ／ℓに悪化。
　ガックリ。

　でも、今回、ＴＸ２０で、普段、めったに走らない平坦地方面の走行での実力が、
　何となく、わかった気がします。

　この日は、まだ、給油しませんが、往復１０４ｋｍ走行。
　平均燃費は、１７．３ｋｍ／ℓで、落ち着きました。

　ただ、実感として、燃料計の針の減り方が、いつもの「車載燃費計での平均燃費１７．３ｋｍ／ℓ」の時に比べて
　多めに感じるので、満タン法だと、恐らく、あまり良くないような気がしました。

　さて、実際は、どうなるでしょうか。
　もう少し走ってから給油します。




　つづく

１２−２．
１４．往路は、平均燃費１７．５ｋｍ／ℓで安定していたのに、途中から大渋滞。裏道にまわり信号多く、悪化

１５．そして、ここから復路。ＴＸ２０で有料高速道路を走ったのは、今回、初。
１６．高速道路を走ると、やはり、ドイツ車って、すごいと実感しました。吸い付くように走ります。

１７．日本一有名な渋滞の難所であるトンネル通過。この日は渋滞なし。
１８．平均燃費、１７．５ｋｍ／ℓに伸びました。

１９．最後に買い物の為、立ち寄り。
２０．ここまで１時間３０分。高速道路に入るまでは、渋滞＋ストップ＆ＧＯ連発でした。

２１．結局、最後の登り坂と、車庫入れで平均燃費が落ちてしまい、１７．３ｋｍ／ℓで終了。ガックリ。
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