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２０２２年１月１日－７月３１日

`１．注文していた車、やっと、納車されました`	２．２０２２年１月５日、新年初売りの日に契約。７月２９日（金）に、やっと納車。
`３．ステアリング・ヒーター付き。冬場は、ありがたい装備です`	４．

`５．納車時点でのオド・メーターは６ｋｍ（トリップ・メーターは６.５ｋｍ）。合格`	`６．この時点では、まだ色々な使い方、メーター表示切替え方など、全くわからず`
`７．満タン納車ではなく販売店から１ｋｍの給油所へ移動。税込み１５０円／Ｌ激安`	８．約３５Ｌ給油出来ました。満タン５５Ｌのタンクなので２０Ｌは販売店が給油してくれてました
`９．アルファードより全長が３６．５ｃｍ短く、使いやすい。しかし、幅は５ｍｍ広い`	１０．充電は２００Ｖ普通充電、１００Ｖ普通充電に対応。急速充電は、出来ません
`１１．スペアタイヤレスは怖いので、スペアタイヤをオプションで装着`	`１２．`
`１２－２．`	１４`．運転席のビニール、残してくれてました。ただ、すぐ、取り外しました`
`１５．`	１６．アクセルペダルは、吊り下げ式ではなく、オルガン式。ポイント高い

※当サイトに書いている内容、掲載している写真を管理人に無断で使用する事を堅く禁じます。

　　２０２２年１月１日－７月３１日

　　

　
　　　２０２２年７月２９日（金）

　　　納車
　ＲＡＶ４　ＰＨＶ、２０２２年７月２９日（金）先勝の午前、やっと、納車されました。

　長かったです。
　でも、最近は、納車１年待ち、２年待ちなどが「当たり前」になっている時代。
　７ヵ月弱で、納車されたのは、まだ、「早い方」なのかもしれません。

　　　買い替えへの流れ
　ＡＹＨ３０Ｗ型アルファード・ハイブリッドに、不満が少しづつ出てきた事と、
　ライバル車に該当する「三菱自動車・アウトランダーＰＨＥＶ（新型＝ＧＮ０Ｗ型）」を
　検討しなかった理由など、まとめました。

　１年８ヵ月で約１２０００ｋｍ走行した、ＡＹＨ３０Ｗ（アルファード・ハイブリッド）の一番下の
　グレード「Ｘ」に乗っていました。

　関東圏から九州への移住に伴い、月２５００ｋｍ走行するようになり、オドメーターの距離が
　どんどん伸びてしまいました。
　これ以上、距離を伸ばしたくないのと、移住先で、高齢の親を同乗させると、着座位置が高過ぎて、
　「乗り降りが大変」と言われました。

　　　全長の不満
　また、移住先では、リヤ・ハッチゲートをフルに開けられない位置への駐車が増え、使いにくい。（全長４９４５ｍｍ）。
　背中合わせに駐車するようなショッピングモールの駐車場では、反対側の車がギリギリに寄せてくると、
　開けられなくなってしまう。

　自宅車庫では、３台分、駐車出来るスペースがありますが、建物と壁の関係で、ある１ヵ所に駐車すると、
　長さがギリギリ。リヤ・ハッチゲートは、開けられません。
　リヤ・ハッチゲートが開けられる位置が、他の１台分のスペースにあるのですが、それでも、かなり道路寄りに
　フロントを寄せないと、開けられない。

　スーパー駐車場でも、後方に、壁や柱などがある構造だと、開けられない場所が多い。

　ＡＹＨ３０Ｗ型アルファードは、とにかく、リヤ・ハッチゲートが長い。
　そして、「Ｘ」は、リヤ・ハッチゲートの開閉が、手動式だったので、ものすごく重い。

　ＲＡＶ４　ＰＨＶの「全長」は、４６００ｍｍ。
　ＡＹＨ３０Ｗ型アルファードの「全長」は、４９６５ｍｍ。
　やはり、長過ぎました。ＲＡＶ４　ＰＨＶより、３６．５ｍｍ長い。

　ちなみに、アウトランダーＰＨＥＶ（ＧＮ０Ｗ型）の「全長」は、４７１０ｍｍ。
　ＲＡＶ４　ＰＨＶより、１１０ｍｍ長い。

　　　回生減速の不満
　アルファード・ハイブリッドで、ＥＶ走行していた時に、回生減速しようと、シフトダウンすると、
　強制的にエンジンが始動し、エンジンブレーキが作動する点も不満。ＥＶ走行のまま、回生減速したいのに、
　エンジンがかかってしまいます。

　なぜ、その制御になっているのか？最後まで解明出来ませんでしたが、とにかく、下り坂でのＥＶだけでの
　回生減速はフット・ブレーキだけでしか出来ない点も不満でした。

　　　全方位カメラの不満　
　更に、バックカメラが、真上から見た画像での表示が出来ない。従来の古臭いバックカメラ。
　真上から見た画像での表示をするには、約６０万円以上のオプションを装着するか、社外品が開発された
　「カナック製　サテライトビューカメラ＝全方位カメラ（１４１９００円）」を取り付けるしかありませんでした。
　バックカメラだけの為に、わざわざ、１５万円かけるのも、もったいなく、結局、取付けませんでした。

　このように、使いにくいと思っていた不満点も、増えて行きました。

　　　候補車
　そこで、移住後、軽く商談と査定を兼ねてトヨタの販売店へ。移住直後の２０２１年１０月頃には、
　３２５～３３５万円だった下取り査定額が、社会情勢・世界情勢の大きな変化による新車の納期遅延が広がり、
　２０２２年１月に、ある中古車屋系買取り店で、高額査定４００万円になった事から、即、売却。

　これを資金にして、以前から欲しかったＲＡＶ４　ＰＨＶを本格商談。
　ＰＨＶ車は、過去に三菱アウトランダーＰＨＥＶ（ＧＧ２Ｗ初期型、ビッグ・マイナーチェンジ後の後期型）に、
　２台乗った事があり、ＥＶ走行の快適さなどは実感済。
　ＥＶ走行距離が、約１００ｋｍ前後まで走れるＲＡＶ４　ＰＨＶが候補車種でした。
　（カタログスペックでは、９５ｋｍ走行可能との表記）

　　　競合車種
　三菱アウトランダーＰＨＥＶは、商談のタイミングで、丁度、新型（ＧＮ０Ｗ型）が発売されましたが、
　新型になっても、ＥＶ走行距離が、ＲＡＶ４　ＰＨＶより、若干、短かめ。

　カタログスペックを見てみると、ＪＣ０８モード表記では、ＥＶ走行可能距離９９ｋｍとの事。
　ＷＬＴＣモードでは、グレードにより、若干、変わりますが、８３～８５ｋｍとの事。

　しかし、アウトランダーＰＨＥＶの場合、ＥＶバッテリーを使い果たした後の「通常のハイブリッド走行の実燃費」が、
　新型でも、ガクッと落ちます。
　カタログスペック上のＷＬＴＣモードで、約１６．２ｋｍ。（ＲＡＶ４　ＰＨＶのハイブリッド走行燃費は２２．０ｋｍ／Ｌ）

　新型（ＧＮ０Ｗ型）になっても、ＧＧ２Ｗ型と、たいして、ハイブリッド走行時の実燃費は、変わらないだろうと感じました。

　あと、ＧＮ０Ｗ型は、リヤ・デザイン（特に、ブレーキランプまわりの形状）が、個人的に、全く気に入らず、
　商談のテーブルにも乗りませんでした。

　車幅が、一気に広くなり、１８６０ｍｍになったのも、対象外になった理由の一つ。
　ＧＧ２Ｗ型の１８００～１８１０ｍｍから、一気に５０ｍｍ以上、広がりました。

　タイヤも、主力となる上級グレードは２０インチになってしまいました。

　ＲＡＶ４　ＰＨＶの車幅は、ＡＹＨ３０Ｗ型アルファードの１８５０ｍｍより、５ｍｍ広く、１８５５ｍｍと言うだけでも
　微妙に不満だったのに、アウトランダーＰＨＥＶは、これより幅広になってしまいました。
（ＲＡＶ４には、ＰＨＶに存在しない「アドベンチャー」と言うグレードがあります。
　そちらの車幅は１８６５ｍｍです）

　更に、車両重量にも不満がありました。
　ＲＡＶ４　ＰＨＶが、車両重量、１９００ｋｇ。

　ＧＮ０Ｗ型アウトランダーＰＨＥＶは、一番下のグレードでも２０１０ｋｇ。
　多くのユーザーが購入すると思われる主力・上級グレードになると２０５０～２１１０ｋｇ。
　タイヤも大きく、重量もＲＡＶ４　ＰＨＶより重い。

　これでは、カタログスペックのＥＶ走行可能距離が、そこそこ長くても、ＲＡＶ４　ＰＨＶより、実走行では、
　厳しいだろうと予測しました。

　メーカーの公式サイト経由で、スペックを確認すると、「変速機」が新型でも装備されていないように見えます。
　もし、ＧＧ２Ｗ型と同じように、新型ＧＮ０Ｗ型も、変速機がないのであれば、峠越えなどで、エンジン回転数が、高回転のまま
　走ってしまうのではないかと思います。

　そうなると、新型ＧＮ０Ｗ型アウトランダーＰＨＥＶであっても、峠越えなどの多いユーザーには、厳しいのではないかと、
　思いました。

　あとは、ブランド・イメージが、相変わらず、回復していない印象です。

　結局、将来的なリセール・バリューも考慮して、ＲＡＶ４　ＰＨＶに絞って商談。
　かなりの値引きのあった販売店で、契約しました。

　２０２２年１月５日の初売り日に契約しました。
　当初は、４月後半から５月初旬納車と言われましたが、世界の色々な情勢の更なる悪化により、納期不明状態に。
　そして、７月になり、やっと、製造の目途が立ったとの連絡が販売店からありました。
　そして、７月２９日（金）に無事、納車になりました。

　ちなみに、契約した時の担当営業、若い２０歳代の営業でしたが、納車前に、既に、退職してしまい、
　担当営業も変更になると言う事態になりました。
　

　　　オド・メーター
　納車時のオド・メーターは、６ｋｍでした。トリップ・メーターは、６．５ｋｍでした。
　これなら、全く、問題ありません。

　　　ガソリン
　ガソリンは、満タン納車ではありませんでした。
　たまたま、行き付けの給油所が、この販売店から、約１ｋｍの距離にあった為、すぐ、給油所へ。
　すると、約３５Ｌ給油出来ました。

　この車種、ガソリンタンク容量は、満タンで５５Ｌとの事。
　と言う事は、約２０Ｌ、入れてくれていた事になります。
　満タン納車は、交渉時、何度も要求しましたが、値引きが大きいので、これ以上は限界との事で
　かないませんでした。

　　　オプション
　今回は、オプションとして、次のものを装着しました。
　「スペアタイヤ」「寒冷地仕様」「パール・ホワイト」「ＥＴＣ２．０」などなど。

　ナビについては「エントリー・ナビキット」と言うオプション料金６６０００円の一番安いナビ。
　テレビ受信機能は、付けませんでした。（見ないから不要）

　フロア・マットも純正品は高額なので、買わず、ネットで「ＨＯＴ　ＦＩＥＬＤ」のフロア・マットを
　楽天市場で注文。
　社外品フロア・マットは、価格が安い上に、トランク・ルーム用マットも付いて、純正フロア・マット（トランク・ルーム用
　マットは、なし）より、価格が安い。

　特に、フロア・マット代だけで、７～８万円と言う高額になる、ミニ・バン系では、社外品フロア・マット、
　とても助かります。

　その分、確かに質は悪かったり、薄っぺらかったり・・・と言うのは、あります。

　でも、自分は、ほぼ、一人か、二人でしか乗らないので、フロア・マットを豪華にしても意味はありません。節約です。

　ドライブ・レコーダーも自分で、社外品を、前車から、乗せ換え。

　レーダー探知機も、前車から、乗せ換え。
　ＣＯＭＴＥＣ　６０８ＬＶです。
　電源のＯＢＤⅡは、ＲＡＶ４　ＰＨＶ用のディップスィッチ＝ＲＡＶ４ハイブリッド用でセットすると、問題なく作動しました。

　　　ボンネット
　ボンネットを開けてみると、残念ながら、つっかえ棒式。ダンパー式にして欲しかった・・・
　あと、ボンネットストッパーも、中央１ヵ所だけ。しかも、弱弱しい部品１点だけ。

　輸入車や、高級車は、ここが中央＋左右の合計３ヵ所と言う車種も増えてきたのに、コストダウンしてますね。
　日産は、かなり以前から、上級車種を、２点、３点に切り替えてます。
　トヨタは、対応が遅め。
　やっと、レクサス系が、２点式になったとの事。（最近は、新車、あまり見に行けないので詳細不明）

　　　補機バッテリー
　そして、補機バッテリーが、どこにあるのか？エンジンルームを見ても、バッテリーが見当たりませんでした。
　納車時、営業に聞いたら、「どこにあるのか、わからない」と言われました。
　おいおい、営業だったら、それ位、知っておいて欲しい・・・

　確認すると、後方トランクルームの右側（運転席側）にありました。
　カバーでおおわれており、見えません。そのカバーは、簡単に取り外し出来ました。

　　　ブースターケーブル接続方法
　そして、新車を買うと、必ず、「ブースター・ケーブルの接続方法」を確認します。
　補機バッテリーが上がった時、他車から、バッテリー電源を供給してもらい、エンジン始動する方法です。
　「ジャンプ・スタート」とも言います。

　補機バッテリーは、車両後方トランクルーム右側にありますが、そこに直接、ブースターケーブルは接続しません。
　エンジン・ルーム内に、ブースター・ケーブルのプラス・マイナスの接続端子があります。

　それを、確認しておかないと、いざ、トラブルが発生した時に、あわてます。
　確認しました。
　すると、プラス端子は、ヒューズＢＯＸのフタを外した中に赤色端子がありました。
　これ、事前に確認しておかないと、あわてる事になってました。

　最近の車は、補機バッテリーの場所もエンジン・ルーム内にない車種が「当たり前」になったので、
　ブースター・ケーブルの接続場所も、車種によって、様々になりました。

　　　ハイブリッド車は救援不可能
　ちなみに、ハイブリッド車系は、バッテリー上がりをした他車への「救援」は、不可能です。
　他車から「もらう」事は可能ですが、「与える」事は不可能。
　その説明も、自動車の取り扱い説明書に、簡単に２～３行程度しか、説明がない。

　これ、知らない人、気付かない人、多いのではないかと思います。

　なぜ、「もらう」事は出来ても、「与える」事は出来ないのか？

　ハイブリッド車は、純粋なエンジン車と違い、「補機バッテリー」と表現するように
　エンジン始動には、大きな電力を使わないのだそうです。

　純粋なエンジン車は、セルモーターを動かすために、大きな電力を使います。

　この「エンジン始動のための電力」の違いが関係しているそうです。

　ハイブリッド車は、大きな電力に耐えられる作りではないそうです。

　もし、ジャンプスタートして、エンジン車のエンジンが始動すると、
　その直後、エンジン車の大きな電力が、ハイブリッド車に流れてしまうと、
　ハイブリッド車が故障してしまう恐れがあるそうです。

　では、ハイブリッド車同士では、どうなのか？と言うと、わかりません。

　とにかく、どのメーカーのハイブリッド車も、「与える側」では使わないようにと
　きちんと、説明書に書かれてます。

　当然、ＲＡＶ４　ＰＨＶの取り扱い説明書にも、書かれてます。

　　　ナビキット
　「ＴＶ・ナビキット」とか「ジャンパーキット」とも呼ばれますが、商品の役割・意味は同じです。
　ナビ・キットを装着しました。
　価格は、税込み２９８０円。安くなりました。
　カー・ショップなどで、１５０００円以上の商品も売っていますが、どうして高いの？

　しかし、ナビ操作、音楽再生ファイルの切り替えなど、走行中に出来るように装着。
　テレビ受信機能は、付けていません。（テレビ受信機能を装着しても、作動します）

　ＲＡＶ４　ＰＨＶについては、ナビの取り外し方が、とても簡単でした。
　画面裏のパネルの隙間に、リムーバーを挟み込み、ゆっくり、ゴリゴリ。
　すると、少しづつズレて外れました。

　ナビは、４個の６角ネジ（１０ｍｍサイズ）で固定されていました。
　これが、若干、面倒でした。

　手前２個は、工具で簡単に取り外せました。
　しかし、奥の２個は、手が入りにくく、ネジを浮かした時に、きちんと、ネジを取らないと
　内装の奥に落下してしまう可能性があります。
　奥に落下してしまうと、探し出すのは、かなり難しい。

　さらに、フロント・ガラスとの距離が短く、意外に、ネジの取り外しが、難しい。
　もし、勢い余って、工具がフロント・ガラスに強い力で当たってしまうと、
　状況によっては、フロント・ガラスにヒビが入ったり、割れてしまう可能性があります。
　作業は、慎重に行いました。

　　　ハザードランプが邪魔
　そして、取り外したカーナビ、カプラーが付いているので、そんなに下まで降ろせません。
　降ろした場所の位置に、丁度、ハザードランプがあり、ナビを動かすたびに、ハザードランプが
　チカチカ点灯。面倒でした。
　分厚い敷物をはさめば、解消できるでしょうが、そのような物を探す暇があるなら、サッサと
　作業した方が良いと思い、作業を進めました。

　　　カプラー２個差し替え
　ナビキットには、取付説明書が付いてます。
　①と②のカプラー位置に、ナビキットを差し込むと言う作業だけ。

　すると、ナビ背面の説明図と、実際のナビの背面の配線が、少し違いました。
　説明図では、カプラー３ヵ所あり、１ヵ所は、空きとの説明。

　しかし、自分のカーナビの背面は、カプラー４ヵ所。空きなし。

　迷いましたが、カプラーの形状、大きさ、ピンの位置を確認して、
　多分、順番に黒色＝①、緑色＝②だろうと予測。

　すると、やはり、その順番で、カプラーが、きちんと、はまりました。

　尚、カプラーの取り外し、取付けは、とても簡単でした。

　　　ＡＹＨ３０Ｗ型アルファードより楽
　ナビキットの取り付けは、ＡＹＨ３０Ｗ型アルファードより、とても楽でした。
　ＡＹＨ３０Ｗ型アルファードは、センター・コンソール、シフトレバーまわりのパネルを取り外す所から始まり、
　ナビ画面周辺のエアコンの吹き出し口など、あちこち、パネルを取り外さないと、
　ナビのネジまわし場所に到達できませんでした。

　それでも、自分で、作業出来ましたが、とても面倒でした。

　それに比べると、ＲＡＶ４　ＰＨＶは、楽でした。

　ただ、どちらも、ディスプレイ・オーディオを固定しているネジをまわすには、
　通常の一般的な六角レンチでは、ネジをまわせない。
　周辺部品が邪魔して、まわせない。

　奥のまわしにくい場所でも、ネジまわしが出来る工具が必要です。
　自分は、このような工具を、持っているので、今回も、役に立ちました。

　短期間で、車を買い替える人、複数台、車を所有している人など、このような作業を
　頻繁に行う人には、このような工具を買っておいても、損しないでしょう。

　　　カメラ類
　バックカメラは、真上から見た疑似画像で表示してくれます。
　ＡＹＨ３０Ｗ型アルファードで、この装備を装着するには、下のグレードだと、約６０万円のオプションを
　装着しないと、付きませんでした。

　社外品も、２０２０年１月以降の型の対応商品が、登場しましたが、
　「カナック製　サテライト・ビューカメラ＝全方位カメラ（１４１９００円）」が別途必要でした。

　ＲＡＶ４　ＰＨＶのＧ’Ｚには、最初から付いてます。
　さらに、フロントカメラ、サイド・カメラも付いてます。とても便利。

　　　　タイヤ
　タイヤも新車購入時は、必ず、チェックします。
　４本の内、３本は、「２５２２」。つまり、２０２２年２５週目製造。
　１本は、「２６２２」。つまり、２０２２年２６週目製造。

　２０２２年５月～６月頃に製造されたタイヤと言う事です。問題なしです。

　　　　出掛ける
　そして、納車の日の午後、趣味活動の用事があり、ある程度、長距離、走ってみました。
　自宅で、満充電。その後、目的地まで、約７０ｋｍ程。
　途中、標高１５０ｍ峠越え１回、７０ｍ峠越え１回、２５０ｍ峠越え１回ありました。

　しかし、オールＥＶ走行してくれました。驚きです。

　趣味活動が終わり、別の場所に移動。
　今度は、約４４ｋｍ走行。

　途中、標高５０～７０ｍの登り坂が、７ヵ所程あり、信号ストップ＆ＧＯも多いエリア。交通量も多め。
　それでも、ギリギリ、約４４ｋｍ、オールＥＶ走行してくれました。

　合計すると、満充電から、合計１１４ｋｍ程、ＥＶ走行してくれました。すごいです。

　ただ、これ、自分の過去の経験だと、だいたい、新車購入直後のＥＶ走行距離が一番長く、
　次第に、少しづつ、距離が短くなって行きます。
　恐らく、ＥＶ走行距離は、これが、最初で最後の最長だと思います。

　それでも、１００ｋｍ以上、峠もありながら、ＥＶ走行出来たのは、すごいです。

　　　　給油
　その後、ＥＶ走行できなくなった状態で、充電する環境もなく、２日間、普通のハイブリッド車としての
　走行を行いました。

　その区間は、標高４５０ｍ峠越えを４回、標高５０～６０ｍ程度の峠越えは、７～８回。
　エアコンも頻繁に使用。

　そんな状態で給油してみると・・・・

　トリップ・メーター　４４０．８ｋｍ
　給油量　１４．９８Ｌでした。

　満タン法燃費は、４４０．８÷１４．９８＝２９．３４２５９０１２０１６０２ｋｍ／Ｌです。
　素晴らしい。

　ただ、ＥＶ充電した分は、電気代がかかってます。

　また、ＥＶ走行出来た分は、ハイブリッド燃費に加えるのは不自然。

　ＥＶバッテリーを使い切った後の「ハイブリッド走行」については、おおよその走行距離になりますが
　次のように計算しました。

　前回の給油所から、自宅まで、ＥＶ走行。
　自宅から、ＥＶバッテリーを使い果たすまでの走行。これらの合計は、約１３６ｋｍ。

　つまり、トリップ・メーター４４０．８ｋｍの内、１３６ｋｍを差し引くと
　純粋な、ハイブリッド走行の実燃費がわかります。

　４４０．８－１３６＝３０４．８ｋｍ

　これを、１４．９８Ｌで走った・・・・と計算すると・・・

　３０４．８÷１４．９８＝２０．３４７１２１５ｋｍ／Ｌと、なりました。

　これだけ大きなＳＵＶ車で、ハイブリッド実燃費、２０ｋｍ／Ｌをギリギリ越えたと言うのは、優秀だと思います。
　カタログ燃費のハイブリッド燃費は、もっと良いと思うので、この辺りは、もっと、たくさん乗って、
　確認して行きたいと思います。

　でも、だいたい、新車購入直後の最初の実燃費が、最高燃費と言う事が、自分の経験では多かったので、
　これが、ほぼ、ベストの実燃費かもしれません。

　つづく

`１７．前２席はシート・ヒーターとシート・ベンチレーション（換気）装備`	１８．
`１９．ボンネットは、ダンパー式ではなく、つっかえ棒。残念`	２０．`真ん中の留め金も１ヵ所。残念`
`２１．ブースターケーブルは、ここで接続`	`２２．補機バッテリーは後方トランクルーム右横（運転席側）`
`２３．`	`２４．補機バッテリーは、通常、カバーでおおわれてます。すぐ、ズラせます`
２５．	`２６．通常は、補機バッテリー、このようにカバーされています`

２７．ブースター・ケーブルはエンジンルーム内。Ｕ字型の部分にマイナスケーブル接続 ２８．プラスのブースター・ケーブルは、ヒューズＢＯＸを開けた中にあります

２９．ヒューズＢＯＸを開けると、赤色で＋（プラス）と書いてあるフタがあります ３０．赤色フタを開けると右側が鏡面のようになっており、そこにプラスのブースターケーブルを接続します

３１．バックカメラは、真上から見た画像表示が使いやすい ３２．後方画面は画面右下のボタンを押して３種類の中から選べます。

３３．カー・ナビのＴＶナビキットを取付けました。ナビ外します ３４．リムーバーを隙間に差し込んで、ゴリゴリすると、少しづつ浮き上がります

３５． ３６．

３７．取り外しました。ピンは６ヵ所留め。簡単に取り外し出来ました ３８．ＡＹＨ３０型アルファードは、インパネ取り外す場所が多く、とても大変でした

３９．ＲＡＶ４は、ナビ画面後方のパネルを取り外すだけですが、ガラスが邪魔 ４０．この工具がないと外せませんよ。あと、フロントガラスが近いのでガラス破損に注意

４１．ナビ真下にハザードランプがあり、取り外したナビが当たって作動しやすいので注意 ４２．説明書ではカプラー横３ヵ所、縦１ヵ所。実際のナビ背面見ると、横４ヵ所、縦１ヵ所でした

４３．６角のネジが左右に２ヵ所づつ。合計４ヵ所。奥のネジは取り外しにくく落下注意写真で撮ろうとしても奥の１個は、窓ガラスが邪魔してカメラ入れられず、撮影出来ず ４４．取り扱い説明書と背面カプラー数が違いました。説明書①が黒。②が緑。ピン形状でも判断。
黒のカプラーを外して、①を部品を差し込む。緑のカプラー外して②の部品を差し込む。これで問題なく作動

４５．カーショップで１５０００円前後のキット買うのはもったいない。取付簡単でした ４６．トヨタ車のディスプレイ・オーディオ装着車にナビキット装着するには、この工具が必須です

４７．６角レンチ（１０ｍｍサイズ）が回せない位置にネジ固定されてます。この工具が必要 ４８．フロントカメラも付いています。便利です

４９．両サイドの真下も見られます。ドアミラー閉じた状態でも見られます ５０．車をグルリと３６０度、斜め上から見た画像が再生されます。小さな子供、小動物を確認出来ます

５１．給油口のフタ側見ると「バイオ混合ガソリン対応車」の表示。初めて見ました ５２．寒冷地仕様をオプション装着。フロントワイパーデアイサー（熱線）が付いてます

５３．普通充電のみ対応。差し込むと、ロックを自動的にやってくれるので別途の南京錠不要以前乗っていた三菱ＧＧ２Ｗは、ロック機能なくノズル側の穴に南京錠を付けてロック ５４．１００Ｖ充電も可能。その場合は３３時間かかります。２００Ｖ普通充電の場合は５時間３０分で満充電。
２００Ｖ普通充電は専用電気工事が必要。１００Ｖ普通充電は工事不要。自宅コンセントに差し込み充電可能